海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

123
返回列表 发新帖
楼主: pineking

微博上有人说京沪恢复350

[复制链接]
发表于 2015-10-14 17:55:53 | 显示全部楼层
leileiwang 发表于 2015-10-13 20:07
看图不说话,曾经的沪宁,手机拍摄效果模糊,2011/5/4的G7025

这个照片明明是G7025,线路是沪宁城际,并非京沪高铁。
发表于 2015-10-14 18:40:21 | 显示全部楼层
genghb111 发表于 2015-10-13 14:49
京沪高铁确实一开通就是按300跑的,2011年7月1日我就坐了,那天上行晚点,上车后最高时速315

没办法,人家记忆错误,将近9月份降速的是京津城际。哦,还有沪杭高铁。
发表于 2015-10-14 18:50:36 | 显示全部楼层
你idiot 发表于 2015-10-14 17:13
不能因为更高标准的车问题稍多就否定它啊,提速成本还是关键。这则消息不靠谱。

没人否定他,只是说需要经过更严格的压力测试再能拿来用,因为300工况下问题不断,虽然解决,350下会有什么问题谁也不知道,这要看北车现在吃否已经车底吃透了西门子这套东西
标准更高不等于更可靠,而且往往技术越先进的东西可靠性反而不如技术稍微落后的,比如论技术先进程度380B比380A高是公认的,但就目前的可靠性来说380B不如380A也是公认的,两回事
发表于 2015-10-14 23:36:25 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2015-10-14 18:50
没人否定他,只是说需要经过更严格的压力测试再能拿来用,因为300工况下问题不断,虽然解决,350下会有什 ...

3c可是西门子原装产品,380b是北车提升版,这么说北车那帮人在降级而非升级,搞了一堆毛病出来。要说京沪高铁的晚点率也不低啊,隔三差五来个设备故障,而且大都跟车无关,提到350别的系统的可靠性更要提升
发表于 2015-10-15 09:01:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 taylor1984 于 2015-10-15 09:14 编辑
你idiot 发表于 2015-10-14 23:36
3c可是西门子原装产品,380b是北车提升版,这么说北车那帮人在降级而非升级,搞了一堆毛病出来。要说京沪 ...
是的,根源在北车是否完全掌控了西门子这套玩意,当然整套系统能提升更好
最近的晚点就我最近的经历来看,十有八九都是高峰期人太多,2分停点不够造成的,比如最近一次坐G7673,车提前1分钟到南京南,硬是晚点3分才开车,就是人太多了,而且我在那节车厢正好是380B统型的餐车,没设计车门,人上下都从旁边的两节车厢,都是乱上,好不容易人下完了,上车的人从两头往里又在车内挤在一起,后面几乎每站都是如此,越来越晚,如果后面有追踪运行的车,追踪运行的车也跟着倒霉,反正我的感觉是只要人一多天朝这种每站只停1~2分钟的套路至少局部晚点是一定的事情,所以京沪压缩运行间隔感觉也是势在必行,要不车多了确实麻烦
另外最近国庆运转沪昆高铁,京广高铁,发现这几个线路的大部分区间点都排得太紧了,完全不合理,没啥赶点的余地,比如10.1日,我坐G1503从南京南到长沙南,也是因为人多,宁杭就晚点3分钟,380B统型重联,即使上了沪昆高铁后一路306~308/km的车速跑,居然是无法挽回一点,一直是晚点3分钟,最后是到南昌西才正点(貌似还是是因为鹰潭北-南昌西之间留了余量)
回程G580长沙南-南京南,长沙南正点开车,没出现人多停靠时间不够,且一路车速不低于304KM/h,但沿途岳阳东、咸宁北都是晚点1分钟到,也是靠武汉才正点
时刻表运行图我感觉也是个问题,有的地方太松,有的地方又太紧,能按实际情况调整下最好
 楼主| 发表于 2015-10-15 09:55:56 | 显示全部楼层
orange78 发表于 2015-10-14 14:39
嗯,对于长途来说现在太慢了。北京-长沙都要6个小时,太累。要是5小时以内,我肯定选择高铁,比较自由, ...

大于1500的长途还是飞机有优势,高铁走的是中间客流
发表于 2015-10-15 10:49:23 | 显示全部楼层
求科普
现在哪种型号的动车组不能跑350?
我感觉同样是动车
既能跑200的D,也能跑300的G
发表于 2015-10-15 11:57:34 | 显示全部楼层
herojwl 发表于 2015-10-15 10:49
求科普
现在哪种型号的动车组不能跑350?
我感觉同样是动车
既能跑200的D,也能跑300的G

这个很容易区别啊,现在G字头车的车型都能跑350,比如:
CRH2C CRH3C CRH380A/AL CRH380B/BG/BTX/BL CRH380D
CRH2C最早期的一批,一阶段跑350可能有点吃力
别的是没啥问题

其余的CRH1全系列,CRH2A CRH2B CRH2E CRH5全系列都是200~250级别的
发表于 2015-10-15 14:12:19 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2015-10-15 11:57
这个很容易区别啊,现在G字头车的车型都能跑350,比如:
CRH2C CRH3C CRH380A/AL CRH380B/BG/BTX/BL CRH3 ...

上次做武汉到利川的管内D
用的是380A跑的
唉,有点浪费哦
发表于 2015-10-15 14:14:57 | 显示全部楼层
herojwl 发表于 2015-10-15 14:12
上次做武汉到利川的管内D
用的是380A跑的
唉,有点浪费哦

估计套跑的
发表于 2015-10-16 21:39:36 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2015-10-15 09:01
是的,根源在北车是否完全掌控了西门子这套玩意,当然整套系统能提升更好
最近的晚点就我最近的经历来看, ...

运行图的调整其实真的很重要,按照排图时间自动生成最佳行驶速度,实现自动驾驶也不是难事啊。毕竟铁路线路是死的,汽车都要搞无人驾驶,铁路上的还不是小case。现在豪华汽车已经搭载自适应巡航,安全预防碰撞系统,高铁作为先进技术不升级升级怎么行?
发表于 2015-10-20 09:42:31 | 显示全部楼层
pineking 发表于 2015-10-13 11:30
估计也只能动京沪,其他维持原状

压缩间隔到3分钟

后续可能四月重排
发表于 2015-10-21 00:30:22 | 显示全部楼层
京沪当年不是吹的天花乱坠的,什么最高380,持续360.结果开了个最高310,持续300,均速不到200.都叫CRH380了,300开开,自己都不相信自己的技术,别国怎么相信。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 )京公网安备11010702001036

GMT+8, 2025-5-3 06:46

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表