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 发表于 2015-12-21 10:02:13
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| 有几个问题 1.根据最新版本《铁路旅客运输服务质量规范》7.3.2条
 夜间运行时(22:00-7:00),硬卧车关闭顶灯、开启地灯,软、硬座车关闭半夜灯
 硬卧代硬座出售中上铺开不开灯都可能被投诉,这事怎么破
 2.根据《铁路旅客运输管理规则》23.2.2
 软座和软、硬卧定员均按标记定员计算(宿营车除外)。软、硬卧车代用软、硬座车时,软卧每一下铺按3人、硬卧每一下铺按4人计算,不再加超员率,上铺均禁止出售,中铺吊起固定。
 虽然管规不作为旅客与铁路间划分权利、义务和责任的依据,但此做法属实存在安全隐患
 我们可以接受铁路部门为了赚钱不要脸,但是我们不能容忍为了赚钱不要命
 3.硬卧代硬座通常出现在列车加挂的车厢中,主要是备车不足,造成运能浪费是因为铁路部门的运输组织工作不到位
 定员60的硬卧,牺牲60的硬卧运力换成80的硬座运力,至少还提升了20,不过这效率~~~
 运输过程中可以提高运输效率,但也不能做违规的事情
 4.当然加车的时候也有客票、车辆和客运部门的心照不宣而加硬卧来代硬座的可能,明知中上铺不能发售还放卧具,这就算明知故犯了,如果没有卧具,并且向乘客说明情况,还会有人惦记那光板铺么
 现在的规定列车剩余卧铺是需要公示出售的,但是硬卧代硬座的中上铺是不算定员的,更不会算到剩余卧铺中
 之所以车组热衷于违规补中上铺,根本原因还是让补票任务款憋的
 个人观点,欢迎讨论
 
 
 
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