印尼不建350时速，要搞250，理由竟然如此。

chy22

对爪哇这样的岛而言，250足够了。

你idiot

风生谷底 发表于 2015-9-4 15:57
问题是250的线路并不比350的便宜多少，对于长大干线的250的速度显然是鸡肋，如果只是定位城际那就无所谓了 ...

这就是很多350党的理由，殊不知250都太奢侈，还癞蛤蟆想吃天鹅肉。

瞎操心

这算是慢下来，等一等他的人民了？

瞎操心

题外话，求教怎么摆脱验证码？

taylor1984

上局新长段 发表于 2015-9-4 09:39
要看这条线是作为一条独立的线还是作为国家铁路网的一部分了

赞同，把一条干线分区间看，350和250区别当然不大，拉通看就是两回事了
如果定位就是100多km，有十几个站点的城际，250都不用，用加速性能强劲的crh6，修160-200的就足够了，比如武咸这种停法，谁还能看出是无砟ATP250的线路呢

烟大高铁

风生谷底 发表于 2015-9-4 14:04
你确定美帝做到了吗？美帝是空中霸王，轨道交通好像还不是吧

美帝当年的铁路建设和70年代的高速公路建设，这些基础设施建设的规模和强度虽然略输现今的天朝，但以当年的技术条件和他们的人口来看，其实也是很恐怖的。

湘桂黔桂

他还说，中速铁路每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟，而工程造价可显著降低30％至40％
本坛流行的说法——250级比350级工程造价仅仅节省8%，是印尼部长说得对还是本论坛的大侠说得对？

2208402027

湘桂黔桂 发表于 2015-9-5 14:59
他还说，中速铁路每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟，而工程造价可显著降低30％至40％
本坛流行的说 ...

政客说的……还真的不如论坛里面吹牛逼靠谱

Seanz

湘桂黔桂 发表于 2015-9-5 14:59
他还说，中速铁路每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟，而工程造价可显著降低30％至40％
本坛流行的说 ...

早期合宁温甬还是很便宜的。后来350降标的没省多少钱，大概线下都已经完工了。

上局黄山

印尼是个万岛之国，所以决定了它没办法建很长的线路，最多只能在几个较大的岛上（爪哇岛，苏门答腊岛，加里曼丹岛等）的几个较大城市之间建。距离短，速度快的优势就体现不出来，反而造价上升了，所以就这点而言算是务实的

上局黄山

taylor1984 发表于 2015-9-4 21:34
赞同，把一条干线分区间看，350和250区别当然不大，拉通看就是两回事了
如果定位就是100多km，有十几个站 ...

印尼的岛很多，加上印尼经济水平较为落后，所以选250

hxbcnmh

你idiot 发表于 2015-9-4 18:59
这就是很多350党的理由，殊不知250都太奢侈，还癞蛤蟆想吃天鹅肉。

不过，合福你认为是250好还是300好（合福由于均衡超高已经设定为250，没有预留350的提速条件），现在想想，如果合福按照250开通的话，那全程用时大概要长多少呢，个人感觉现在合福跑300完全是为了收G票价，这点和沪宁差不多，应该比沪宁好一点吧）

Seanz

上局黄山 发表于 2015-9-5 17:42
印尼是个万岛之国，所以决定了它没办法建很长的线路，最多只能在几个较大的岛上（爪哇岛，苏门答腊岛，加里 ...

爪哇世界人口第一大岛，最大两个城市之间距离也有合福那么长，长远350没有问题。但是整条高铁对印尼就是几十年的工程，政府几年一届哪会管那么远，修好一段是一段

taylor1984

上局黄山 发表于 2015-9-5 17:43
印尼的岛很多，加上印尼经济水平较为落后，所以选250

按主贴的说法
印尼这情况修200的就可以了，全部站站乐平图跑，250都浪费

你idiot

hxbcnmh 发表于 2015-9-5 19:30
不过，合福你认为是250好还是300好（合福由于均衡超高已经设定为250，没有预留350的提速条件），现在想想 ...

有些人叫得了便宜还卖乖，欲望太大。铁路运输虽说有一定其他作用，但最主要还是经济效应啊。建一条连基本运营收支平衡都无法维持的线路，有些人还在想如何再多浪费一点啊。

flc007

湘桂黔桂 发表于 2015-9-5 14:59
他还说，中速铁路每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟，而工程造价可显著降低30％至40％
本坛流行的说 ...

就中国已建高铁来看，350线路的平均造价也是250线路的1.5倍以上。

chasms

你idiot 发表于 2015-9-4 14:02
全面350的浮夸风是时候停止了，西部地区的几条250天天赔钱，东部350也就几条赚。

赞                       同。

chasms

风生谷底 发表于 2015-9-4 14:12
思路本身就不对，居然是250.东部很多地方客流明显汹涌，等级却很低，比如南沿海高铁，北沿海，合宁。
合理 ...

思路本身就不对，居然是250.东部很多地方客流明显汹涌，等级却很低，比如南沿海高铁，北沿海，合宁。
合理的思路是东部按客流规划加密350网络，西部除4纵4横外————

————这个思路很奇怪，“客流汹涌” 和“线路等级”有什么必然联系么？ 难道东部都建成350的高铁，客流就得到缓解了？

250和350的线路如果开行列车的密度相同，理论上运能是一样的，不同的只是旅行速度，和车底的往返利用率。

波比

上局新长段 发表于 2015-9-4 09:39
要看这条线是作为一条独立的线还是作为国家铁路网的一部分了

印尼现有铁路网是老旧的米轨系统，200~250km/h的线路，显然需要新建准轨线路。