|
|
最近看本坛几个帖子，让我有了这么个疑问
比如说，SS3 0001，四十年后的今天，我认定这台车的标准应该是什么呢？
这个问题，其实说来真的尴尬，因为很长一段时间以来，铁道部一直推行的是换件修制（主要指段架修）
我没有特意研究过这种修制，但我猜，意思是这样的，比方说我买10台车，然后再买一台车的散件（也就是不装车，纯零件）
那么1号车进入修程后，直接换新的配件，然后车间开始修1号车拆下来的配件，2号车进修程时，1号车的东西也差不多修好了，直接把1的内脏塞给2号车，然后开修2的内脏，以此类推……
很显然，这么做的好处是，机车在修时间大大缩短。但坏处也显而易见，原车件跟车体都已经磨合好，换他车配件装上去必然有个新的磨合过程，搞不好最后就是跑冒滴漏一样不差，整车性能下降。最重要的是，如此检修，机车前后判若两车，运用状态全变了（其实每台车各有各的脾气），如此不利于管理方对机车整体状态的把握（比如说原先5号车特别好用，现在有个重点活，我想交给5号车，可5号车实际已经变成了水货，状态好的零件已经在7和8车上了）。据我所知，每台机车，从出厂那天起就有一本机车履历本，要跟随该车一生，主要就是记录该车的状态、问题、维修情况，相当于每个人的病历本。可是，瓤子都换了，这本子还有多大意义呢？
对于车迷来说，甚至对于铁路文化来说，如此检修对机车的辨识提出了难题，我们该怎么认定一台车？
其实大家细心就会发现，去机务段随便找台机车，你会发现这台车的转向架（包括牵引电机）、柴油机、主发、变流柜等等都不是原装货，操纵台也可能随厂修翻新，对于电力机车，可能也就主变这种大件保留原装的可能性较大
自从铁路大规模实行轮乘、换检后，想在国铁找到一台50%以上原装车，我感觉相当难——除了个别独门车
那么问题是，我们很多时候为了一个车号考证来考证去，难道就是为了个壳子吗？想想也蛮可悲的
其实对壳子的认可往往只来自于上面印的车号……
不过二七厂大修还是蛮让人欣慰的，像DF7G这种模块车，拆下来一坨一坨的，人家起码知道写上车号，否则7G这种车很可能被修成八国联军……
也许我跟不上时代潮流，但本人的确觉得，很多东西还是不要过于急功近利
|
|
发表于 2015-11-4 14:47:38
楼主
