关于京福线天津南上行停站少的解读

福建CRHer

能沉下心分析的都给个赞。

你idiot

扬州高铁站 发表于 2015-8-4 08:49
反追踪就是了，停站待避一下，另外间隔九分钟追踪是可以增加一个停站的，一般停站二三分吧，启停增加二分钟 ...

现在京沪的追踪时间已到4分钟，很快就能达到设计预期3分钟了。

Ferminator

增加一个停站需要消耗几分钟？是不是启2停3加停站就是7分钟？

Ferminator

个人觉得一次大面积的重新调整时刻和停站是必要的，不然后开通线路的跨线车就只能见缝插针

farmer

扬州高铁站 发表于 2015-8-4 08:49
反追踪就是了，停站待避一下，另外间隔九分钟追踪是可以增加一个停站的，一般停站二三分吧，启停增加二分钟 ...

不要忘了，让了追踪的车过去以后，后面可能还有连环追踪；另外，避让以后，到北京南的时间一般要晚，那么折返时间是否够？站台占用也得重新安排。总之，一张图下来，想做大的改动不易，对既有车或者运行线影响最小的修补是最理想的。

行者amo

taylor1984 发表于 2015-8-3 23:01
别的不谈
你说的天津南的站场有限, 时间点也紧张,因此停靠的车次基本是可以预计的
这个我不赞同

同意你的看法。天津南和沧州西的站场是相同的，停车数量一直相差10多20趟车。估计跟京局有关系了

farmer

扬州高铁站 发表于 2015-8-4 13:44
没那么夸张了，你看京南、宁南的发车点就知道了，早了，另外可以交叉停了，而不是同一停站了

没看明白你的意思

farmer

古徽新韵 发表于 2015-8-3 23:25
无为拿G270和G304互换长临河停站不现实，即便长临河很不起眼，但是闽赣二省不能上行通达听上去更是个笑话 ...

如果拿G322换长临河的G304，在理论上讲，应该是可行的，唯一的变数就是对G28这个标杆车的避让问题。现在G322在无为待毙，如果说在长临河是否可以？（一个是标杆车旅速是否与普通车基本平图，一个是长临河站的站场布置是否适合）