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发表于 2015-12-18 03:04:39
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本帖最后由 taylor1984 于 2015-12-18 03:14 编辑
w800156g 发表于 2015-12-17 23:18 
你能不能别装逼,沪昆高铁沪杭段受限,扯淡,你知道沪杭段现在才多少对车吗?
G车不过80多对,D车也不过20 ... 你没看懂他的意思
实际上沿海线从2013年宁杭甬高铁通车开始,厦门-福州-上海就具备开行G车条件的,但至今除了动局财大气粗舍得用380跑虹桥/南京南/合肥-温州南之外,没有伤害到沿海线的G车,后来随着杭长合福的开通,使得沪杭高铁成为最繁忙的区间,而至今保留的一些沪福 沪厦走沿海线的都是200/250级别的D车,这些车对沪杭的干扰尤其大(为此合福通车之后的调图沪杭D全线更换为CRH2跑250,来解决沪杭的瓶颈问题),所以沿海线到华东加车就更加难,如果加D,沪杭的效率受限,如果加G,且不说动局本来自己的380车底就不够,本身用380车底也是一种浪费
所以明明沿海线有那么强大的客流(目前温州南-宁波区间的车仅仅59对,还有很大潜力可挖掘),但由于上述情况,无法进一步加车,按照楼主的意思,沪甬修建200/250的线路,那么考虑深圳-福厦-温州-宁波-上海这一线,全都是200/250的标准,用200/250的车跑,不浪费也不会不够,而沿海线的潜力可以进一步挖掘,而沪杭在得到分流的同时,可以减少D车的数量,尽量保证G平图,运能也解放出来了
至于说沪甬该不该修,修成什么等级的,我就不评价了 |
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