泰深车合肥蚌埠连续换向想到。。。。。

上海东站 · 发表于 2015-9-17 19:46:58

青岛T26 发表于 2015-9-17 19:42
这个车一开始就是走蚌埠，而非合宁，另外这个车的客流大头也在蚌埠和合肥。

好吧，连续两次断电换向，累计浪费时间将近1个小时，它赢了！！

huanghewhpiano · 发表于 2015-9-17 21:12:35

还有一个想法，这对列车在蚌埠停蚌埠东站，在合肥停合肥西站，就不用两次换向了。

上海东站 · 发表于 2015-9-17 23:00:03

huanghewhpiano 发表于 2015-9-17 21:12
还有一个想法，这对列车在蚌埠停蚌埠东站，在合肥停合肥西站，就不用两次换向了。

蚌埠东无客运业务

huanghewhpiano · 发表于 2015-9-18 09:00:13

上海东站发表于 2015-9-17 23:00
蚌埠东无客运业务

可以增加办理客运业务啊，把站房改造一下。

青岛T26 · 发表于 2015-9-18 10:03:58

上海东站发表于 2015-9-17 19:46
好吧，连续两次断电换向，累计浪费时间将近1个小时，它赢了！！

换向不等于浪费时间，或者说有的换向是必须的。

上局新长段 · 发表于 2015-9-19 21:24:11

青岛T26 发表于 2015-9-18 10:03
换向不等于浪费时间，或者说有的换向是必须的。

比如说，这段时间没有这趟车的时间点，不换向也得在站内呆着

1070643517 · 发表于 2015-9-20 07:26:18

hpdyw 发表于 2015-9-17 12:51
这车一开始就是走蚌埠的，主要客流也在肥、蚌。一方面照顾皖北去珠三角，另一方面避开合宁。

91是改为经合宁比较适合 k161改终到深圳 1191经京沪延长徐州既满足了徐州宿州蚌埠滁州到深圳的客流还弥补了到南宁的客流

上局凤段 · 发表于 2015-9-20 08:04:12

huanghewhpiano 发表于 2015-9-17 21:12
还有一个想法，这对列车在蚌埠停蚌埠东站，在合肥停合肥西站，就不用两次换向了。

由津水联前往蚌埠东站要切割京沪上行。。

hpdyw · 发表于 2015-9-20 09:15:20

1070643517 发表于 2015-9-20 07:26
91是改为经合宁比较适合 k161改终到深圳 1191经京沪延长徐州既满足了徐州宿州蚌埠滁州到深圳的客流 ...

下午合宁车那么多，k91上去凑热闹并不好

yuewuling · 发表于 2015-10-3 00:42:37

合宁车就应该夜里走

瑞士清风 · 发表于 2015-10-3 11:26:25

斗神小子发表于 2015-9-17 11:16
起码……滁州到合肥有直达车了……

自从南通渝北车、泰州汉口车、上海信阳车、西安扬州车统统改为一次过江之后，马鞍山到合肥之间已经很久没有火车了。

这是逼着你去买通票的节奏啊！看着公路大巴水涨船高的票价和昨日十分钟一班发车的加班车，要是L217此时开行绝对爆满！

54whao · 发表于 2015-10-4 00:11:21

huanghewhpiano 发表于 2015-9-18 09:00
可以增加办理客运业务啊，把站房改造一下。

没有改造的动力。你当蚌埠东是北京东啊，北京东恢复办客是有京津冀一体化的背景的。。。

烟雨东南 · 发表于 2015-10-4 01:55:33

据说下个月这个车改回合宁线

qwe1986 · 发表于 2015-10-4 16:16:52

这车蚌埠客流确实不错，改毛的线。

7E美女 · 发表于 2015-10-4 17:57:59

上海东站发表于 2015-9-17 19:45
在乎长度干嘛呢，保证车底全部在站台里即可。而且现在的到发线长度足够了

如果水蚌小站待避或者会让，，可能就要压标了。。

上海东站 · 发表于 2015-10-8 21:50:34

7E美女发表于 2015-10-4 17:57
如果水蚌小站待避或者会让，，可能就要压标了。。

压标与不压之间，就多了个DF11

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