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发表于 2015-10-20 09:07:02
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本帖最后由 jetfiner 于 2015-10-20 09:34 编辑
江州客 发表于 2015-10-20 00:45 
十二五期间，我市推进武九客专，九景衢铁路，就是尽量避开安徽到达北京上海。安徽做过很不光彩的一件事情 ...
任何一条铁路都是各方博弈、妥协的结果，任何人都不是傻子，不存在谁欺骗谁的事情，中国的官场上玩这一套很快就会玩死自己，老祖宗有句话叫三十年河东三十年河西，做官做到一定的位置上，除非是有绝对的把握吃定对方，这种把戏，是不敢轻易的玩的，说不定哪天别人就坐在自己的头上了，这不是自绝后路么？所以不要说是欺骗，更大的可能是利益交换的结果。这种交换，不一定发生在铁路上面，任何方面都有可能，只不过你看不见罢了。
另外，省界上，是任何一个省都不愿意大力发展的地方，你去看看，除非是历史遗留下来的，有几个地方的省界位置是经济发达地区？即使经济搞得好，也是依托于对方的结果，谁都不愿意自己花钱出力气干大事让别人坐在旁边跟着吃肉。
到底是安九，还是铜九，不是哪一方拍板说了算的。的确，铜九让九江到华东区域近了几十公里，但是合安是肯定会修的，这这种情况下，我相信站在全局讲，任何人都会觉得安九的必要性高于铜九（不要说安徽坑死江西，难道你以为在宁安已经在建的情况下，江西的领导都是吃干饭的，认为对方肯定会搞铜九而不是安九？有合安，安九拉通了合肥、南昌两个省会，铜九呢？），而且对江西来讲，影响有，但很有限度，江西的领导层面（是省领导层面，不是部分江西地域的居民，对他们来说，影响肯定还是很大的）也不会愿意为了这有限的利益来费那么大的力气非要去搞铜九。
那么另外一个问题，有了安九，还有修铜九的必要性么？个人觉得，这个路段承载的交通作用相对有限，江西到江苏、上海区域的需求是有不少，但我相信江西到东南沿海的需求更旺盛，守着浙江、广东、福建的大好地方不去，非得去南京、上海？看看铜九铁路的情况就知道了，何况铜九之间还有铁路连通。正如同前面一位坛友说的，走安九不过远了一点，安九在一定的时间内还远远不能饱和，这种情况下，修铜九，基本上就只能满足铜九沿线的需求了，那么问题来了，这个部分的需求，能让政府去花几十亿修一条高铁么？ |
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楼主: 江州客
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