大家觉得，认定一台机车的标准应该是什么？

铁道游击队长

沈局彰段 发表于 2015-11-7 23:54
呵呵，过去蒸汽都凑合用，套用上面兄弟的话说更是“瞎B拆”，那时候穷，哪像现在这么土豪，从铁道部到路局 ...

感谢您的介绍，毕竟那个年代，物资严重匮乏，这么干是完全合理的，而且也体现了勤俭节约
并且我觉得零部件的拆换并不影响对整车的认同——只要主体是原装的，就说得过去，也不可能有一台车从下线到报废始终如一，这显然不实际
但是现在的车，核心部件基本全都是别人的，实在让人不好接受，呵呵

沈局彰段

铁道游击队长 发表于 2015-11-8 10:47
感谢您的介绍，毕竟那个年代，物资严重匮乏，这么干是完全合理的，而且也体现了勤俭节约
并且我觉得零部件 ...

这个这么说呢，要是私家车你某个件坏了，去四S店人家给你换个拆车件，你肯定不干，但毕竟铁路机车是国家的东西不是某个人的，你换个旧件就没有心里不舒服的感觉，但反观一些资深的越野玩家，得到某一拆车件确欣喜若狂，为什么呢，说到底还是物质短缺，对于一些平民玩家他们可能玩的是切诺基、LC80这些耐造又老旧的车型，很多零配件可能已经停产了，再考虑经济因素，拆状态好的旧件装配到自己车上不失为一种既经济又方便的办法，我国铁路机车的段架厂修规程说白了都是蒸汽时代遗留、不断改进的产物，所以才有了现在拆东墙补西墙的修理办法

铁道游击队长

沈局彰段 发表于 2015-11-8 22:21
这个这么说呢，要是私家车你某个件坏了，去四S店人家给你换个拆车件，你肯定不干，但毕竟铁路机车是国家的 ...

这肯定的，我不乐意一方面是对他车件不放心，再一个我自己的车我当然有感情，肯定不希望被胡乱拼凑
至于机车，是国家的没错，可能使用者对他无所谓（其实如果是包车，我好车换你烂车件儿，司机长肯定也不乐意啊），但站在文化的角度，还是尽可能的不要瞎整的好
当然，事实上我们都知道，中国铁路本就无文化可言……
至于玩家，以玩车为目的的，那就是另一种心态了
不过说玩家，中国的玩家跟国外的比也还是太业余，人家资深玩家都是自己弄配件，对于这些人，肯定也是不会容忍爱车被胡乱拼凑的，简直就是不能忍……当然了，实力（技术和经济，以技术为主）恐怕是主要制约因素
说到底，我想说的就是，现而今早就不是那个物资匮乏的年代了，恰恰很多东西明明修了还能用，因为某些上不了台面的原因直接就换新的了……

铁道游击队长

必须强调的是，本帖探讨的情况并不是说一个车的配件坏了，买不到新的，只能从报废车上卸下来填坑
而是两台车的配件因为修制的原因而互换，东西都没坏，只是拆下来维护保养
这样人为的造成你不是你，我不是我，让人很郁闷

q13703401146

CRS 发表于 2015-11-7 12:11
我是这么理解的
就是因为手工作坊满足不了互换性
造这个机器的零件装上了
下个机器不一定还是这个精度
换 ...

机车不管是进口还是国产，在生产要求上都是按国标来的，制造精度上有差别，这并不影响，用次一级产品，检修频繁点就好，同级产品也没问题，因为国标是死的，你不可能拿出这个范围以外的东西（如果你要掺水货，那么出了事还是自己担责，火车机车不是过家家玩具，精度差个5-6丝都有可能有问题）。标准件的互换性，这个也是没有问题的，我举个低级例子，孔轴配合，你这个孔与Φ15h7的轴相配，那么不管你拿多少Φ15h7的轴，都是可以配的，至于详细的基本偏差系列，这里不再赘述了。总体来说，国标这个东西，还是非常有用的，楼主提到的问题，也有可能有这么一种结果，我放到转向架上，跑惯了西陇海的轮对踏面，和跑惯了北京广的轮对踏面，旋轮旋下来不可能是一个样子的，洛段D1C旋修的时候，1,4位左踏面磨耗大幅领先其他轮踏面，而南京广的D1C则没有这种问题出现，磨耗量相比也少，这样旋下来，1车（西陇海）和2车（北京广）互换，1车轮径马上大一轮，2车则马上小一轮，效果就是，1车不久又过来旋轮，2车则因轮径到限更换轮对，同样，黏着会变差。如楼主所说，机械也有适应性的，换来换去也会打乱工况，我这外行来打个比方，经常工作在高转速区的柴油机和经常工作在低转速区的相同柴油机，执行一段后互换，其实效果也会有差别（我小时候经历过，虽说我不能解释就是了）

沈局彰段

铁道游击队长 发表于 2015-11-8 10:47
感谢您的介绍，毕竟那个年代，物资严重匮乏，这么干是完全合理的，而且也体现了勤俭节约
并且我觉得零部件 ...

其实以市场换技术这个打法，在铁路机车以及相关领域，可以说做的是最到位的了，反观汽车及其他工业领域，无不沦为欧美的代工厂，虽说很多东西皈依于欧美技术，但铁路机车这一块还算是消化的比较好的，纵观汽车领域，只有少数民营厂家在变速箱以及发动机某一模块上有一定建树以外，你还能找到其他的么

huamao_zhh

沈局彰段 发表于 2015-11-10 00:43
其实以市场换技术这个打法，在铁路机车以及相关领域，可以说做的是最到位的了，反观汽车及其他工业领域， ...

朋友，借着这个帖子求问一个事情，就是关于马莱型机车的相关情况，不知道兄台有无相关资料或分析。

沈局彰段

huamao_zhh 发表于 2015-11-11 23:52
朋友，借着这个帖子求问一个事情，就是关于马莱型机车的相关情况，不知道兄台有无相关资料或分析。

这个我掌握的资料应该和你差不多，呵呵，以前有几个专门从事蒸汽机研究的老师，他们应该有比较详细的资料，可后来这几位都消失不见了，说实话，现在要想再弄点资料真是难上加难，都退役那么多年了，恐怕有些机车连官方自己都说不清楚，尤其像您提到的马莱式机车，应该在七十年代中期就基本整建制的从型号序列里撤销了，毕竟使用年限太长了，不少车型都是二十世纪初期生产的，按官方说法这部分车属于“杂小型及状态不良的”那一类，即使有一少部分幸存者坚持到八十年代，也基本不在型号序列里了，路内运用的基本属各个机务段的私有财产，一般担任个库内调什么的，哪一天实在用不了了，便就地报废切割，卖了废铁给领导换个烟酒钱，您说就这样的车我们去哪里弄资料呢

huamao_zhh

沈局彰段 发表于 2015-11-12 09:25
这个我掌握的资料应该和你差不多，呵呵，以前有几个专门从事蒸汽机研究的老师，他们应该有比较详细的资料 ...

说实话，马莱型机车报废确实太可惜了，虽然他是只用在关沟段的特殊机车。

沈局彰段

huamao_zhh 发表于 2015-11-12 23:18
说实话，马莱型机车报废确实太可惜了，虽然他是只用在关沟段的特殊机车。

后来好像有一部分车退役之前也配属过其他路局的，关节式机车维护和修理相对麻烦一些，这也可能是促成他早年报废的原因，有些段修个三缸车都费劲，就别说四缸车了

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我觉得吧，就跟公交车似的，不是给你换轮胎就是换些零部件，搞不好原装的统统给你换了。