宁安合肥南赢了

ujfalusi

车芸 发表于 2015-11-10 08:59
宁安进京没有走南京南换向的？那芜湖马鞍山怎么办

到南京南比走合福进京快吧 班次又多得多

烧鸡站

herojwl 发表于 2015-11-10 08:39
宿州好像一直没有始发车
当然临客就不清楚了

这个还真有！淮沪车、徐江车都是从宿州延长过去的。

ujfalusi

瑞士清风 发表于 2015-11-10 09:13
合安高铁宁安支线人民马鞍山、芜湖静静看。

看来真车迷也愤怒了？

cooldogzby

车芸 发表于 2015-11-10 08:59
宁安进京没有走南京南换向的？那芜湖马鞍山怎么办

不可能的，南京南站的宁安场与京沪场、沪汉蓉场都不通。
未来，芜湖倒是可以通过商杭在巢湖东转合福进京，马鞍山……就呵呵了。

cooldogzby

瑞士清风 发表于 2015-11-10 09:13
合安高铁宁安支线人民马鞍山、芜湖静静看。

应该叫宁铜支线滴……
南京南宁安没法转场实在差评！

算了，偶等小马还是期待宁芜复线电化吧，还是只有宁芜能解决长途问题。至少目前宁安能在宁芜上午的下行天窗时有车我就很满足了……

合肥南

ujfalusi 发表于 2015-11-10 09:50
看来真车迷也愤怒了？

客流上来上局自然会给宁安加车的，上海一组车底都还没出呢。初期车底会比较紧张的。

两江总督

合肥南 发表于 2015-11-10 09:02
京沪正线上哪几个站开立折始发日常线的，说说看。。。

京沪就那么尊贵，京广、合蚌、沪昆、合福正线So many与宿东同等级别的little死呆婶开始发

ujfalusi

合肥南 发表于 2015-11-10 10:29
客流上来上局自然会给宁安加车的，上海一组车底都还没出呢。初期车底会比较紧张的。

说实话 这点客流上局真不一定看得上

合肥南

两江总督 发表于 2015-11-10 10:45
京沪就那么尊贵，京广、合蚌、沪昆、合福正线So many与宿东同等级别的little死呆婶开始发

高祖治下，安全冗余第一
每次折返都会产生一次同时占用上下行正线，京沪大量时间段追踪发车，再考虑国内的实际管理水平，的确有困难

Seanz

ujfalusi 发表于 2015-11-10 11:11
说实话 这点客流上局真不一定看得上

肥镇也许会表示非常重视 ：肥南所再备些车！

两江总督

合肥南 发表于 2015-11-10 11:17
高祖治下，安全冗余第一
每次折返都会产生一次同时占用上下行正线，京沪大量时间段追踪发车，再考虑国内的 ...

Ok了，我说的就是理论上能不能的问题，啥也不怪只怪宿东命不好

两江总督

想起了一个电视剧的台词，If you love him，send him to New York，for it’s heaven；if you hate him，send him to New York，for it’s hell，对于宿东吊丝站来说，京沪高是天堂，也是地狱，呵呵呵

合肥南

两江总督 发表于 2015-11-10 11:35
想起了一个电视剧的台词，If you love him，send him to New York，for it’s heaven；if you hate him，se ...

蚌埠南折返需要切割正线么？

dajunzi

ujfalusi 发表于 2015-11-10 09:50
看来真车迷也愤怒了？

为何愤怒？安庆到南京南的车次少吗？好像还是多于安庆到合肥的吧？再说这和芜湖马鞍山有什么关系呢？重要的是沿线多年的梦想即将实现了。

ujfalusi

dajunzi 发表于 2015-11-10 13:13
为何愤怒？安庆到南京南的车次少吗？好像还是多于安庆到合肥的吧？再说这和芜湖马鞍山有什么关系呢？重要 ...

少 当然少 少的太多了 而且时间太差 这是我根据宁安群内沿线人民的发言总结的 安庆到南京经过马鞍山芜湖 到合肥不经过 你觉得有关系吗

ujfalusi

dajunzi 发表于 2015-11-10 13:13
为何愤怒？安庆到南京南的车次少吗？好像还是多于安庆到合肥的吧？再说这和芜湖马鞍山有什么关系呢？重要 ...

多于到合肥的你觉得有问题吗 毕竟这还是宁安 没有正式改名合安吧  得道多助失道寡助 多行不义必自毙

一床老棉被

哎，合肥又命令上海市天目东路80号给自己多开车，给芜湖马鞍山少开车了，真是多行不义必自毙。

dajunzi

ujfalusi 发表于 2015-11-10 15:40
少 当然少 少的太多了 而且时间太差 这是我根据宁安群内沿线人民的发言总结的 安庆到南京经过马鞍山芜湖  ...

楼主开贴本来就是准备来争吵的，我本不想争吵，我只想弄明白一个很简单的道理：有很多观点说宁安车次少，这个少是相对于什么标准来说的？是网友本来的预期吗？因为没有达到民间的预期，所以喊少是吗？又因为合安间车次超过了民间本来的预期，所以相对起来宁安就少了是吗？不爽了，所以不分青红皂白闭着眼睛大喊阴谋论：一定又是某地抢走了本来属于皖江的资源，是吗？你来说说一个城市能有什么力量操纵和影响铁路系统的车次分配，把过程说具体些！

ujfalusi

一床老棉被 发表于 2015-11-10 15:48
哎，合肥又命令上海市天目东路80号给自己多开车，给芜湖马鞍山少开车了，真是多行不义必自毙。

怎么是命令呢 毕竟皖省都是传销肥的小弟 自己又有场地又有车 长途嘛又不知道往哪开 只有跑跑省内了 当然要给自己多开点 就是不知道客流是不是比合福管内还要惨  已经没上G了 别到时候客流还比不上旧都哦 我记得好多人好像都不是合肥人 有些到了合肥怎么融入的挺快 有些却还能记得自己家乡是哪里

合肥南

ujfalusi 发表于 2015-11-10 15:43
多于到合肥的你觉得有问题吗 毕竟这还是宁安 没有正式改名合安吧  得道多助失道寡助 多行不义必自毙

某地嫌去沪宁的车少，应该去让上海和南京加车。合安有多少车和某地人民的诉求是八竿子打不着的事情，因为合安的车既不占某地的线路资源，也不占某地的车底资源。
你说的少，非常少。那么请问什么叫多，什么叫少？能定义一下么？如果你觉得初期到南京十几对不够，那也是开行一段时间再以客流来判断。即使一两个月后证明车的确少，你们也可以向南京上海呼吁，让他们出车底开行，还是没必要把合肥的交路扯进来。