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2015北京理工大学铁路文化协会+海子铁路网“慢走合福,远看高铁” 运转活动正式启动

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发表于 2015-7-30 00:56:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
合福高铁,中国高铁第一风景线,中国高铁之魅。北起安徽省省会合肥,南至福建省会福州。纵跨皖赣闽三省,穿越无数美景。依山傍水,烟雨朦胧,惊艳至极。



北京理工大学铁路文化协会,一个新生的高校社团,一个致力于推动铁路文化发展的学生组织,这里有一群热爱自然、崇尚“读万卷书,行万里路”、信仰1435mm间的刚柔之美的年轻人,愿用脚步伴随列车穿梭在祖国大地,探索世界的美丽。



2015年,北理铁协穿越两千公里,从首都北京奔赴榕城,并将以此为起点一路向北,沿合福高铁边走边看,探访沿线美景美食,在高铁的速度与激情之外寻找值得感受的精彩。一周时间,两名队员,我们将用自己的力量打造最具含金量的合福旅游攻略,在这个夏天带领大家一起慢走合福,远看高铁。


届时,北理铁协将在微信平台、海子铁路网对本次活动进行每日更新。同时,我们在此也正式向来自全国各地的车迷发出邀请,欢迎加入我们,一起探索合福,一起推动铁路文化!

本次活动由海子铁路网提供全程网络支持。
北理铁协合福分队联系方式:窦文韬 15313153745






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 楼主| 发表于 2015-7-30 01:01:27 | 显示全部楼层
扫描二维码可关注北理铁协微信公众平台~
 楼主| 发表于 2015-7-30 01:03:32 | 显示全部楼层
感谢罗春晓老师提供的合福高铁的美照!
发表于 2015-7-30 14:28:14 | 显示全部楼层
先支持一个!
发表于 2015-7-30 20:42:42 来自手机 | 显示全部楼层
欢迎到合肥
 楼主| 发表于 2015-7-31 02:44:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 Aachenich 于 2015-7-31 23:01 编辑

此次活动由海子铁路网提供全程网络支持。2015北京理工大学铁路文化协会x海子铁路网“慢走合福,远看高铁”活动为非盈利性质。运转游记将以日更形式在北京理工大学铁路文化协会微信公众平台与海子铁路网相关帖子进行发布,欢迎关注!
2015.07.28 北京理工大学
最近的北京天空灰暗,天气闷热。在这样的环境下,北理铁协出发了。
此次运转计划有两人成行,其中一名队员将从江西的家里出发,与我到福州会合。合福运转计划在8月1日从福州开始,因此28号只有我一个人提前开始了旅途。在我校的标志性建筑中心教学楼以及东门处,我留下了出发的合影。


2015.07.28 北京站/T65次列车1(下角标代表此次运转乘坐列车的序数)
暑运的北京站人流惊人,放眼望去,一排验证验票口前,每个都排起了长长的队伍。今天北京的月亮很明亮,站在北京站的国旗下,刚刚好能够看到明月在站房上高悬。按照习惯,我总会把车票在出发前与车站合影。在这个不知道来过多少次的北京站前,这一瞬间就此定格。旅途就这样正式开始了。



之所以选择T65作为首程,主要是因为对这趟车听闻已久。这趟开行在帝都和旧都之间的特快不像京沪特快那样抢手,在时间上又刚好合适。同样是烧酒担当本务,这样我又能在京沪线上风驰电掣了。
检票之后来到T65所在的9站台,一路加快了步伐向本务机车方向跑去,结果却发现本务停在了站台外。遗憾,就姑且相信是由于北京站站台的特殊性所以才把本务停到外面的吧。
京沪线的刷绿节奏可谓全国第一,T65自然免不了这种悲惨的命运。该拍的都拍过之后,发现距离开车时间还早。想到身上重重的行囊,还是决定提前上车。



来到我所在的8车厢,发现开车前车内湿度很大,空气是潮湿的,卧具也有一丝潮意,行李架上甚至还有水珠。将行李安置妥之后,同隔间的几位邻居也都到齐了。以往单独出行的时候,总能遇到各种各样的邻居。学生、老人、熊孩子,当然也遇到过车迷。而我也常常会与他们聊天。这次的五位邻居看上去不太健谈,两位其中还有年龄比较大的看上去像是来自山村的大婶儿。加之这次又是夜发朝至车,我便直接爬到自己所在的上铺,干脆与世隔绝。
随着车身的一丝抖动,首程1162公里的旅途拉开帷幕。开车后,空调也变得更加给力,车厢里渐渐不那么湿了。在对床大叔浓重的鼾声和京沪线朦胧的夜色中,我也进入了梦乡。

2015.07.29  T65次列车/南京站/南京总统府/南京南站
“换票了,换票了”。以往,我总能在火车上很早醒来,但这次却是个例外。被换票的列车员姐姐叫醒后,掏出手机,发现时间是07:30。按照运行图,列车将于08:14左右进站。刷牙洗脸之后,我一如既往的来到车窗旁发呆。时间过的很快,转眼列车通过了林场站。六朝古都就在眼前。
      通过南京长江大桥之前,列车放慢了速度。车上的乘客也纷纷拿出了设备,对着窗外拍了起来。“这个就是长江吧”旁边的一位阿姨对她的同伴说道。阿姨可能不知道,列车所在的南京长江大桥在新中国历史上具有多么重大的意义。天堑飞虹如今已经成为了南京的不可移动文物。这座完全由国人自己设计建造的大桥究竟有多重要呢?据说当时大桥完全通车时,南京城里万人空巷。第一辆开过大桥的彩车上,载着一尊高大的毛主席塑像。数十万人涌向桥头,仅庆祝时挤掉的鞋子就装了两卡车。当然,我只是听说。从小长在东北的我,还是第一次来南京。
      过了长江,也就几乎到达了南京站。这天的南京气温高达37度。我刚刚下车就感受到了号称“四大火炉”的这座城市的蒸烤能力。南京站南广场前面,就是著名的玄武湖。玄武湖畔,坐着许多在树下乘凉的人。毕竟再这样一个大蒸笼里。水边的温度可以让人稍稍松一口气。



   我总有每到一个车站,就去公安制证窗口打一张临时身份证明的习惯。而这次,我的这个小爱好没能得到满足。南京站的制证窗口需要提供本人的2寸照片才可以制出临时身份证。没有照片的我只好作罢。
南京这个城市值得体会和感受的东西太多太多。由于行程的限制,我在南京的时间只有4小时,其中还要留出去南京南站的时间。因此可以说几乎没有时间在南京逗留,几乎没有时间去感受这里的过去和现在。
不过,“几乎”没时间不等于真的没时间。在南京站处理完相关票务问题后,我选择了位于前往南站路线上的总统府作为南京的唯一观光点。出地铁后走了不到3分钟,总统府出现在了眼前。正值暑假,这里的客流也蛮惊人的。看了一眼时间,又看了一眼售票处和入口那长长的队伍。我最终还是决定不进去看了,只在正门拍照留念。



   南京地铁的单程票是硬币式。个人感觉,硬币式不如卡片式更具收藏意义。南京地铁也需要安检,不过不像上海地铁的安检一样如同不检,这里的安检还是很全面的。南京地铁的站台内饰很不错。每站都有着与港铁和上海地铁类似的漂亮的书法站名。这点正是北京地铁所缺乏的。从南京站到南京南站有两条线路。而我自然选择的是中途路过总统府的地铁3号线。在地图上看,乘坐3号线,我要走的里程似乎也更短。
来到南京南站,因为对这里的书法站名实在是喜爱,便掏出了相机准备拍照,结果自然是被地铁工作人员警告,拍了一张只好匆匆离开。离开之余继续感叹铁路文化仍需发展。



2015.07.29 南京南站/G31次列车2/杭州东站
南京南站,无需多言的超级铁路枢纽(亚洲第一大这种类似的说法我很少认同,争这种东西没什么实在意义)。对这里同样仰慕已久。无论是车站规模、站房设计还是功能分布,这里都算得上一流。
由于是护照票,所以只能来到窗口取票。南京南站的售票厅中,广播一直在公告着,窗口不办理二代身份证原件的取票业务,二代身份证原件请到自动售票机办理取票业务。因此,窗口的效率还很高。取票之后,距离开车还有很长时间。于是我走出了售票厅,来到酷热难耐的南京南站北广场。


   按照惯例将车票与站名合影后,我匆忙逃离了炙烤难耐的阳光,走进了站房。自从来到南京南站,我就一直在感叹其规模之庞大,设计之精美。进入高架候车层后,这种感觉愈发强烈。数十万平方米的站房中,功能设计也很齐全。来到南京之后还没有进食的我,很幸福地找到了一家鸭血粉丝汤。来到南京,自然不能缺少鸭血粉丝汤,当然,还有小笼包相配哦。




   G31次列车,应该算是北京往来杭州的标杆列车了。这列CRH380CL经由的是京沪高速线、宁杭客专,也是两地之间最短的路线。高速时代到来后,曾经的许多火车上的快乐也随着列车的提速而缩水。时间转瞬即逝,在车上能够看到的景色也似乎没有那么迷人。作为一个从小长在平原,看到山山水水都会星星眼的人,原本期盼着路过太湖的时候能够获得一些满足,不过最终还是失望而归。
      当然,旅途上除了一丢丢失望,更多的还是一本满足。来到杭州东站后,在酷热的环境下依然可以感受到这里独特的魅力。早就听说过杭州的美,那是西湖般妖娆和公路上车让行人的美。
      在杭州东站的转车时间只有1小时。这也就注定我对杭州的第一印象只能停留在杭州东站了。当然,有着“亚洲东站”之称的这里不会让人失望。雪白色绽放在绿草花丛之中的站房、同样令人叹为观止的站台,以及理应出现也确实出现在了高架候车室中的天堂伞专卖店。
   不是不想看杭州,只因我要去更远方。




2015.07.29杭州东站/D3119次列车3/福州南站
      沿海线。早就听说过沿海线。终于要走沿海线。
      这里所说的沿海线,也就是杭甬+甬台温+温福+福厦+厦深。虽然列车上几乎看不到海,但行驶在沿海线上,能够感觉到,大海就在旁边。
      上车前,内心还有一丝顾虑。因为沿海线的车往往是CRH1,座位条件差、没有扶手不说,进出隧道时坐在这种气密性极差的列车中,耳膜会遭受重创。然而列车进站时,我惊喜地发现,本次列车由上海铁路局的CRH2A统型列车担当。这也就意味着这将是一次舒适的旅程。


       来到车上,为了让给婴儿喂奶的父母更加方便,我放弃了靠窗位,而是换到了B位。新的统型在每排座椅下都配备了充电口。既然解决了电力问题,那么旅途就变得更加轻快了。我带上耳机掏出小说,不知不觉就度过了午后时光。
      醒来后,发现已经到了温岭站。沿海线的小站规模都不大,一般都是最低端的2台4线(上下行各1条正线和到发线)。沿途乘客上上下下,身旁的邻居也换了不少。
      其实,自从一天前踏上T65时,就已经听不懂一些邻居说话了。这也是作为东北人会遇到的麻烦之一。在这趟沿海D车上,这一现象更加明显。于是我将精力更多地投入到了沿途风光中。



       到达苍南,之前带婴儿的父母下车了,我也就回归了靠窗位。2系的设计有一点好,就是几乎不会有面壁座。不久,列车驶过太姥山站。而这时也到了晚饭时间。
      出门运转,身体自然是本钱。自古与火车相配的泡面则不利于健康。列车盒饭则成了不错的选择。虽然价钱略高,但在车上吃到一份热餐,对长途旅行是很有益的。根据《铁路旅客运输服务质量规范(列车部分)》动车组部分9.1.5,动车组列车2元预包装饮用水和15元盒饭不得断供。不过,现在的动车组列车上盒饭往往远高于15元。我知道,如果提出要求提供15元盒饭,最终也是会有的,不过菜类品种肯定会下降。于是最终还是选择了30元的盒饭。这次的晚饭还不错,红烧肉配蘑菇和扁豆,味道还是很好评的。


      夜幕降临,福州南站到了。

2015.07.29 福州南站/D6444次列车4/福州站/福州
      福州南站,是我见过的最独特的车站之一。
      下车后,这里并没有给我怎样特殊的感觉。而出站后我渐渐感觉到了该站的不寻常。首先是这里的自动售票机。这里的机器与北京南京上海等等许多地方不同,刷身份证的地方在银行卡入口下方。我足足找了5秒钟才找到。解决了票务问题后,就要准备进站乘车。这时我发现,福州南站的整体构造是这样的:一楼为到达层。二楼为候车层,三楼才是站台层。同时,候车区也有两块区域在三楼,那里应该就是正常车站的最尊贵的专用通道了吧。候车层同样光线昏暗。晚上七点半的这里已经没有多少乘客。更很少有像我一样准备乘车去福州站的了。之所以选择再坐一段,无非是为了方便。出站口有很多黑车司机拍着胸脯说20块钱就可以打车进市区,我低头看了看自己5.5的票,心中暗爽。
      按照惯例,车票与站名的合影还是要拍的。由于光线实在太暗,于是在候车室决定补拍一张。





       事先没有想到,或者说根本没有想的是,这次列车是传说中的CRH1A来担当。这是我第一次乘坐CRH1系,终于亲身体验到了座椅条件简陋没有扶手,而至于气密性,则暂时没有机会检验咯



      短短15分钟,列车到达福州站。两天后这里将成为我心中的伟大征途的起点。
你好福州,晚安福州。







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 楼主| 发表于 2015-7-31 23:00:12 | 显示全部楼层
2015.07.30 福州
       时间来到了7月30日。一个特殊的日子。
       为什么这么说呢?因为今天是我的生日。
       还记得去年今日,我在柏林度过了自己的21岁生日。两个同学送给了我两列小火车作为礼物。因为生日在暑假,所以我从小对生日的概念不是很强。往往是到了晚上吃碗面自己简单的庆祝一下。22岁生日,我来到了福州。
       前一天晚上收到了一个不好的消息。原本跟我同行的同学近几日皮肤过敏复发需要在家调养,这也就意味着这次运转将成为我一个人的运转。似乎顿时一切都变得有些紧张。前一天晚上抵达住处之后,我赶紧打开电脑,整理了一下所有的工作。忙活到凌晨1点多才匆匆睡去。
       此行的一大目的是体验沿线的风土人情。为了体验风土人情,我为福州留出了两天时间。由于舟车劳顿,昨晚的睡眠时间很长,今早九点才醒来。上下收拾一番过后,开始了今天的行程。
       上午的福州并不热,28度的温度相比之前经历的酷暑已经算是清凉。而晴朗的天气也给人带来了很好的心情。
       因为住处距离福州站并不远,所以还是决定先去拍一拍火车。打开地图,惊喜地发现了合适的一座公路桥。一阵跋山涉水赶到之后,发现视角还不错。于是举起相机,贪婪的将眼前的一切收入卡中。对于拍车而言,电气化铁路确实很影响美感。尽管如此,当列车出现在眼前的一刹那,主人公的心情还是无比激动的。在桥的另一侧,能够看到动车段中大地铁的身影,碰巧又看到了刚刚回库的京榕直特,加上旁边合福场上奔跑的老鼠带鱼,令人一本满足。




琴亭桥本身的设计就很令人叹为观止,站在桥下仰望这座优美的建筑,静静地感受着工业之魅与生命的活力交相辉映。



      小爱好满足了之后,也就该开始逛了。秉着公共交通至上的原则,配合地图,我很快就来到了目标公交站。
      在这里必须夸奖一下福州公交。往往乘坐公交都是一件痛苦的事儿,但今天在福州,乘坐公交却成了一件快乐的事情。试想,车外34度,车内26度,乘客上车会是一种怎样美妙的体验。也因此,下午乘坐公交时,车内几乎塞满了人,却也感觉似乎没什么。
       福州第一站,三坊七巷。
       三坊七巷,是福州老城区经历了建国后的拆迁建设后仅存下来的一部分。三坊七巷,分别指的是衣锦坊、文儒坊、光禄坊、杨桥巷、郎官巷、塔巷、黄巷、安民巷、宮巷和吉庇巷。以及一条贯穿南北的南后街。许多人说南后街很像北京的南锣鼓巷,而我感觉似乎南后街更像北京的前门大街。听朋友推荐,慕名前来吃鱼丸。正好早饭还没吃,点了一碗鱼丸,又点了一碗肉燕,直接一顿解决掉。这里的饮食口味都很清淡,这也正是我所喜欢的。不得不说,鱼丸太好吃了。真真是他地吃不到的美味。




      与此前不同的是,在闽江时常可以看到龙舟的身影。岸上停放着的龙舟,江中滑行的龙舟,还有为龙舟特地兴建的类似寺庙一类的建筑。闽南文化初探,感觉很微妙。
       沿江东行,渐渐来到了福州比较老的市区台江区的中心地带。这里可以看到许多其他有江的城市的影子,以及著名的解放大桥,也就是曾经的万寿桥,第一座跨过闽江的桥。这座桥的历史最早可以追溯到将近700年前。站在桥上对着闽江发呆,似乎看到了江中倒映的关于这座桥、关于这座城市的一个个片段。





      我出门旅行喜欢走路,喜欢用双脚感受陌生的土地。不知不觉时间已来到傍晚,我觉得三坊七巷似乎还有一些东西值得在太阳不那么毒的时候再去看看,于是另选了一条路向着那里进发。很幸运,在这条路上我遇到了福州一家知名的锅边店。
       锅边,又称鼎边糊,福州特色美食。是用大米加清水磨成浓浆,摊在锅边,半熟后铲入正在熬煎的汤中,煮制而成。这种美食我平时自然是见不到的,那么便一定要仔细的品尝。点了一碗10元的海鲜锅边。享用美味后,而后又加了一小碗拌面。
       拌面,一种因为沙县小吃而出名的南方美食。福建的拌面用的是麻酱。对于我这样一个喜欢吃麻酱的人来说简直是福音。值得一提的是,无论是傍晚的这家锅边店还是中午的鱼丸店,店老板都特别友善。我也自然能和他们聊的很开心。




       又来到三坊七巷,发现中午的那家鱼丸店这会儿几乎有着四倍于中午的客流。我为这家店默默祝福,微笑着离开。
       短暂的一天就这样结束了。明天又是未知的行程。福州,晚安。

2015.07.31 福州
昨晚写游记写到两点多,因此今早一觉醒来也已经接近九点。上下收拾一番后,准备开始今天的行程。
今天的计划是游历鼓山,以及继续发现值得品尝的美食。近日,东南沿海一直处在蒸笼的状态,最高气温一般都在35度以上。因此也已经做好了各种防暑准备。
之前早已查好,从住处到鼓山有一趟直达公交。来到公交站,突然想起来肚子还没填饱。正好转头即发现了一家小店。上面写着“拌面”二字。二话不说推门而进。
早饭最终定为拌面+扁肉。扁肉,基本就相当于馄饨。这几天发现,这里的饮食很合自己的胃口。适当的咸度,清淡的口味,因此也很珍惜在这里吃的每一顿饭。两碗下来,一共花费10元,可谓物美价廉。


饭后来到公交站,等了许久,才盼来准备搭乘的108路。想要到达鼓山,需要坐到108路的终点。不过幸好福州公交的空调都很足,因此这段行程还是很轻松的。
不知不觉,公交已经来到了山脚下。下车后依旧一阵热浪袭来,当然我也早已做好了心理准备。之所以选择来爬鼓山,不得不说还有一个重要的原因是在这里的山路上可以俯瞰福厦线。因此我的上山通道也选择了车道。
沿着车道上山的游客并不多,因为与之相比。石板阶梯的树荫更多,也更安全。一路顶着强烈的阳光。同时还要注意躲避往来的车辆。在这种艰难的生存环境里,我不知不觉来到了距离并不远的拍车机位。碰巧,这里的一小块视线范围内几乎没有什么树。山下的福厦线尽收眼底。于是我车迷属性在此爆发,在此蹲守了许久,将往来福厦线的CRH们视作自己的玩具,贪婪地收入相机。



爱好得到满足之后,我决定继续向山上进发。事实证明这一征途还是有一定难度的。从刚才的机位到山顶,走车道的话要绕一个大圈子。于是接下来的将近2个半小时我的腿依然不是自己的了,在20度的山路上机械地前行。

站在半山腰远远望去,天文台静静伫立在在远处的峰顶。

鼓山的山顶当是涌泉寺。与刚才的福厦线相比,我对于这座佛教的建筑兴趣不大。于是,在山顶广场进行稍事休息后,开始了下山的旅途。

上山选了车道,下山自然就会选择石板路。下楼梯并不困难,梯级也很宽。不过之前上山时吃了不少苦头的我的双腿在下山时多少还是会有些颤抖。石板路以“之”字形从山上蜿蜒而下,时不时还可以看到头顶开过的直线下山的索道。我有一个习惯,爬山从不坐索道。因为我觉得只有用双脚亲自登上山顶,才算来过这座山。下午三点半。我再次回到了鼓山下院,也正式开始准备今天的美食发现之旅了。




昨天在福州品尝了鱼丸、锅边、拌面、肉燕,早饭又吃了扁肉。听福建同学说,来到福州还要吃几样外面吃不到的东西。于是我按图索骥,开始寻找这几样美食。
手机上的地图还是有一些帮助的。在地图的指引下我来到了前一天来过的闽江江畔,在大路口小路口拐来拐去之后,出现了一丢丢小意外。
此时正值下午四点,地图中推荐的一家既便宜又评分高的店这会儿还没开门。于是我只好在周围继续游走。不知不觉间,走到了一个大排档一条街。在这里,我惊喜的发现了一家锅边店。不过这次的重点不是锅边,而是我要寻找的三种目标美食中的其中两种——炒粉和白粿。
这里的价格都很亲民。一盘炒粉和一盘炒白粿都是10元。老板听说我要各点一份,还问我是不是两个人来吃。当我告诉他我是一个人来吃时,老板带着些许惊异的目光跑去准备了。
做好端上来之后,发现分量确实还不小。不过对于一个刚刚在山上流了不知道多少汗而且仅仅上午10点吃了一小碗拌面和扁肉的我来说,这个分量不是问题。炒粉的口感和想象中很相似,口味也很合适。配菜中有海鲜和鸡蛋,可以说再这样一个沿海城市海鲜似乎是无处不在的。
白粿,一种我从未听说过也从未见过的食物。白粿是福建莆田和福州传统的汉族小吃。用优质粳米饭舂制而成的,至今仍是莆田和福州地区过年过节的主食之一。因为压根不了解这种食物,所以刚刚端上来乍一看还以为吃起来会像黄瓜一样。刚刚入口,在发现这实在是人间珍馐。大体来讲,它的口味很接近年糕,韧而不粘,滑而不腻。而且还是一种很抗饿的食物。或许是看我吃的太过陶醉,吃到一半,老板送给了我一碗汤。


饱餐之后,我动身开始寻找下一种美食。今天的三种目标美食已经吃到了两种,就剩下最后一种了。我搭上一列公交,坐了八九站之后,下车走进了窄窄的巷子。不久,我顺利来到了地图指引的这家店,见到了第三种目标美食——光饼。
      光饼,汉族特色小吃,福建特色,在福州、建瓯、顺昌等地是十分受喜爱的传统饼类食品之一。据说,古时福建的秀才进京赶考,也会选择光饼作为路上的干粮。如今,光饼也成了福建人最喜欢的食品之一。这种美食可是平时吃不到的。这次,我选择了地图上推荐的一家建瓯光饼店。5块钱6个,足以让我尝鲜了。当然,刚刚吃完两大碗的我暂时还没有空间留给光饼。不过夜宵就这样解决了。


2015.07.31 福州
       21:53分,福州部分的游记就这样接近了尾声。两天的逛吃逛吃下来,似乎体重有些增加。明天,我将正式踏上合福高铁,迎接一段全新的、未知的旅程。
       今天可以早睡了。








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发表于 2015-8-1 15:02:05 | 显示全部楼层
欢迎来福州……
然而T65-G31-D3119这个路线……
另外福州南三楼没开。一台接的车也很少……
发表于 2015-8-1 19:17:01 来自手机 | 显示全部楼层
支持北理的同学!
 楼主| 发表于 2015-8-2 01:00:33 | 显示全部楼层
2015.08.01 福州站/G5252次列车5/武夷山
      正式告别好吃的福州,也正式开始了合福的旅程。第一站,我选择了武夷山。
      由福州站始发,终到武夷山北站的G5252次列车于07:40分开车。这也就意味着我需要早起。作为一个起床困难户,前一天晚上睡前我给自己定了5个闹钟,闹钟铃声全部选择了类似八路军冲锋号、《运动员进行曲》、《小刀会序曲》、《闯将令》这种澎湃激昂的音乐并将闹钟音量开到最大(个人的手机铃声也是《闯将令》)。出于我不懈的努力,我在6:25成功醒来。

      从住处到福州站并不远,带着有些惺忪的睡眼,我来到了之前特地没来的福州站南广场。这里才是福州站最初的模样。由于地铁施工,福州站附近的交通也比较乱。哦对,有兴趣的筒子可以去百度一下即将上线的福州地铁列车。福州站采用了地下出站,高架候车的方式。新建的北广场及北站房十分雄伟,被定为福州站的第五候车室,与老站房的四个候车室交相辉映。从福州站南广场进站,由南至北走向北站房,豁然开朗。






     顺利登车,G5252次全列被青蛙王子儿童护理赞助,因此又称“青蛙王子号”(请允许我做一个呕吐的表情)。该次列车由CRH380A统型担当,也就是非常出名的老鼠。在车上,我旁边的大叔碰巧全家去武夷山玩,于是我们聊了起来。大叔是福州本地人,大叔说,合福高铁一开通,福州去北方方便了不少。
      合福高铁刚出福州的这一段隧道很多。载着我们的CRH380A列车还是很自如的,并没有比较明显的耳膜反应。很快,武夷山北站到达。





       武夷山,位于闽北,作为一个县级市,隶属于福建省南平市。合福高铁在武夷山有两站,分别是武夷山东站和武夷山北站。其中,武夷山东站距离武夷山景区约27公里,距离市区近40公里;武夷山北站距离武夷山景区约17公里,距离市区6公里。总体上来讲,武夷山北站更靠近武夷山市,而从直线距离上来讲也更靠近武夷山景区。不过,从武夷山东站有发往武夷山景区的快速公交,而从武夷山北站前往武夷山景区则只能乘坐速度较慢的普通公交。可以说,从实际体验上来讲,前往武夷山景区更适合选择武夷山东站。此外,武夷山东站的规模为5台7线,相比武夷山北站的2台4线也更大。
      武夷山市内的公交数据在地图软件上基本查不到。因此这次我也算是回归了最原始的坐公交习惯。武夷山北站接驳5条公交线路,其中12路和15路尚未开通,已经开通的是7、8、9路。其中,前往武夷山景区最适合选择7路,而前往武夷山市区则更适合选择8路。
      从武夷山北站出来,解决票务问题后,已经将九点半。为了节省时间,我没有选择先去位于市区的住处,而是选择了直接前往武夷山景区。坐在全黄色涂装的纯电动公交7路上,享受着短暂而美好的空调带来的清凉。在这里,公交的速度很快,而且只有当乘客声明要下车时,车才会在公交站台停靠。而我所在的7路公交上沿途的人基本都是去武夷山景区的,因此,武夷山市的马路上,载着我的一个金黄色身影一路狂奔。



      武夷山有机场。为什么突然提到了机场?因为在我乘7路前往武夷山景区的时候路过了武夷山机场。可以说,武夷山机场几乎就在武夷山市区。相比绝大多数机场位于城市最边缘甚至两个城市之间,武夷山机场可以算是坐着公交都能经常路过的机场了。
      来到武夷山景区后,我发现,武夷山景区范围十分之大。而如今,景区门票也已经全部硬性包含了来往景区中各个景点的摆渡车票。游武夷山,尤其是对于学生来讲,最适合三日游。因为这里的门票价格并不菲,而学生票价格则相对低廉。学生票只有一种,价格为¥160,有效期三天。相比之下,单日成人票就要¥210。景区内容在此不作过多介绍,还是期待大家亲自来发现个中奥妙吧。



     从武夷山景区出来已是下午,于是我决定先回宾馆安顿,稍事休整再出来逛。我选择的宾馆在武夷山站附近,因此还特意选了一个高楼层的房间,站在这里可以看到武夷山站的站房以及站台的许多景色。去宾馆的路上,我发现了一个卖饼的小摊。这里卖的是一种叫做星村大饼的饼,其中有肉和葱,与面混合后在火热的铁桶上炙烤,最终做成一种外圈酥脆,内部咸香的美食。还没有吃午饭的我见状,立即买了四个来吃。每个仅售2元。这种饼的味道有点儿类似之前在长沙吃过的梅菜扣肉饼,只是这里的馅儿不如梅菜扣肉饼多。此外,这种饼还有一个小缺点,就是凉了就不好吃了。这种饼凉了以后会发硬,适合牙好的小伙伴,哈哈。



       当然,来到这里之后,我的爱好还没有被满足。因此,在稍事休整之后,我重回武夷山北站,在预估明天的路线时间的同时,也能在武夷山远看高铁。为了保证与线路的平齐,武夷山北站修建的地势很高。也正因如此,在这里找到一个合适的拍车机位并不难。在拍车时,我遇到了一位带着孙子来乘凉的大叔。大叔看见我第一句话是:“哟,来拍火车啊”。大叔每天晚上都来这里乘凉,紧接着他向我介绍了这个地方会来车的所有时间,非常详细。于是乎,我在武夷山北站度过了些许美好的时光。



      拍车完毕,我便正式开始了武夷山的美食发现之旅。武夷山说不上有自己独特的美食,大街上常见的也是与福州类似的福建特色——扁食。作为一个茶文化十分发达的地方,来到武夷山自然少不了品茶。因此此行重点目标之一就是喝到正宗的武夷山大红袍。
      大红袍,又称福建岩茶,属于乌龙茶,品质优异,武夷山以产大红袍而出名。相传明朝洪武十八年,举子丁显上京赴考,路过武夷山时突然腹痛难忍,巧遇天心永乐禅寺一个和尚,取其所藏茶叶泡与他喝,丁显病痛即止。考中状元之后,丁显前来致谢和尚,问及茶叶出处后,脱下大红袍绕茶丛三圈,将其披在茶树上,此茶故得“大红袍”之名。而最有名的大红袍就是武夷山九龙窠上的三株。当然,这三株出产的大红袍茶非常珍贵。如今,人们通过现代科技手段让大红袍的血脉得以延续。
      为了喝到正宗的大红袍,我几乎逛遍了整个武夷山的中心地区。终于在一家茶店品尝到了。这家茶店的老板人很好,每天都会自己泡茶,给进店的客人品尝饮用。我也因此坐了下来,慢慢看着人送外号“小观音”的老板用功夫茶的方法,小壶小杯慢饮,边品茶边聊天。听老板讲,大红袍不是一种茶,我们喝的属于浓香型。听着老板熟练自如地介绍着大红袍,嘴里说着各种茶业术语,主人公的脑子其实是没有跟上的。作为一个对茶艺了解很少的人,我更多的把精力放在了体会味觉上。我们品尝的茶第一口感觉很苦,但回味起来却十分香甜。大红袍属于半发酵的乌龙茶,因此也适合消化吸收。





     和许多南方城市一样,在这样酷热的夏天,武夷山市民的夜生活是很丰富的。晚上九点走在大街上,路边的大排档纷纷开业,煎炒烹炸声,觥筹交错声,不绝于耳。还没怎么吃晚饭的我也走进了一家大排档,在当地人吃的火热的旁边的空桌子边,坐了下来。像这种大排档一般都会有许多生猛海鲜。当然也有口味较为清淡的炒粉炒粿。在大排档美餐一顿后,短暂而充实的一天接近了尾声。明天,我将继续北上,进入江西,来到新兴的铁路枢纽,沪昆线、沪昆高铁以及合福高铁的交汇处,有着国内少有的十字骑跨站,以及沿街无数叫卖鸡腿的城市——上饶。







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 楼主| 发表于 2015-8-2 01:01:38 | 显示全部楼层
京榕快车迷 发表于 2015-8-1 15:02
欢迎来福州……
然而T65-G31-D3119这个路线……
另外福州南三楼没开。一台接的车也很少……

哈哈其实之所以选择这个路线主要是想走一走之前没机会走的沿海线呀
发表于 2015-8-2 09:13:49 | 显示全部楼层
Aachenich 发表于 2015-8-2 01:01
哈哈其实之所以选择这个路线主要是想走一走之前没机会走的沿海线呀

挺不错的呢

再顶一下福建贴。
 楼主| 发表于 2015-8-3 00:26:14 | 显示全部楼层

2015.08.02 武夷山北站/G1634次列车(6)/上饶
   合福之旅来到第六天,早晨醒来,阳光正好从落地窗照进房间。早晨八点,我成功自然醒。今天的列车出发时间较晚,我也因此多了一些睡觉的时间。起床后,收拾行囊正式出发。出门后,第一件事肯定是觅食。为了不误车,我没有刻意地去寻找当地特色,而是尽量从简。尽管如此,今天的早饭依然美味。最终,我选择了一家西北面馆。吃上了一盘清真的孜然羊肉盖面。而这美味的盖面同时也给了我一些小刺激,让我产生了一种安排行程奔向西北的冲动。毕竟我去过的最西边也只是西安而已,西北和西南几乎都没有去过。而长期以来,西北都在以一种独特的方式向世人展现着那里的魅力。对于我而言,这种魅力就是宿舍楼下的清真食堂。顺便推荐一下,我校清真食堂中的大碗拉面非常棒,欢迎各位前来蹭饭。




     早餐毕,我来到武夷山站前,这也正是我前一日打探好的有直达武夷山北站的公交8路的起点站。实际上,8路的路线很冗杂,从火车站出发后,会先向南行驶,然后折到另一条路上重新北上。此外,8路还会在武夷山市区较为繁华的地段横街头绕一段,走了一个路线重复的折返区间。在这段区间内,无论你在哪个方向坐到的8路,都同时有可能开往武夷山北站,或是武夷山站。因为纯电公交的电量限制,今早我搭乘的8路没有开空调,因此我特意找了一个靠窗位,打开整扇窗户,任由公交奔驰在路上时迎面吹来的风打在脸上。
      由于留出了很多时间用在公交上,因此到达武夷山北站时距离开车大约还有40分钟。于是我首先来到了售票厅,花了些许周折打了一张本站的临时身份证明,然后来到候车室乘凉,远离室外34度的热空气。



     武夷山北站的候车室同样不大,两侧都设有厕所,一侧设有开水房。检票口之后过一道门就是一站台,而去往二站台则要在通过检票口后不出门下楼梯前往。这也是一个标准的2台4线车站的进站方式。



       我所乘坐的G1634次列车由福州站始发,终到上海虹桥站。列车经由合福高铁、沪昆高速线杭南段以及沪杭段。在上饶这样一个独特的铁路枢纽来换线。我实际在车上的时间并不长,短短20分钟,列车就到达了这个国内少有的十字骑跨车站。上饶站总计13台19线,其中沪昆普速场4台6线,沪昆高速场5台7线,合福场4台6线。去往东西南北均有速度标准在350KPH的线路。如今,上饶站每日停靠列车数量近300列,可谓超级枢纽。上饶站为十字骑跨,合福场位于上层,本次列车也是停在了上饶站的合福场。这里的站台上可以看到标识,提醒持沪昆场联程票的旅客可以不出站,从专用通道下楼换乘。上饶站如今有新旧两个站房相互呼应,此景观难得一见。




       出站后,我按例来取下一程的车票。上饶站售票厅中的自动取票机取出的为红票,票面发售站处显示“上饶售”;而窗口则为蓝票,发售站处显示“上饶站售”。当然,上饶站也没能逃过票面改版的命运。




     解决票务问题后,我准备动身前往上饶市区。上饶站的公交枢纽位于站前广场的地下。目前,除了合福场出站口有专用通道以及指示牌通向公交枢纽,站前广场的其他部分尚待完工,也没有相应的提示牌。凭着感觉摸索了一阵之后,我来到了规模不小的上饶站公交枢纽。上饶站的公交枢纽在其公交系统中名为“新火车站”,之所以为新火车站,是为了与位于上饶市区内的于2006年被废弃的老火车站相区分。五条公交线路几乎覆盖了整个上饶的市中心区。其中,搭乘15路可以前往著名的红色景点,位于现上饶师范学院附近的上饶集中营。为了抵达我的住处,我则选择了17路。



      来到住处后,我稍微安顿,这时时间已经接近中午。于是我准备动身,在用双脚丈量这片土地的同时,寻找值得品尝的美食。之前已经做了一些功课,因此还是有一些目标的。我所寻找的第一个美食是铅山烫粉。此处“铅”字发“岩”的音。铅山是上饶下属的一个县,尤以烫粉出名。我按图索骥,来到了一家知名度比较高的铅山烫粉小店。正准备安慰一下饥饿的肚皮,不料这里没有开门。而在此之前,我无意中发现了另一个目标美食——饭麸果。
      饭麸果,是纯粹的上饶特色小吃。饭麸果是由籼米磨成粉末后放锅里煎炒熟后,搓成类似汤圆大小的小型圆柱体,在高汤中放入饭麸果、加入豆芽、豆腐泡、竽头以及切成丝状的水发香菇、木耳、笋干、墨鱼,佐以葱、姜、蒜等等,制作而成。可谓纯粹的只能在上饶吃到的美食。我连忙买了一碗,并加了一些辣椒。事实证明,这里的辣椒还是很给劲的。5元一份的饭麸果下肚,顿时精神抖擞,十分舒畅。此外,我还同时买了一碗被称作铅山补清凉的饮品。这种饮品可以说就是凉版的八宝粥。在水中加入煮好的红豆、绿豆、莲子、桂圆、花生、红枣、银耳和葡萄干,并加入冰块。确实如其名,可以补清凉。另外,在卖饭麸果的小摊上,我还见到了之前没有见到过的一种煎饺。作为北方人,我经常吃饺子,也非常喜欢吃饺子。以我之前的认知水平来看,饺子无非几种常见的馅儿,口味自然是以咸、甜、鲜为主。然而今天我见识并品尝到了辣味儿的饺子。这种饺子的馅儿是通过在胡萝卜中伴入辣椒而制成。不过吃过之后,我还是更加怀念家里的韭菜鸡蛋馅儿饺子了。




上饶,古称信州。城中有河流过,名为信江。有水的地方自然先有生命,有水的地方自然人杰地灵。与许多动物一样,我也总是喜欢到水边去。来到信州,也不例外。信江之滨,可谓上饶老年人的常用活动场所。从拉琴唱戏,到喝茶下棋,再到老年合唱团,这条水旁从来都很喧嚣,却又总是让人感到很宁静。上饶信江上,有一信江步行桥。整座桥均为行人提供步行过江之用。



     上饶站人称“鸡腿站”。因为上饶站附近有许多商贩叫卖上饶山鸡腿,而且除了火车站、汽车站之外,上饶的其余地方很难见到山鸡腿的踪影。时值上午,刚刚吃过早饭的我还没有空间来品尝。因此我准备明早品尝这一仰慕已久的美食。
有些遗憾的是,今天没能吃到铅山烫粉。不过,当夜幕降临,我来到了之前一位朋友在微信平台里留言推荐的卖米粉的店,解决了自己的晚饭问题。一碗牛腩粉也算是给这一天的美食发现之旅画上了一个句号。明天,我将再次北上,来到“中国最美乡村”——婺源。







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发表于 2015-8-3 06:59:59 来自手机 | 显示全部楼层
友情帮顶!~
 楼主| 发表于 2015-8-4 13:20:28 | 显示全部楼层


2015.08.03 上饶站/G302次(7)/婺源
来到旅途的第七天,我动身继续北上。早晨六点半,我随着闹钟声醒来。以最快的速度收拾了行囊,踏上了去火车站的公交。我的车在08:46,之所以这么早出发,有一个重要的原因,那就是体验上饶站的鸡腿。上饶鸡腿,是只有在火车站、汽车站才能见到的上饶著名小吃。这种鸡腿通过腌制后烤好,利于携带而又能够补充能量。一大早来到上饶站,已经有人在这里叫卖鸡腿和炒粉了。7元一个的价位对于这样难得一见的小吃来说并不高。因此我买了两个作为自己的早饭。虽然只有早上七点,但此时的上饶已经变的闷热。于是我决定进入站房乘凉,也正好可以借此机会来探究一下上饶站的结构。




上饶站的进站口在新站房,旁边的老站房已经不做候车之用,只有天桥仍在使用。新建的站房天桥则供乘客在沪昆高速场通行。在上饶站,所有的普速列车均在新站房的一楼候车室候车,检票则在2号检票口,也是一楼最中间的检票口检票。二楼则供沪昆高速场之用,检票地点在新站房天桥的入口附近,称为3号检票口。而合福场则在位于上饶站合福场站台的正下方站房候车,这里有四个检票口,分别称作A1、A2、B1、B2检票口。我所乘坐的G302次列车即在A2检票口检票。G302次是有福州站始发、终到北京南站的一组具有代表性的列车。全程经过京沪高速线、合蚌客专以及合福高铁运行。检票后不久,这列CRH380B缓缓开进站台。



从上饶到婺源很近,25分钟的车程很快接近了尾声。接近婺源时,从列车车窗里就已经可以看到散落山间的、黑白相间的徽派建筑。下车后,典雅的站房设计以及站房周围的徽派建筑让人眼前一亮。
婺源,位于江西、安徽、浙江三省交界之处,可谓灵秀之地。,现为上饶的下属县。在解放之前,自古以来都属于安徽。因此,在婺源随处可见徽派建筑。随处可见到什么程度呢?可以说,婺源的街道上放眼望去几乎所有的建筑,无论古迹还是新建,全部都是“以才入仕,以文垂世”的徽派建筑风格。甚至包括星江之上的一座桥的行人通道都设计成了徽派风格。可以说,整座城只有四种颜色,建筑的黑与白,以及自然的绿与蓝。



婺源站目前只有一条公交线路接驳,为婺源的公交1路。婺源县城规模并不大,因此总共也只有3条公交线路。婺源的公交1路由婺源汽车站开往火车站,全程2元。车体用的是之前在武夷山也见过的小型巴士。值得庆幸的是,婺源公交的空调开的也很足。婺源站同样为2台4线的最低配。这里必须给大家科普一下,婺源是詹天佑的故乡。在婺源站的站前广场,詹公像静静伫立。这位为中国铁路事业作出巨大贡献的人,他的家乡才刚刚通铁路。想想不禁令人唏嘘。婺源站售票厅很繁忙,仅有的两个售票窗口排着长长的队,甚至已经排到了室外。旁边的几台自售同样忙碌。


解决票务问题之后,我踏上了1路公交,前往县内。一路上,三跨星江,沿岸无数黑白相间的徽派建筑坐落在青山绿水中,十分典雅。来到住处进行简单休整之后,我仅带着相机走进了婺源的酷热骄阳。
出发后第一件事儿,是寻找一家店,来解决自己的午饭。婺源同许多其他江西的城镇一样,有许多土菜馆。于是我便找了一家土菜馆来寻觅美食。今天的午饭是粉蒸肉和糊豆腐。可以说,这里的粉蒸肉和平时吃到的有所区别。这里的粉蒸肉没有完全剔去骨头,而是保留了下来。同时,加以茄子等配菜,共同蒸好。糊豆腐则是另一种婺源这边的特色。这里的糊指的不是糊锅的糊,而是粘糊的糊。通过观察我们可以发现,这种菜是通过高水平的勾芡来使豆腐的碎块达到糊状的效果。入口绵香细腻,回味无穷。





婺源,最好的季节在3月。那时,婺源的江岭将盛开漫山遍野的油菜花。不过此时正值盛夏的婺源同样风景迷人。通透的蓝天下,我走在酷热的空气中,将眼前的一切美景收入相机。我先是从住处出发,一路向南走到了星江那个著名的在婺源的拐弯处。午后的星江,碧波荡漾,江畔树枝招摇,时不时可以发现在河中游泳、垂钓、洗衣服的人们。



走在星江之滨,感受着江风吹过脸颊。酷暑的气氛也被消去了许多。我看了一点时间,决定转而向北,继续逛婺源。刚才提到的1路公交三跨星江,其中第二跨走的是一座设计与赵州桥类似的跨江桥。而第三跨则就是我刚才所说的建有徽派风格人行走廊的观景桥了。



观景桥以西为婺源文化广场,这里应该算是婺源最为开阔的地带。而距离文化广场不远处,设有婺源县城乡规划展示馆。对城市规划颇有兴趣的我决定前往。遗憾的是,这里不对个人开放,我迟到了一个闭门羹。不过我也因此有机会来到了星江上的另一座桥——文公大桥。文公大桥位于婺源县区的接近边缘地带。桥上设有六个徽派风格的凉亭。与远处的观光桥以及更远处的天佑大桥交相辉映,成为了星江上靓丽的风景。




在这样几个桥上流连过后,已经接近傍晚。我决定再次回到住处,整理之后再出来继续寻找美食。晚上七点,我来到了位于住处对面的另一家土菜馆。这次的菜是黄豆焖鱼。鱼肉经过腌制后在与黄豆共同焖制。做好的黄豆焖鱼中,鱼肉鲜美,黄豆醇香。整盘菜,不一会儿就见了底。



其实说到来婺源,最好还是在三月,油菜花盛开的时候,到江岭去看一看,看看漫山遍野的油菜花,看看雄伟壮观的梯田。对于这里,我仍然对这个梦里老家有些许留恋,流连这里的小巷街道、徽派建筑、星江之水,以及好吃的土菜。不过,旅途仍要继续。明天,我将正式进入安徽。第一站,黄山。








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发表于 2015-8-4 17:06:08 来自手机 | 显示全部楼层
资磁一下
 楼主| 发表于 2015-8-4 22:01:37 | 显示全部楼层
禁止跨越 发表于 2015-8-4 17:06
资磁一下

发现了一位小朋友
 楼主| 发表于 2015-8-5 00:41:51 | 显示全部楼层
2015.08.04 婺源/G302次8/黄山
      早起告别了最美乡村,我启程前往此次运转的第五站——黄山。清晨的的婺源没有午后的闷热,闷在酷暑中多天的我,甚至感到了有些清爽。我步行至距离住处最近的公交站,等待前往詹公守护的婺源站。今天要乘坐的是与昨天相同的G302次,福州始发,终到北京南站。而我在车上的时间也于昨天基本一样,只有20多分钟。从Google地图上可以清晰地看到,合福高铁仿佛一条无限长的巨龙,穿梭在闽赣皖三省的大地上和山峦间。很快,我到达了此行的第十个车站——黄山北站。



     黄山市,是安徽省的地级市,是曾经的徽州。黄山与绩溪和婺源同属古徽州区,共同孕育了灿烂的徽文化。而著名的黄山风景区也在这里。列车停靠黄山北站后,我赶紧下车,用珍贵的时间在站台尽量多拍摄一些照片。与婺源站相比,黄山北站的规模更大,共有5台7线。我所乘坐的G302次停靠在了4站台。而黄山北站的8节动车组停靠方式与婺源站、上饶站、武夷山北站等等不同,不是整列车都停靠在站台的正中间位置,而是列首停在站台尽头,列尾停在站台中间。在远离站房的4站台,可以从背面稍微看出黄山北站雄伟的站房。而不管是出站地下通道,还是出站后的指示牌,其档次都非常之高,颇有大站的感觉。



     作为一个以旅游为重要产业的城市,黄山北站的出站口旁边即是一个大型的旅游信息中心。从出站口走出,按照惯例我要首先解决票务问题。令人惊奇的是,我所取票的黄山北站11号TVM还处于过渡期。票面基本版式还是旧版,而票价处则已经变成了小数点后一位数字。此外还有“二等座始发改签”这种只有过渡期才会有的标识。可以说,刚刚来到黄山,就获得了一个大惊喜。



      黄山北站的站房的确雄伟,“黄山北站”四个字清楚地显现在站房的正面。与大部分新建车站类似,黄山北站也有供车辆送站的道路,而进站候车以及售票等事宜也需要在二楼来办理,一楼则为出站及公交枢纽。从黄山北站旁边的旅游交通枢纽,可以坐上直达黄山景区等周边旅游区的车,可谓便捷。



     来到黄山北站,令我再一次感到心情愉悦的事儿,便是这里直通市区的公交高铁专线了。而碰巧我的住处就位于高铁专线的其中一站旁边。几乎做到了无缝接驳。与之前见到的武夷山黄色小公交、婺源的绿色小公交不同,黄山公交大多车身通体蓝色涂装。自然,我也是第一次见到这种涂装的公交。不出所料,这里的公交同样是全程2元,空调开得非常足。进入黄山市区后,古徽州的踪迹再次体现。如同婺源,在这里的街道上也随处可见黑白交织的徽派建筑。不过,婺源是小县城,黄山是地级市。社会的现代化发展不可避免的会使得城中多了许多现代建筑。因此不像婺源的全面覆盖,在黄山并不是放眼望去满目皆是粉墙黛瓦。



     来到住处稍作休整,补发了昨天没来得及发的婺源篇游记后,我准备动身开始逛黄山了。首先,当然还是要在正午这个时段寻找美食来填饱肚子。进入安徽,当然不得不吃徽菜。根据网上的推荐,我来到了一家离住处不远的评价很高的徽菜馆。今天的午饭是笋衣烧肉和徽式酱排。具体做法不在此赘述,总之实在是美味。徽式酱排口味偏甜,而笋衣烧肉口味偏咸。



     酒足饭饱,我开始以我自己的方式来了解这个城市。下午两点,我顶着酷暑走在黄山市的街道上,不知不觉来到了黄山之水——新安江。可以说,这几天所到之处都有水。福州有闽江、上饶有信江、婺源有星江,而黄山有新安江。在黄山,新安江一路向东,接下来它还将流经千岛湖,最终汇入钱塘江。迫于酷热,我走到了新安江中的江心洲,找了一棵树来乘凉。顺便看看江边下棋、打门球的老人,以及做我最喜欢做的一件事儿——发呆。



      然而时间宝贵,不能都用来发呆。同时,想到黄山的茶叶非常出名,因此我决定找一个地方品茶。听同学推荐,黄山毛峰、祁山红茶和太平猴魁三种最为著名。来到茶庄,我点了一杯太平猴魁,找了一个角落坐了下来。在这里,喝茶可以续水。我也因此放慢了节奏,慢慢品尝香茗的芬芳。从茶庄出来已是傍晚。这时的天气不像下午那样闷热,江边也有清风吹来。我又来到新安江上的一座桥,望向西边的江上落日。





     黄山有一条屯溪老街,可以说集中了许多徽文化的元素。尽管旅游气息浓重,在这里仍能有不一样的感觉。这是一条狭长的巷子,两旁是典型的徽派建筑,门店则更多的带有商业氛围。比较常见的商品有歙县徽墨,黄山名茶,以及其他一些比较杂碎的徽文化相关物品。其实,黄山市徽州区应该说是接触徽文化最透彻的地方了。而徽州古城也在这里。不过从黄山市区去徽州区没有直达的公交,因此对于公交至上的我来说,一天时间实在无法安排到徽州去,因此屯溪老街成为了感受徽文化的主要来源。作为中国三大地域文化(敦煌文化、藏文化、徽文化),徽文化确实灿烂,除了徽派建筑,还有徽商、徽派雕刻、徽剧、徽菜,以及理学、医学等等诸多领域的建树。在黄山的一天时间远远不足以充分的了解徽文化,但却为从未接触过徽文化的我打开了一扇新世界的大门。



随着夜幕降临,晚饭时间也到了。今天的晚饭依然是徽菜,臭鳜鱼和石耳跑蛋。据说,臭鳜鱼的做法十分讲究,是把新鲜鳜鱼用淡盐水腌渍在室温25℃左右的环境中,用木桶腌制最好,肚皮朝上摆放,用山间青石头或河卵石压住,时经六七天后,鱼体便发出似臭非臭气味。然后入油锅略煎,配以猪肉片、笋片,小火红烧至汤汁浓缩而成。厚入味,同时骨刺与鱼肉分离,肉成块状。以上内容来自我所寻找的资料,对于我来讲,其味道更为重要。虽然臭鳜鱼闻起来确实比较臭,但味道实在鲜美。臭鳜鱼的鱼肉非常丰富,而且最让人直呼过瘾的是,这道菜几乎没有刺。你完全可以大口大口的伴着米饭将鱼肉吃下肚,而不用担心被鱼刺卡到。另一道菜,石耳跑蛋,则是一道不怎么出名的徽菜。石耳类似木耳,也被称为石木耳,它长在悬崖峭壁的阴冷石缝中,也属于木耳科,算是木耳的同门弟兄。“跑蛋”则表示这道菜的做法,是将切成小块的石耳与鸡蛋蛋液混合然后炒好。虽然这顿晚饭价格较贵,但确实是近几天我吃过的最具特色的菜了。





晚饭过后,我再一次来到江边,新安江静静地流淌着,周遭的人们也随着夜幕的降临、气温的下降而出来活动。一路从江边散步回住处,感受到了这座城市夜晚的喧闹与安静。
至此,旅途已经大半。明天我将继续北上,首先来到徽州文化的发源地——绩溪,并在下午前往素有“中国古铜都”之称的安徽又一地级市——铜陵。







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发表于 2015-8-6 13:40:46 | 显示全部楼层
真棒,楼主的功课做的非常到位,好吃的基本没有落下,对几个城市把握的也很准确,不过福州不属于闽南,风格相差还是比较大的,传统闽南文化一般只存在厦漳泉以及台湾,这四地语言基本互通,有细微差别,莆田有闽南文化的建筑,但是语言已经不太一样了,至于福州,基本自成体系
 楼主| 发表于 2015-8-6 18:23:25 | 显示全部楼层
开心白开水 发表于 2015-8-6 13:40
真棒,楼主的功课做的非常到位,好吃的基本没有落下,对几个城市把握的也很准确,不过福州不属于闽南,风格 ...

噢噢……多谢!长知识了!
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