沈丹动车开通损局会抢钱吗？？

Suzuka

小站五女山 发表于 2015-7-27 08:40
连龙井车也给毙掉了？

一到这种时候就有人在这个问题上大放厥词，以前是小灰灰，现在又出来一个。

Suzuka

my0597 发表于 2015-7-27 14:08
目前是，等待吧

那个小灰灰后继有人了~~~

suobinde

alavis 发表于 2015-7-27 15:33
沈阳—本溪这样的短距离，汽车能靠车站位置、流水发车的优势活命。沈阳—丹东、大连—丹东这样的距离，高 ...

的确是，当初哈大开了以后，沈大快客受冲击非常明显。
但是后来慢慢地又活了一点，当然市场严重萎缩了。不过还是有不少人坐虎跃快客的。
相比D车G车，虎跃灵活性的优势是很明显的，高铁虽然快，但是去掉去高铁站的时间、进出站的实际、检票的实际，和快客比没有太大优势。
当然，如果沈大都在大连站发，那么快客受冲击会更大。

alavis

suobinde 发表于 2015-7-27 16:15
的确是，当初哈大开了以后，沈大快客受冲击非常明显。
但是后来慢慢地又活了一点，当然市场严重萎缩了。 ...

查了一下，虎跃的沈阳—丹东班线，单程3.5小时，85元。
沈阳—丹东D车1个小时多一点就能跑下来了，再算上这些乱七八糟的公共交通、候车时间，相比汽车还是有点优势。沈丹按实际里程算，差不多64块钱左右。
沪宁、福厦等线路，汽运被打趴下，后来也零星恢复了一点。但是以前的好日子是再也没有了。沈大有夏季图G价的因素，比汽运贵，沈丹、丹大只有D价，这对汽运杀伤力更大。

suobinde

alavis 发表于 2015-7-27 16:43
查了一下，虎跃的沈阳—丹东班线，单程3.5小时，85元。
沈阳—丹东D车1个小时多一点就能跑下来了，再算上 ...

这个是不争的事实，从我个人来说，有火车可坐我绝不坐汽车，不管是普速还是GD，都比汽车强。
但是再怎么说，汽车也不会死掉，原因很复杂，总的来说我觉得是：
1、火车便利性、灵活性不足。汽车方便。
2、有些人就是愿意坐汽车，有钱难买愿意。
3、客流是可以培养的，比如原来我们去鞍山时，可能考虑自己开车；现在高铁通了普遍的说法是：有病啊自己找不自在，开车有瘾啊之类的。也就是说，高铁会培养一部分客流。

精神病院院长

alavis 发表于 2015-7-27 15:20
网上查到，一说正线全长207.3，一说205.6，差不多就是这个范围

Andrew.zui

taylor1984 发表于 2015-7-26 22:45
也没有一堆，说起来也就是T67 T175 T119 K7这4个吧
还保留了T95和Z21/2/3/4

起码武汉-广州夕发朝至的直、特都死了

小站五女山

my0597 发表于 2015-7-27 14:08
目前是，等待吧

龙井车毙掉那6345/6也就没了，龙井就只有一个旅游的k7537/8了？不会吧

Lion2013

suobinde 发表于 2015-7-27 14:49
没那么严重，冲击是一定会有的。
到时候，虎跃适合于那些家离高铁站比较远，又习惯于坐汽车的人。
比如 ...

“虎跃适合于那些家离高铁站比较远，又习惯于坐汽车的人”
实际上个人感觉按照你这种说法，虎跃就得调整运行方式了。因为他们是快客，大多数线路中间是不停站的，只有少部分中间有经停，也只是先下高速，然后让事先被摆渡车送到高速口的乘客上车，再返回高速继续走（阜新-丹东的客车就是这种运行方式，该车是盘锦还是哪始发，在阜新和彰武下高速接客，最后直达丹东）。
沈阳-丹东的快客我坐过，中间除了服务区休息一次，是没有上下客的。如果按照你的说法，他们想收集那些离高铁站远的旅客，首先这些地方人少，一般不够发整车，那就得给长途线路增加乘降点，这样会降低旅速，本来客车就跑不过动车（况且虎跃管的严，车速90-100好像），然后速度还减慢了，真不知道他们的价格该怎么定。
另外，沈丹客专的车站数量貌似并不是太少，我坐火车回家看了一下，沈丹铁路上不少车站都有对应的高铁站

Lion2013

alavis 发表于 2015-7-27 15:33
沈阳—本溪这样的短距离，汽车能靠车站位置、流水发车的优势活命。沈阳—丹东、大连—丹东这样的距离，高 ...

所以我家那201国道上的客车司机说能死掉三分之二到五分之四，剩下的应该也就是靠你说的车站位置、流水发车的优势活命

Lion2013

my0597 发表于 2015-7-27 06:56
丹东站只剩北京，通化，满洲里，三对朴素车了，有这个想法，没有最终定呢！

到北京应该是两对吧，京局的K28和损局的2258

suobinde

Lion2013 发表于 2015-7-28 08:16
“虎跃适合于那些家离高铁站比较远，又习惯于坐汽车的人”
实际上个人感觉按照你这种说法，虎跃就得调整 ...

快客主要的乘客都是直达的，中途上下车的很少。
沈丹线路我不了解，我说的情况主要是针对大连北站来说的。
大连站始发的动车很少，而且丹大始发站是在大连北。大连偏南部的人道大连北站不是很方便。

888444

my0597 发表于 2015-7-27 06:56
丹东站只剩北京，通化，满洲里，三对朴素车了，有这个想法，没有最终定呢！

龙井呢。。。。。

Lion2013

suobinde 发表于 2015-7-28 08:34
快客主要的乘客都是直达的，中途上下车的很少。
沈丹线路我不了解，我说的情况主要是针对大连北站来说的 ...

快客正常都是直达，不过为了将几个客流较小的城市收集到一起会采用我说的那种算是“联运”的方式，中途高速口设置乘降点，乘降点到车站之间的路程由摆渡车完成。这种快客应该就相当于铁路上的伪Z吧

对于大连北站，我感觉那可能不只是住在大连南部的大连人不方便吧，感觉像我这样的从丹东过去的旅客也不方便。丹东过来的客车可能不少是不经停大连北的，只是擦边而过，貌似一般都是在后盐下车然后自己想办法去北站（轨道交通后盐站也不经停北站），不知道道的打车20-30不等，知道道的坐公交1元搞定，但是公交线路上北站公交枢纽还不叫北站，叫“民悦广场”，NND第一次我还以为上错车了。

所以我感觉大连北站应该是没规划好，首先往来两个站可能不是太便利（这个是猜的，两个站之间的摆渡，指着铁路是白搭了，轨道交通还没有，只能指望公交车，或者是土豪可以打车）；其次，轨道交通离大连北那么近却没有大连北站（看地图貌似正在新建一条新线路，经停大连北）；再一个，可能很多去大连的快客或普客（尤其是丹东方向过来的）根本不经停大连北。

所以丹大铁路通车之后，如果是普客换动车，或动车换普客就痛苦了，

suobinde

Lion2013 发表于 2015-7-28 14:36
快客正常都是直达，不过为了将几个客流较小的城市收集到一起会采用我说的那种算是“联运”的方式，中途高 ...

快客正常都是直达，不过为了将几个客流较小的城市收集到一起会采用我说的那种算是“联运”的方式，中途高速口设置乘降点，乘降点到车站之间的路程由摆渡车完成。这种快客应该就相当于铁路上的伪Z吧
我在锦州经历过，捷达车把我送到高速——不是高速口，是一个立交桥，直接翻过去，可能是经常有人走，已经走出小道了——上的是林西——大连的快客。有乘客的话他们给司机打电话司机就停车。相比你说的，这种情况更野蛮。没办法，当时锦州动车还没通，普车实在没有了，只能坐汽车。

对于大连北站，我感觉那可能不只是住在大连南部的大连人不方便吧，感觉像我这样的从丹东过去的旅客也不方便。丹东过来的客车可能不少是不经停大连北的，只是擦边而过，貌似一般都是在后盐下车然后自己想办法去北站（轨道交通后盐站也不经停北站），不知道道的打车20-30不等，知道道的坐公交1元搞定，但是公交线路上北站公交枢纽还不叫北站，叫“民悦广场”，NND第一次我还以为上错车了。
大连北站对于大连北部的人去还可以，因为往北站走相对不压车。而且大连也不大，火车站到北站也就10多公里。丹东过来的快客正常应该是从高速下来直接上东北路了，离北站虽然不远，但是走过去很痛苦的。公交线路现在有一些在北站广场停车了，具体哪些我没注意，上周我开车弄错了直接开公交站里面去了被撵出来了。民乐广场停车的，可能是1路或8路吧，终点站是姚家那边的车。

所以我感觉大连北站应该是没规划好，首先往来两个站可能不是太便利（这个是猜的，两个站之间的摆渡，指着铁路是白搭了，轨道交通还没有，只能指望公交车，或者是土豪可以打车）；其次，轨道交通离大连北那么近却没有大连北站（看地图貌似正在新建一条新线路，经停大连北）；再一个，可能很多去大连的快客或普客（尤其是丹东方向过来的）根本不经停大连北。
大连北站不是没规划好，是规划的太好了所以现实跟不上：一号线（通星海、河口）二号线（通火车站东海方向）经过大连北站，但是目前还没通呢。不过即使通了，也是绕了个大弯子，需要大概6块钱才能到火车站；快轨（3号线）不经过大连北，也很不好换乘。现在，大连——大连北有一路公交车，还有直达快客（10元）；没坐过，听说很慢。

所以丹大铁路通车之后，如果是普客换动车，或动车换普客就痛苦了，
不仅仅是痛苦，兼职是憋屈。所以快客还是有市场的。如果丹大在大连站始发大连北经停，那么丹大快客我估计真就离死不远了。

Lion2013

suobinde 发表于 2015-7-28 15:13
快客正常都是直达，不过为了将几个客流较小的城市收集到一起会采用我说的那种算是“联运”的方式，中途高 ...

我在锦州经历过，捷达车把我送到高速——不是高速口，是一个立交桥，直接翻过去，可能是经常有人走，已经走出小道了——上的是林西——大连的快客。有乘客的话他们给司机打电话司机就停车。相比你说的，这种情况更野蛮。没办法，当时锦州动车还没通，普车实在没有了，只能坐汽车。
我说的是虎跃快客的情况，他们比较正规，管的严，所以是那样的。你说的那种可能是小公司或私人的车，我也坐过，他们在高速上上下客的时候我真怕后边有一辆疲劳驾驶的卡车冲上来，因为以前网上出现过不止一次这事


大连北站对于大连北部的人去还可以，因为往北站走相对不压车。而且大连也不大，火车站到北站也就10多公里。丹东过来的快客正常应该是从高速下来直接上东北路了，离北站虽然不远，但是走过去很痛苦的。公交线路现在有一些在北站广场停车了，具体哪些我没注意，上周我开车弄错了直接开公交站里面去了被撵出来了。民乐广场停车的，可能是1路或8路吧，终点站是姚家那边的车。
痛苦主要就是因为那一堆立交桥，比如我坐的客车，在后盐下车，本来离北站直线距离也就几百米，好像直接就能望见吧。结果手机地图显示绕路得绕几公里……后盐那块往北站走的公交车好像有两趟。我第一次在后盐下车是打车，第二次因为去的比较早，不着急，估摸着附近肯定能有公交车去北站，结果果然打听到了。


大连北站不是没规划好，是规划的太好了所以现实跟不上：一号线（通星海、河口）二号线（通火车站东海方向）经过大连北站，但是目前还没通呢。不过即使通了，也是绕了个大弯子，需要大概6块钱才能到火车站；快轨（3号线）不经过大连北，也很不好换乘。现在，大连——大连北有一路公交车，还有直达快客（10元）；没坐过，听说很慢。
赞同。是有点太超前了


不仅仅是痛苦，兼职是憋屈。所以快客还是有市场的。如果丹大在大连站始发大连北经停，那么丹大快客我估计真就离死不远了。
关键是大连与大连北这两个车站不是像沈丹客专上的或其他很多城市的结构，客专与普铁本来就不相交甚至联络线都没有。看了一下地图，大连北和大连这两个站本身貌似就在同一条轨道上，进出大连站的车全都要经过大连北，那其实完全可以在大连北停一下。
好像沈阳北始发有的车往西走（比如沈阳北-阜新的K7358）经过沈阳站的时候会停一小会，当一把摆渡车，沈阳北-沈阳记得是5元。感觉大连可以参照沈阳的方法，反正也只是停车几分钟，相比于始发终到车，对站台的占用时间是很短的。就算大连站空间紧张，动车都不进大连站，那让普客做一把摆渡车应该不会有什么问题，反正都经过大连北，正点晚点也都不差进站这几分钟，顺道还方便了住在大连北部地区的当地旅客。
而且如果纯当摆渡车的话车甚至还可以这样搞：下行列车，就是去大连的，在大连北只上客不下课；上行列车只下客不上客，而且摆渡车一律卖站票（避免抢占远途乘客的票额）或者是类似于汽车客运的流水票（可以搭乘当天任意车次），这样如果大连北站台紧张或者其他原因不便于停车，或者上行列车没有摆渡旅客就直接取消停车，又不会造成漏乘等事故。

江城周扬

alavis 发表于 2015-7-27 15:20
网上查到，一说正线全长207.3，一说205.6，差不多就是这个范围

205是准的但也只是施工里程……具体接算是不是那么回事儿就不知道了……我记得曾经有文件说过同时有既有线有新线的新线客运接算距离比照既有线

江城周扬

alavis 发表于 2015-7-27 16:43
查了一下，虎跃的沈阳—丹东班线，单程3.5小时，85元。
沈阳—丹东D车1个小时多一点就能跑下来了，再算上 ...

以现在虎跃的质量3.5小时跑不下来……

alavis

江城周扬 发表于 2015-7-28 18:44
205是准的但也只是施工里程……具体接算是不是那么回事儿就不知道了……我记得曾经有文件说过同时有既有线 ...

没这个说法吧。。。
07浙赣线改造的时候，新线偷里程，到了杭长高铁时，又按照高铁的实际里程来计价了。
京沪、哈大、沪杭、京石、长吉。。。和既有线平行的客专的计价里程没多少水分。
石武、武广、郑西这些偷里程大户就不说了。
沈丹的老线和新线里程比例都1.35:1了，这还怎么偷啊

suobinde

Lion2013 发表于 2015-7-28 17:47
我在锦州经历过，捷达车把我送到高速——不是高速口，是一个立交桥，直接翻过去，可能是经常有人走，已经 ...

现在有大连——大连北的车，但是貌似就两躺，不解决任何问题。