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楼主 |
发表于 2015-11-3 10:37:51
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CRS 发表于 2015-11-2 20:14 
反正我手头的资料这一堆车就是一样，都是63：14
这么点的柴油机不限流会不会就熄火了？
啊好吧这俩概念… ...
熄火？不能够啊，哥们现在考本子呢吧……
这点功率，怎么着也可以435KN整到6、7公里（实在不行超点功率也没啥嘛<反正基本用不到>，当然了考虑那会的控制水平，超功率这事儿基本也别想了）
但是话说回来，反正我对这种控制水平的理解，所谓的最大牵引力，更多的也就是个纸面的规定，因为我实在没发现机车设计里有啥逻辑上的约束（除了流继），说白了吧，我猜东风5这车，只要电机状态良好，想撸到435甚至以上应该不是没可能
让怎么用是运用单位的事儿，情况总是变化的，抛开之前说的小运转，就说东风4B货，叫货机，但在大坡道拉客车也很常见，这时候跑100不是很正常的事儿吗？北京车迷对这事儿不应该陌生啊。东风5，万一哪有个急活儿，放单机跑100总比80解恨吧？（当然对于很多路局，貌似需要个调度命令）能力在那放着，不用也不一定就是浪费
我说153奇葩，恰恰就是说，这是电机限制，因为明显就是算出来的，如果是其他制约因素，不至于连个整数都不能取，因为不可能就留这么点余量
118我觉得也不是什么标准，应该是对应电机最大转速，因为中国的车没必要去套美国的标准，凑个120就这么难吗？至于美国有没有相关标准，俄就不去研究他了
车辆从设计角度讲，当然不能在运用范围内出现共振，但实际上这个自有频率必然是随车辆状态变化的，所以……
而且当时是否有轨道的因素，尚不得而知
话说4471那玩意会跑到90吗？我记得怀北司机，虽然北京—昌平LKJ限100，但他们好像就照着80跑——因为点儿就那么水，因为京通线貌似就是全线80——至少是北京局管内，当然这是很久以前了
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发表于 2015-11-2 12:00:09
