【阜西】谁有这个大图。。。

vargas78

江州客 发表于 2015-9-29 22:13
我倒不是这样想的，武杭就是一个概念，就和武厦一样，谁都不相信走那个武汉-咸宁-宜春-赣州-厦门线路的车 ...

武厦高铁目前确实只是概念，所谓的走咸宜井的方案，也只是湖北单方面提出来的，然后赣州的部分人就信以为真了，别的不说，赣州至厦门段现在是新修三线并行，但只是快铁，不是客专高铁。短期之内要再上武厦高铁赣厦段形成五线并行？

很明显，湖北对于武厦高铁的定位有两点1.武汉至厦门（福建）2.武咸城际南延。只要实现了这两点，江西段具体走向湖北是不会太过在意的，只要不明显绕路就行。

最近，昌抚两市提出修建昌福高铁，并且江西省也提出修建昌修城际的规划。那么也许意味着江西省对于武厦高铁的意向是武汉-咸宁-修水-南昌-抚州-三明北-莆田-福州（厦门）？南昌以下路段其实就是昌福铁路客专化。采取Y型分支一条线路兼顾福厦的模式。其实经南昌的武厦比经赣州的里程还要近一些，又有南昌省会城市和路局所在地保证客流，湖北方面更没反对的理由了。

江州客

vargas78 发表于 2015-9-29 22:36
武厦高铁目前确实只是概念，所谓的走咸宜井的方案，也只是湖北单方面提出来的，然后赣州的部分人就信以为 ...

你说的那个线路不会成为主要干线通道的，咸宁肯定搞不过九江，黄石，鄂州，大多数车还是会走武九

vargas78

江州客 发表于 2015-9-29 22:40
你说的那个线路不会成为主要干线通道的，咸宁肯定搞不过九江，黄石，鄂州，大多数车还是会走武九

如果昌修城际真能修建，武汉-南昌间开通第二通道是必然的，对于湖北来说是解决武咸南延问题。规划中的武厦高铁也将会是经南昌的走向。对于阜冈九，我个人觉得250的可能性比较大。而武汉-南昌间构建350通道是可以预期的。长江中三角规划中的三个省会之间350互通现在只差这一条了。

所以，我认为昌修城际要建就应该按250预留350来修，否则就没必要搞客专，对接常岳九、咸宜井200的快铁标准就够了。

Leea1228

江州客 发表于 2015-9-29 21:40
不要搞得到时候武安就是所谓的京九在孔垄接合安九，还要九江人去指挥调度

老表，我对你真是无语了。

江州客

vargas78 发表于 2015-9-29 22:55
如果昌修城际真能修建，武汉-南昌间开通第二通道是必然的，对于湖北来说是解决武咸南延问题。规划中的武厦 ...

工程主要技术标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
设计速度：速度目标值200km/h及以上。
线路平面曲线半径结合站点设置，根据V-S曲线确定：南湖东站至汤逊湖站速度目标值80～120km/h，汤逊湖～纸坊东速度目标值小于200km/h，纸坊东至咸宁南间按300km/h标准设置。
线间距：南湖东站至汤逊湖站线间距4.0m，汤逊湖～纸坊东4.4m，纸坊至咸宁南间4.8m。
最大坡度：20‰；
到发线有效长度：650m；
牵引种类：电力；
机车类型：动车组；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：调度集中。
轨道类型：无碴轨道。

江州客

vargas78 发表于 2015-9-29 22:55
如果昌修城际真能修建，武汉-南昌间开通第二通道是必然的，对于湖北来说是解决武咸南延问题。规划中的武厦 ...

别人武咸的定位是一个密集设站城际铁路，比广东全200的稍微高级一点的那种。湖北的客专干线和城际铁路都已经分离了，武咸是他们的省管铁路。

昌修以城际铁路的形式列入十三五规划的，按照现在的政策，城际铁路最多跑200，而且地方投资为主。

这些铁路都不是中铁总想管的干线铁路，你指望南昌到武汉主通道走这个？

vargas78

江州客 发表于 2015-9-29 23:17
别人武咸的定位是一个密集设站城际铁路，比广东全200的稍微高级一点的那种。湖北的客专干线和城际铁路都已 ...

但就目前而言，武九间短期搞六线并行恐怕也过于超前。昌九间六线规划是因为整个九江枢纽总体上南北线路不对称，北南向大体呈漏斗状。武九间明显没有可比性。而且地方铁路收归国铁也不是不可能，至于说到昌修城际，昌吉赣最早好象也是以省内城际客专的名义申报的。

武咸城际目前除了武汉枢纽内路段其它部分都是300的线路，真要南延只要从咸宁南至南昌（福厦）是最终是350标准的话，并不影响整条线路的运行效率。

江州客

vargas78 发表于 2015-9-29 23:28
但就目前而言，武九间短期搞六线并行恐怕也过于超前。昌九间六线规划是因为整个九江枢纽总体上南北线路不对 ...

武鄂黄九昌和武咸修昌的距离差不多

武咸修昌在江西只有安义，靖安，修水三个县，你见过修什么铁路是避开大城市，走山区，然后等级更高吗？而且咸宁站的设站位置不好，竞争不过武广。

这条路300多公里基本上就武汉到南昌的直通客流，难怪铁总不愿意列入国家干线规划

江州客

vargas78 发表于 2015-9-29 23:28
但就目前而言，武九间短期搞六线并行恐怕也过于超前。昌九间六线规划是因为整个九江枢纽总体上南北线路不对 ...

现在的政策和以前已经完全不同，国家铁路局重新制定了技术规范，宁安城际这样的已经改名宁安客专了，以城际铁路列入规划的，国家基本上不太想管，地方自己有钱自己建

江州客

vargas78 发表于 2015-9-29 23:28
但就目前而言，武九间短期搞六线并行恐怕也过于超前。昌九间六线规划是因为整个九江枢纽总体上南北线路不对 ...

你说的这个铁路，完全是为了跨越九江，黄石等大城市存在，经过咸宁，因为设站位置不好，不如武广，别人也不会去坐。县级根本不需要350，G车停县级还没有D车停的多。去山里挖洞，又不省距离，中间覆盖人口很少。这样搞，不是天方夜谭吗？

江州客

vargas78 发表于 2015-9-29 22:55
如果昌修城际真能修建，武汉-南昌间开通第二通道是必然的，对于湖北来说是解决武咸南延问题。规划中的武厦 ...

参考300多公里的穿山线路，现在武汉到合肥才51对车，没有任何竞争线路，武汉到上海，南京，杭州的大多数车都是从合肥走，中间还经过六安一个地级市，合武的设计能力最少有100对以上。所以铁总认为合宁第3,4线已经确定列入十三五规划，合武第3,4线是否列入十三五规划还不确定。

武汉到南昌很快有4线，运能200对以上，武汉到昌福厦的车流也不会比到沪宁杭多，你说的那个线路还要和武鄂黄九昌竞争，完全看不出有车流支撑。

我认为所谓的昌修城际，是江西表明一种态度，以南昌的客流支持常岳九走修水，和合安九安徽拿合安来增加北线的博弈筹码一样。昌修的合理选择应该是200客货混跑，密集设站，南昌跑跑岳阳方向什么的，蒙华已经升级到200了。搞350的长大客专根本搞不起来。其实争取到常岳九的修水方案，昌修修不修都不是很重要。

江州客

vargas78 发表于 2015-9-29 22:36
武厦高铁目前确实只是概念，所谓的走咸宜井的方案，也只是湖北单方面提出来的，然后赣州的部分人就信以为 ...

我看你还真不了解湖北的意图，武厦是一个烟幕弹而已，别人真正想搞的是更直线的武深，只不过不好直接说出来。

为何渝长厦列入规划比较顺利，武厦状态不明确，是中铁总知道湖南是真的去对接赣龙的。

红P-黑S-齐B

vargas78 发表于 2015-9-29 22:55
如果昌修城际真能修建，武汉-南昌间开通第二通道是必然的，对于湖北来说是解决武咸南延问题。规划中的武厦 ...

至于昌修，能有160的电气化单线就烧高香了