粗略计算九江至南京通过安九铁路开行动车和通过铜九铁路在池州转车间的距离差

江州客

以庐山站（南昌方向）为起点：

南京-安庆约258公里，安庆-庐山约200公里，总距离458公里

南京-池州约212公里，池州-九江190公里，九江-庐山19公里，总距离421公里


以九江站为起点：

南京-安庆约258公里，安庆-九江约196公里，总距离454公里

南京-池州约212公里，池州-九江190公里，总距离402公里

Leea1228

好吧，姑且不算你距离精确与否，庐山站差37km，九江站差52km,按动车的最低标准200km/h计算，前者差大概10分钟，后者大概差18分钟，这个距离和时差对一般旅客而言，有多大差别呢？

当然，我没有考虑停站和限速。

笑看风云淡

合安九确定以后，为了省几十公里照顾沿江三四个县再修池九城际的可能性貌似不大了，既有铜九能复线加电化就阿弥陀佛烧高香了

两江总督

消停点吧，你有生之年见不到池九高铁了，玩政治的核心就是妥协，白完妥协Nuclear power plant，章贡妥协池九高铁，你家甘蔗两头甜啊？！地球不也一回事嘛，鸡国妥协East sea，驴象国妥协South sea

江州客

笑看风云淡 发表于 2015-10-15 10:03
合安九确定以后，为了省几十公里照顾沿江三四个县再修池九城际的可能性貌似不大了，既有铜九能复线加电化就 ...

从客流的角度，九景4线的可能性远远大于池九3线，九景高速经常拥堵，安景高速和澎湖高速车流稀少

Leea1228

两江总督 发表于 2015-10-15 10:15
消停点吧，你有生之年见不到池九高铁了，玩政治的核心就是妥协，白完妥协Nuclear power plant，章贡妥协池九 ...

总督发话，果然不同一般。

上局新长段

江州客 发表于 2015-10-15 10:17
从客流的角度，九景4线的可能性远远大于池九3线，九景高速经常拥堵，安景高速和澎湖高速车流稀少

澎湖高速的车流现在不具参考线，等东九开通之后再比

trainfox

皖江十三五规划里池九还是在列的
和合安九是分列的
距离其实相差不大,主要是大多数人心理上的感觉,过江了总觉得绕远了

铜九高铁

九江过去，是差50公里，过2次长江，还在安庆市区转一下。  肯定要差个20分钟以上。
票价呢？   D车一趟要多花15块， G车肯定要20多。
一年下来，要多花多少冤枉钱。

vargas78

池九、武安对于宁安西延的意义，不在于比借道安九近多少距离，而在于完美善路网结构，线路标准统一，排图时标尺一致。

宁安是250，安九是350，宁安-安九跨线车如果用G车车底开行伪G当然没有问题，但如果是使用D车车底呢？参考现在杭长上面的三对D车，在350路段时基本都是顶着249跑，可排图时还是有待避。D2602甚至在高安站要停车24分钟连续待避。

现在350级别线路按310运营5分钟间隔时间，D车顶着249跑，速度差还只是50-60公里/小时，对区间整体通过能力的影响还算相对较小，如果全面提速350级别线路按350运营3分钟间隔时间的话，速度差将达到100公里/小时，可想而知对于区间整体通过能力的影响将会比现在大多少？

所以，如果不修建池九（西南向）和武安（西向），对于宁安的西延跨线运行，将可能只能全部开行伪G。

Seanz

铜九高铁 发表于 2015-10-15 12:58
九江过去，是差50公里，过2次长江，还在安庆市区转一下。  肯定要差个20分钟以上。
票价呢？   D车一趟要多 ...

简单的说冤枉没有说服力，沪昆W, 昌赣，赣深都有大弯，都是长度客流综合考虑的结果

Seanz

vargas78 发表于 2015-10-15 13:50
池九、武安对于宁安西延的意义，不在于比借道安九近多少距离，而在于完美善路网结构，线路标准统一，排图时 ...

沪杭是太挤了，安九到那个地步至少通车5年后，同时也就是武九转安九宁安的D车有这个问题，不会太多，去深圳的肯定是伪G

江州客

铜九高铁 发表于 2015-10-15 12:58
九江过去，是差50公里，过2次长江，还在安庆市区转一下。  肯定要差个20分钟以上。
票价呢？   D车一趟要多 ...

江西到江苏的人远远少于到浙江，广东。也少于福建。大概只有江西到浙江客流的1/3，下一步主要关注昌景黄。

vargas78

Seanz 发表于 2015-10-15 14:11
沪杭是太挤了，安九到那个地步至少通车5年后，同时也就是武九转安九宁安的D车有这个问题，不会太多，去深 ...

杭南段的D车根本没挤进沪杭段，只是九江至杭州东。杭南和南长段现在还是比较空的，但也只安排了一、两趟的D车就各种待避。南京至深圳肯定是走合宁350-京九350的全程350，不太可能走宁安。宁安250-安九350（池九250）-昌九250的南京至南昌的D车是比较有可能的跨线线路，开伪G的话车底浪费太大了。甚至不排除开行宁安-安九（池九）-昌九-昌福的D车的可能，其实也没有绕太多，特别是如果南京到厦门的话。就象南昌至宁波有走铜九的车次一样。

你说的武汉-南京的D车，借道武九-安九是不会很多，但如果修通武安就不一样了。

Seanz

vargas78 发表于 2015-10-15 14:30
杭南段的D车根本没挤进沪杭段，只是九江至杭州东。杭南和南长段现在还是比较空的，但也只安排了一、两趟的 ...

如果是在还很空的杭长段上待毙很长时间，更像是排图烂，不是没有改进余地

有关路线：
安徽宁安沿线人口去深圳当然是宁安转安九伪G,
去南昌有可能伪D
去福夏这么长距离当然转合福/福厦350开伪G, 看不出去南昌绕的必要，宁安沿线去昌福沿线（除昌福）应该很少，新皖赣到时也通了，南京上合福不成问题
武安有点遥远，没有明确方案

vargas78

Seanz 发表于 2015-10-15 14:54
如果是在还很空的杭长段上待毙很长时间，更像是排图烂，不是没有改进余地

有关路线：
安徽宁安沿线人口去 ...

修建池九和武安的意义就在于可以方便的开行宁安跨线D车，服务于宁安沿线地区。不用受制于安九段线路标准不统一可能带来的问题。伪G可是有机会D速G价抢钱的！

herowyk

铜九高铁 发表于 2015-10-15 12:58
九江过去，是差50公里，过2次长江，还在安庆市区转一下。  肯定要差个20分钟以上。
票价呢？   D车一趟要多 ...

一年下来你能坐几次？修铁路不可能让每个人都能得到便利和实惠，考虑的更多的是社会综合效益，搞南线明显不符合安徽利益，就这么简单。

herowyk

vargas78 发表于 2015-10-15 15:03
修建池九和武安的意义就在于可以方便的开行宁安跨线D车，服务于宁安沿线地区。不用受制于安九段线路标准不 ...

宁安跨合福都要上D了，你怎么知道日后宁安跨安九不上D?合安九即使作为京九一部分也几乎不会面临饱和的压力，线路标准不一致排图等因素都不是重点。

Leea1228

vargas78 发表于 2015-10-15 13:50
池九、武安对于宁安西延的意义，不在于比借道安九近多少距离，而在于完美善路网结构，线路标准统一，排图时 ...

东西横向开伪高没有问题。

1070643517

铜九高铁 发表于 2015-10-15 12:58
九江过去，是差50公里，过2次长江，还在安庆市区转一下。  肯定要差个20分钟以上。
票价呢？   D车一趟要多 ...

你天天坐车出去啊？