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IT虾米 发表于 2015-9-17 00:04 从现实来看确实取代了
宁安借安九西延有个根本性问题,宁安250与安九350标准不统一。跨线车用什么车底?
用G车,就只有安九段100多公里是350线路,到九江后,往武汉方向是武九250。往南昌方向,江西是规划了昌九350高铁但到现在没见实质性进展,如果先不考虑,那也只有250的昌九城际,那么南京至武汉或者南京至南昌全程只有中间安九这一段是350线路的话,用G车存在车底浪费的问题。
用D车的话,在安九这一段排图时估计会很惨,并且最多是象征性的安排一两对,比如南京至武汉和南京至南昌各一对。
所以,我认为宁安的实质性西延还是要由武杭和池九来实现。武杭是向西前往湖北等地,池九是向西南前往江西等地。
vargas78 发表于 2015-9-17 09:17 宁安借安九西延有个根本性问题,宁安250与安九350标准不统一。跨线车用什么车底? 用G车,就只有安九段100多 ...
Leea1228 发表于 2015-9-17 09:49 1.安庆西至安庆只有28公里,这中间要穿越大龙山,即使是250的标准同样需要有限速点,200公里标准足够,从技 ...
其实综合各种情况来看,包括九江和池州发改委对于池九城际的回复和官方对于合安九的安九段的提法等等,都可以看出池九城际这个进入十二五的项目起码算是保住了,当然至于什么时候能修建目前确实是未知数。但合安九目前进度如何与池九城际已经没有任何关系了。按阴谋论的说法,合肥希望池九、武杭最好都不要修。武汉东进长三角走合武、合宁,江西前往长三角也是走合安九、合宁。
7101 发表于 2015-9-17 11:41 宁安城际对接的是沪宁,按楼主的意思,沪宁是300的,那怎么办呢?
Seanz 发表于 2015-9-17 13:08 过枢纽250线路限速200是多新鲜的事?我就不吐槽合肥枢纽了
江州客 发表于 2015-9-17 13:26 准确地说,宁安只是通过一条联络线勉强接到了合九正线上。肥西到合肥南环线的联络线只有9.4公里,南环线是 ...
江州客 发表于 2015-9-17 11:56 沪宁城际的两头上海和南京足够支撑起客流,只是兼顾沪汉蓉,宁安等线的跨线需求。宁安前期开通的车次似乎 ...
七七八八 发表于 2015-9-17 15:51 希望合安九250的时速,不需要350。
这你就要问合肥肯不肯了
江州客 发表于 2015-9-17 09:35 动局有crh2C可以兼容250和350,但是安庆西到安庆那一段是客货混跑的节奏
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