作为安九和冈梅的交汇站黄梅南大有来头，欢迎讨论。

Leea1228

大前提：
一：技标，安九350，冈梅350；
二：大线路，安九是已开工的京九东线的一段（商阜合九），也是武杭皖省境内的一段，东京九安庆西至黄梅区间与武杭共线；冈梅是规划京九西线南段的一段（商阜麻九），也是武杭鄂省境内的一段，西京九黄冈东至黄梅区间与武杭共线；
三：已开工的商杭和合安是合米的一点与一撇，已开工的汉十和初测的冈梅是武米的一点与一捺；
四：现有开工状况：合安段已开工，预计在2016年上半年度全线开工，安九环评已通过（据说要做补充环评）；冈梅预可研方案已报送，已完成了全线线路初测，预计2016年中段通过环评，可能会更快；鳊鱼洲的桥型设计方案以及出资比例依然在赣鄂两省以及交通部和铁总的剧烈撕逼之中（不过鳊鱼洲的地质勘测以及桥位已经完成了）；

所以，现有合安九规划的黄梅南站位以及孔垄北站位有极大可能要做重新调整，安九段皖省原先规划的在过江通道未完成之前暂时接入孔垄北的方案可能会搁浅。

目前最大的可能：
一：鳊鱼洲大桥，冈梅段以及安九段可能会在2016年底同时开工，开工顺序前后不会相差6个月，安九现在在苦等鳊鱼洲和冈梅段；
二：黄梅南站位调整到濯港位置，规划新孔垄北没有了。
三：冈梅与安九如何在黄梅实现武杭方向正线互通的功能值得商榷。

没图，自己看地图，实在是懒，就别和我说什么“没图说什么卵事了”。

据说，黄梅和武穴撕起来了，不懂，为什么？求教，谢谢！

vargas78

因为黄梅人梦想在黄梅县城附近搞个Y型三线交汇枢纽的“鄂东大站”，因而认为武穴公布的冈梅城际在武穴境内的走向太过靠南，会直接导致黄梅的“鄂东大站”泡汤。因为他们设想的冈梅城际要在黄梅站的北边（合安九的合肥端）接入黄梅站，这样将来无论是东线还西线，黄梅站都在京九高铁正线上。

同时，黄梅人还希望将来在京九高铁正线上的黄梅站“回归”武局，这样方便他们开行黄梅-武汉的管内车。

至于，武杭方向如何实现正线贯通，而不是进黄梅站换向的问题，黄梅人给出的解决方案是修绕行180度的环行联络线（类似灯泡线）。而且这样小半径的环行联络线可以保证黄梅枢纽无车能跨！

Seanz

vargas78 发表于 2016-1-13 09:40
因为黄梅人梦想在黄梅县城附近搞个Y型三线交汇枢纽的“鄂东大站”，因而认为武穴公布的冈梅城际在武穴境内的 ...

冈梅明确单独考虑了，速度跟武冈还是安九一致？

vargas78

Seanz 发表于 2016-1-13 09:48
冈梅明确单独考虑了，速度跟武冈还是安九一致？

其实我觉得冈梅城际是湖北人打着修武杭350的旗号修京九湖北南段，先不说武冈城际只是250，“东延”却延成350。就说通到黄梅接合安九，通到新安庆西，然后呢？全线350的武杭怎么走？从新安庆西至杭州如果要全线350，那么肯定不能借用宁安高铁，那个只是250不预留。而且原先规划的武杭客专安徽段似乎是安庆-池州-黄山接在建的杭黄（大Z字型250线路），如果真是这么走所谓武杭高铁冈梅城际段上350更是有点“浪费”吧

江州客

vargas78 发表于 2016-1-13 10:26
其实我觉得冈梅城际是湖北人打着修武杭350的旗号修京九湖北南段，先不说武冈城际只是250，“东延”却延成 ...

这个我早就分析过了，只要搞了冈梅，湖北的目的就达到了，剩下看河南的了

Leea1228

Seanz 发表于 2016-1-13 09:48
冈梅明确单独考虑了，速度跟武冈还是安九一致？

冈梅350.

Leea1228

vargas78 发表于 2016-1-13 10:26
其实我觉得冈梅城际是湖北人打着修武杭350的旗号修京九湖北南段，先不说武冈城际只是250，“东延”却延成 ...

以京九阜九南段的名义与武杭共线啊，以京九的名义实现350东向通道有问题么？

vargas78

Leea1228 发表于 2016-1-13 11:17
以京九阜九南段的名义与武杭共线啊，以京九的名义实现350东向通道有问题么？

如果真的只是修武杭客专250似乎更合理，武冈城际是250，从黄冈沿罗田、英山、岳西至新安庆西拉直修条250从新安庆西到池州是200-250，然后再修通池州至黄山的250，对接杭黄250。整条250线路与武汉-合肥-杭州的350线路相配合，满足不同层次需求。

湖北如果直接申报京九高铁黄冈至黄梅段350客专，国家层面你觉得可能获批吗？
而所谓武杭350高铁只不过是个“伪命题”，根本没影的事情！

两江总督

vargas78 发表于 2016-1-13 10:26
其实我觉得冈梅城际是湖北人打着修武杭350的旗号修京九湖北南段，先不说武冈城际只是250，“东延”却延成 ...

您说宁安是250，所以武杭不用宁安而走安池黄接杭黄，可杭黄也是250啊？？

Leea1228

vargas78 发表于 2016-1-13 12:11
如果真的只是修武杭客专250似乎更合理，武冈城际是250，从黄冈沿罗田、英山、岳西至新安庆西拉直修条250从 ...

我不知道你搞过工程没有，在平原浅丘区250与350造价差异基本不大。但是在山区，250和350就完全不是一个概念。现有大别山在新一轮国土规划之中被划分为生物多样性保护和水源涵养的功能区，重点发展生态保护和生态旅游业。

受城市化影响，这个地区的人口外迁速度非常快。山里你自己可以开车走一走，除了逢年过节，平时基本没人了。

另外，你说的武杭250，是啊，考虑到现有冈梅和安九段都承担了共线规划东西京九的功能，这一段修350没有问题啊。池黄很有可能也是250的，毕竟皖南山区也不好搞。

Seanz

vargas78 发表于 2016-1-13 12:11
如果真的只是修武杭客专250似乎更合理，武冈城际是250，从黄冈沿罗田、英山、岳西至新安庆西拉直修条250从 ...

冈梅主要是沿线去武汉杭州北京上海都解决了，同意没有什么干线武杭350，皖南山太大人太少。
实际速度要看最后几个相关方对线路的定位，参见悬而未决的徐连，沪湖。

冈梅单独设计说明阜九没整体进十三五规划，否则湖北等着好了。阜冈只过河南几个边远县城，重要性肯定排在郑济，西合之后，还有一堆没修的中原城际都过几个地级市，慢慢来吧。。。

Leea1228

Seanz 发表于 2016-1-13 13:04
冈梅主要是沿线去武汉杭州北京上海都解决了，同意没有什么干线武杭350，皖南山太大人太少。
实际速度要看 ...

阜九阜冈段没有进十三五规划。

vargas78

两江总督 发表于 2016-1-13 12:21
您说宁安是250，所以武杭不用宁安而走安池黄接杭黄，可杭黄也是250啊？？

你仔细看我上下文的意思，我前面是说武杭如果要全线350到了新安庆西该怎么走？宁安是用不上的。后面是说按最初公布的武杭规划走向是要到黄山对接杭黄，如果武杭是这种规划，那武杭冈梅段也没必要350。

vargas78

江州客 发表于 2016-1-13 11:00
这个我早就分析过了，只要搞了冈梅，湖北的目的就达到了，剩下看河南的了

武杭高铁冈梅城际段开工后，湖北人肯定会力推武青高铁，以武青高铁的名义修阜阳-麻城段，剩下的麻城-黄冈段事情就好办了。其实湖北这是在学安徽，安徽也没有在修什么京九高铁，他们修的只是商合杭和合安九。

Seanz

Leea1228 发表于 2016-1-13 13:29
阜九阜冈段没有进十三五规划。

确实。冈梅把黄冈大部分铁路需求解决了。

一双老棉鞋

Seanz 发表于 2016-1-13 13:53
确实。冈梅把黄冈大部分铁路需求解决了。

黄冈这个地名，跟中国绝大部分地级市不同。你买汽车票，没有到黄冈，只有到黄州。黄冈作为一个地区，有两万多平方公里，其地级市行政中心设在黄州，并无一个具体地名叫黄冈。

Seanz

一双老棉鞋 发表于 2016-1-13 16:00
黄冈这个地名，跟中国绝大部分地级市不同。你买汽车票，没有到黄冈，只有到黄州。黄冈作为一个地区，有两 ...

黄州区是行政意义上的市区吧。沿江部分即冈梅沿线应该集中了黄冈大部分人口和经济，短短100公里投资还是有回报的。

七七八八

一双老棉鞋

Seanz 发表于 2016-1-13 16:16
黄州区是行政意义上的市区吧。沿江部分即冈梅沿线应该集中了黄冈大部分人口和经济，短短100公里投资还是有 ...

所以你上的图我不是很懂，黄冈任何一站（包括黄州区四站）并无任何客运列车到黄石。

合肥南

这个事情真有点复杂，安黄也进了十三五，是时候敲定走向了，合肥怎么接入安黄是安徽会考虑的，冈梅快速连接安黄是武汉的需求。安九的现状又是三省博弈后的结果不那么容易被打破。
撕也不是坏事，要撕就撕个明白，这么看安九拖到年底也不奇怪了。希望鳊鱼洲能提前开工。