北京南厦门北有没有必要和可能开标杆车

li3401199

其实可以考虑开一个北京南-天津南-徐州东-蚌埠南-合肥南-铜陵北-黄山北-上饶-武夷山北-福州-泉州-厦门北这样的车，应该客流会不错。北京南-合肥南4小时15分，合肥南停站4分，合肥南-福州3小时38分，福州停站4分，福州-厦门北1小时37分，全程9小时38分！

vcathena

9小时多，对于直通客流来说依然太长了

taylor1984

这种距离完全没必要开

li3401199

这车在蚌埠徐州进京、去合福沿线旅游，并能够吸引合肥与福州厦门之间的客流上有优势

古徽新韵

对于这种长距离要么就别开标杆，要么就一标到底，半伪半标的什么客流都捞不着。福厦高铁通车后如果合福客流培养的好要么开北京南-济南西-合肥南-福州-厦门北，要么索性别开。

li3401199

古徽新韵 发表于 2015-6-28 23:48
对于这种长距离要么就别开标杆，要么就一标到底，半伪半标的什么客流都捞不着。福厦高铁通车后如果合福客流 ...

这种大标杆想开出来太难了

tancle

要是真要开标杆，北京---合肥--福州--厦门。
这才勉强算是标杆。

li3401199

tancle 发表于 2015-6-29 08:22
要是真要开标杆，北京---合肥--福州--厦门。
这才勉强算是标杆。

北京直达合肥？这个难度太大，济南怕是要停一下的

高源

济南西只有京沪标杆的两对车跨越，其他无一跨越。

行者amo

古徽新韵 发表于 2015-6-28 23:48
对于这种长距离要么就别开标杆，要么就一标到底，半伪半标的什么客流都捞不着。福厦高铁通车后如果合福客流 ...

一标到底的话没必要停这么多站了   
北京南-合肥南-福州-厦门北

li3401199

高源 发表于 2015-6-29 08:31
济南西只有京沪标杆的两对车跨越，其他无一跨越。

如果按北京南济南西合肥南黄山北福州停站安排，应该有可能在7小时以内跑完，这样的话还是有一定竞争力的

tancle

高源 发表于 2015-6-29 08:31
济南西只有京沪标杆的两对车跨越，其他无一跨越。

看来路局所在地，不给面子还是很难啊。
不过，合肥的客流不争气啊。
目前京沪线上，G1，G3，客流是最好的。

li3401199

tancle 发表于 2015-6-29 08:48
看来路局所在地，不给面子还是很难啊。
不过，合肥的客流不争气啊。
目前京沪线上，G1，G3，客流是最好 ...

G29/30在合肥几趟进京G中基本是上座率最高的

edwardowen

li3401199 发表于 2015-6-29 08:43
如果按北京南济南西合肥南黄山北福州停站安排，应该有可能在7小时以内跑完，这样的话还是有一定竞争力的
...

新开线路京济内想直达基本没戏，津济段车太多了，上一个直达就要多不少待毙。现在貌似京济一站不停的没几个了。

赵赛拉

其实我想问的问题是，京福的客流比起京广差了百分之多少？
真的差很多吗。京广就有标杆，还有多对动卧，难不成京福一对都没客流。

li3401199

赵赛拉 发表于 2015-6-29 09:53
其实我想问的问题是，京福的客流比起京广差了百分之多少？
真的差很多吗。京广就有标杆，还有多对动卧，难 ...

能不能开是一回事，有没有人愿意开是另一回事，在中国一切看上意

嘻嘻哈哈呵呵

赵赛拉 发表于 2015-6-29 09:53
其实我想问的问题是，京福的客流比起京广差了百分之多少？
真的差很多吗。京广就有标杆，还有多对动卧，难 ...

动卧一般都是终到站客流吧，目前动卧不都是北上到广深？

赵赛拉

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-6-29 10:33
动卧一般都是终到站客流吧，目前动卧不都是北上到广深？

现在存在的动卧有北上到广深。有北-上。有上海-西安。

福莆泉厦漳-----北京/上海客流真的不够？
感觉福建沿海一带也是经济发达的地方，难不成客流还不如西安？

嘻嘻哈哈呵呵

赵赛拉 发表于 2015-6-29 10:45
现在存在的动卧有北上到广深。有北-上。有上海-西安。

福莆泉厦漳-----北京/上海客流真的不够？

上海到西安那动卧也是醉了，大半夜的还停站，跟个普速差不多。

赵赛拉

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-6-29 11:10
上海到西安那动卧也是醉了，大半夜的还停站，跟个普速差不多。

是的。我坐过沪宁那段，都是卧改座哈哈哈。