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发表于 2015-10-15 09:01:31
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本帖最后由 taylor1984 于 2015-10-15 09:14 编辑
你idiot 发表于 2015-10-14 23:36 
3c可是西门子原装产品,380b是北车提升版,这么说北车那帮人在降级而非升级,搞了一堆毛病出来。要说京沪 ... 是的,根源在北车是否完全掌控了西门子这套玩意,当然整套系统能提升更好
最近的晚点就我最近的经历来看,十有八九都是高峰期人太多,2分停点不够造成的,比如最近一次坐G7673,车提前1分钟到南京南,硬是晚点3分才开车,就是人太多了,而且我在那节车厢正好是380B统型的餐车,没设计车门,人上下都从旁边的两节车厢,都是乱上,好不容易人下完了,上车的人从两头往里又在车内挤在一起,后面几乎每站都是如此,越来越晚,如果后面有追踪运行的车,追踪运行的车也跟着倒霉,反正我的感觉是只要人一多天朝这种每站只停1~2分钟的套路至少局部晚点是一定的事情,所以京沪压缩运行间隔感觉也是势在必行,要不车多了确实麻烦
另外最近国庆运转沪昆高铁,京广高铁,发现这几个线路的大部分区间点都排得太紧了,完全不合理,没啥赶点的余地,比如10.1日,我坐G1503从南京南到长沙南,也是因为人多,宁杭就晚点3分钟,380B统型重联,即使上了沪昆高铁后一路306~308/km的车速跑,居然是无法挽回一点,一直是晚点3分钟,最后是到南昌西才正点(貌似还是是因为鹰潭北-南昌西之间留了余量)
回程G580长沙南-南京南,长沙南正点开车,没出现人多停靠时间不够,且一路车速不低于304KM/h,但沿途岳阳东、咸宁北都是晚点1分钟到,也是靠武汉才正点
时刻表运行图我感觉也是个问题,有的地方太松,有的地方又太紧,能按实际情况调整下最好 |
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