（2015年10月9日新闻）京九高铁走向初定 “十三五”或先取道合肥

七七八八

http://business.sohu.com/20151009/n422766334.shtml
　　本报记者 肖明   
　　实习记者 白姣霞 北京报道

　　21世纪经济报道获悉，随着昌吉赣（南昌-赣州）、商合杭、京霸铁路环评陆续进入公示，整个京九高铁走向基本确定。

　　根据10月7日铁三院公布的京霸铁路环评公示线路图显示，该线路经过北京新机场、霸州、衡水、聊城（山东）。

　　而商合杭高铁环评显示图也标明，上述铁路从聊城继续向南，到达菏泽，再到阜阳、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到赣州、龙川、深圳。其中商丘到阜阳段，属于商合杭（商丘-合肥-杭州高铁）客运专线的北段。

　　不过21世纪经济报道获悉，阜阳到麻城、九江段的高铁，在“十三五”期间建设的可能性比较小，原因是目前暂时未纳入国家“十三五”铁路规划。而阜阳-合肥-安庆-九江高铁进展更快，这一段部分已经动工，有的已经在环评公示。而阜阳-麻城-九江段目前预可研报告都还没出来。

　　这意味着“京九高铁"十三五"期间走安徽安庆、合肥，不走湖北麻城”。一位知情人士谈起该线路走向时说。

　　全线设计时速350公里/小时

　　京九高铁，又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。根据2008年国家铁路调整方案，京九高铁从北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。而随着各省提出多条铁路新线，使得京九高铁走向有复杂的选择。

　　而据昌吉赣（南昌-赣州）、商合杭、京霸铁路的环评公示，整个京九高铁走向基本确定。

　　根据上述环评公示，该线路一个大变化是，作为国家干线，整个京九高铁将采用时速350公里的设计，原先确定的很多250公里的城际铁路都要上调。

　　比如目前京霸铁路时速确定为每小时350公里。昌吉赣客运专线原先定为每小时250公里，目前则上调到时速350公里。而商丘到阜阳（商合杭的北段）时速350公里的高铁已经开工。

　　南昌到九江目前已经有一条时速250公里的高铁。但是据21世纪经济报道记者了解，两地将重修一条时速350公里的铁路。

　　江西九江发改委调研员丁杰在近期的一次访谈中也指出，江西目前请求列入国家和省“十三五”规划的高速铁路有昌九高铁，其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线，在南昌境内另行选线，接入南昌西站。

　　21世纪经济报道获悉，目前江西的昌吉赣客专已经动工，而赣深客运专线已经纳入到了国家“十三五”规划。这两条属于与江西有关的京九高铁部分段。

　　铁路资深规划专家张江宇认为，整个京九高铁“十三五”大部分动工是肯定的，比如京霸铁路，以及霸州往南到山东、河南段、江西段、广西段等。

　　“十三五”或先走合肥

　　不过，21世纪经济报道获悉，京九高铁短期可能不会走湖北麻城，而是走东边的合肥、安庆。

　　一位知情人士指出，铁道部门初期勘察发现，走西线（麻城）地质条件复杂，而后来安徽加快了铁路推进的进度，这使得商丘到合肥、九江的建设步伐加快。

　　这为京九铁路走东线（经过合肥）创造了条件，而西线推进很慢。这样导致的结果是，“东线可能先完工，从北京到深圳的高速客车会走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流饱和后，再修西线（走麻城）。”

　　根据了解，目前安庆到合肥的客运专线正在铁四院环评公示，也是以时速350公里设计的，其线路图显示，从合肥到安庆，再到湖北黄梅、九江，都有连接。考虑到商合杭（商丘-阜阳-合肥-杭州）也是时速设计350公里，因此整个京九高铁初期将从北京到商丘后，通过合肥再到九江、南昌进而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。

　　但是这并不意味着湖北麻城就没有机会。

　　张江宇认为，湖北可以先修从九江到麻城，再到阜阳的城际铁路，未来再通过升级，变成时速350公里的铁路。这有点类似武汉到十堰的城际铁路，最后还是变成了国家干线。

　　中国区域经济研究会副会长、 安徽省徽商发展研究院院长程必定认为，初期京九高铁从合肥、安庆等地方走，不走麻城，有利于合肥地区的发展，“缩短了以往合肥到周边地方的时空距离，也增加了合肥的区域地位和经济交流的频率”。

　　湖北社科院副院长秦尊文指出，京九高铁经过大别山区的麻城，是多个规划定好的，现在需要加快项目对接进度，以免耽误大别山地区的发展。

　　作者：肖明 白姣霞

myxwz

猴年马月了，全线贯通

Seanz

myxwz 发表于 2015-10-9 08:41
猴年马月了，全线贯通

分成武冈延长和武阜两个项目成算大得多，单凭黄冈原线贯通不看好

水晶宫Z吴兴

记者就喜欢瞎说，北京-新机场段明明就是250，哪来的上调

七七八八

水晶宫Z吴兴 发表于 2015-10-9 08:53
记者就喜欢瞎说，北京-新机场段明明就是250，哪来的上调

比较复杂。
昨天，铁道第三勘察设计院网站发布了《新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书》全文，与此前的方案相比，京霸城际铁路新增大兴黄村站，计划在今年12月开工，2019年5月完工。根据此前铁三院公布的京津冀城际铁路网，未来的北京新机场将有多条轨道交通线路穿过。除了京霸城际铁路外，廊涿城际也会在新机场设站；城际联络线也通过接入廊涿城际驶进新机场，实现北京新老机场的联系。城市轨道交通方面，新机场线也计划今年年底开工建设。值得一提的是，李营站至新机场站一段的设计时速为250公里，新机场站至霸州站一段的设计时速则提升至350公里。http://news.jschina.com.cn/system/2015/10/09/026550414.shtml

w800156g

管他与否，湖北安徽方案都可以，安徽形成既成事实，湖北后谋而动，这有什么大不了的呢

杭广高铁

高阻的脸被打的是啪啪啪的不停啊
我早就说过，历史一定会证明谁对谁错，只是没想到来的这么快

笑看风云淡

意思就是YY的南昌东流产了？西站木有预留京九场，借用向莆？

江州客

西线暂时不客货分流说明南局三直特可以保留较长时间，那么长的距离我个人还是倾向直特软卧

jetfiner

其实，G车超过5个小时的，还是夕发朝至的Z车软卧更有性价比，而且节约白天的时间
不过也有很多人不喜欢卧铺，更喜欢G，各取所需吧

li3401199

合肥不错哦，又要建新站了吧

Leea1228

li3401199 发表于 2015-10-9 10:35
合肥不错哦，又要建新站了吧

新建合肥西站。

Leea1228

开心开心，霸都赢了，安庆终于终于开心了一把。

Leea1228

杭广高铁 发表于 2015-10-9 10:01
高阻的脸被打的是啪啪啪的不停啊
我早就说过，历史一定会证明谁对谁错，只是没想到来的这么快{:4_8 ...

双终端的350级别大长干线越来越少了。

vargas78

笑看风云淡 发表于 2015-10-9 10:08
意思就是YY的南昌东流产了？西站木有预留京九场，借用向莆？

沪昆、京九两大干线350高铁交汇于南昌西，有利于做大做强南昌的高铁枢纽地位。目前的城际场就是未来的京九场，南昌西站本来就是按纯高铁站设计修建的，没有客车整备所，没有机走线。
新建所谓南昌东，只是人为的把一个交汇枢纽站分拆成两个中间站，重复商丘式杯具。

江州客

vargas78 发表于 2015-10-9 12:24
沪昆、京九两大干线350高铁交汇于南昌西，有利于做大做强南昌的高铁枢纽地位。目前的城际场就是未来的京九 ...

没有南昌东，你让景德镇人通过昌景黄联络合福和京九两大干线的规划如何实施呢？

铜九高铁

管它东线、西线  在九江过江 就是好线

vargas78

江州客 发表于 2015-10-9 12:33
没有南昌东，你让景德镇人通过昌景黄联络合福和京九两大干线的规划如何实施呢？

按照南昌市发改委的说法，未来的南昌东是一个客货共用站点，是昌景黄铁路的起始站，仅此而已。
但这并不影响实现联络京九与合福，只要南昌东的场站设置成东西向或是东南-西北向，昌景黄从南昌东的东端引出，从西端引出一条南昌东至昌北机场站的联络线，就可以了。

你idiot

又开始乱搞了。昌九城际到现在动车加普速也不过50对左右，再加上老线，新修一条350你这不是要南局亏到破产吗?看看京九跟京广普速相比，修好十几年了，差的地方还是差，所以靠高铁推动地方沿线经济的理论已经破产了。只有自身发展先到一个高度了，修高铁才是顺理成章的。而非先修后发展，本末倒置。

vargas78

江州客 发表于 2015-10-9 12:33
没有南昌东，你让景德镇人通过昌景黄联络合福和京九两大干线的规划如何实施呢？

可能我的描述在文字上不够严谨，我的本意是为京九高铁在南昌枢纽新建南昌东站是不可取的，而作为昌景黄的起始站的南昌东站还是有必要新建的。