内昆上彝良、大关站又没有快车停靠了？

qwwjy

查了下时刻，7.1调图后，彝良和大关站又没有快车停靠了。这两个站在开通初期是有多趟快车停靠的，后来成局以“车站的治安问题”取消了两站的快速列车停靠，仅有一对村村通办客。后来看新闻，说彝良大关县领导去公了下关，尤其是彝良地震后当地官员找了当时来视察的某位领导，某领导指示要恢复彝良站的客运业务，为灾区人民造福，所以彝良站随后恢复了客运业务，大关站好像在去年恢复了快车停靠。但今年年初，彝良站又没有快车停靠了，大关站在7.1后也没有快速列车停靠了，不晓得是什么原因？还是因为网传的治安问题？感觉成局有些喜欢忽悠这些小站，很多小站都找成局希望能多停两趟车，公关后成局也的确应允了，但过不了多久又把车给人家减下来了。比如宝成线上的竹园坝站，当时开通客运业务的时候媒体大肆报道，好像的确也有几趟列车停靠，到现在车越停越少，7.1后也只剩一对车停靠了。而达成线上的蓬溪站更可怜，今年5.20调图后，一趟车都不办理客运业务了。

qwwjy

还有，春天的时候彝良、大关的风景挺美的，尤其是彝良火车站所处的大寨。

宜宾铁路局

彝良站和大关站车停的时候上的人都少，5635和5636可见一斑

成局北碚车务段

成局向来喜欢剥削非路局所在地各站，小站更是不在话下

2208402027

蓬溪好歹是个县城，都没有了……

沈局吉段延边

内昆线的风景很美丽

宜宾铁路局

成局北碚车务段 发表于 2015-5-26 22:43
成局向来喜欢剥削非路局所在地各站，小站更是不在话下

这个还真怪不了成都局，大关很多旅客都走公路客运为主。客车停靠那叫一个惨淡

T865

71调图昆明又开通两个小站停靠快车，分别是黑井和沙桥。

qwwjy

T865 发表于 2015-6-7 13:33
71调图昆明又开通两个小站停靠快车，分别是黑井和沙桥。

黑井是昆局的嘛。好像7.1后黑井停的两趟车，至少K145在以前也是停靠过黑井的。

T865

qwwjy 发表于 2015-6-8 00:01
黑井是昆局的嘛。好像7.1后黑井停的两趟车，至少K145在以前也是停靠过黑井的。

攀枝花过去第一站迤资站开始就是昆局的咯，黑井当然是昆局的。
这两年昆局重新开放了4个小站停快车，反观成局，只有一个桐子林吧？20140701调图恢复。。。

龙之剑

宜宾铁路局 发表于 2015-6-5 09:22
这个还真怪不了成都局，大关很多旅客都走公路客运为主。客车停靠那叫一个惨淡

就大关站和彝良站那样的位置有客流才怪了。

宜宾铁路局

龙之剑 发表于 2015-6-8 16:08
就大关站和彝良站那样的位置有客流才怪了。

彝良为了避开洛泽河恐怖地质带（数十公里内密集4级以上地震发生带加上洛泽河沿岸的大量恐怖的泥石流沟，及容易发生特大高位高速的毁灭性碎屑流的巨型玄武岩滑坡体），且为了照顾昭通设在山上情有可原。不过那些地方一般老乡都最多去哈宜宾、昭通哈。

qwwjy

T865 发表于 2015-6-8 08:42
攀枝花过去第一站迤资站开始就是昆局的咯，黑井当然是昆局的。
这两年昆局重新开放了4个小站停快车，反观 ...

我肯定晓得攀枝花过去就是昆局的，我是说黑井加车是昆局的事，和上面有人说的成局加停车不相干。另外沙桥停靠快车，但好像也只是乘降旅客，不卖火车票，实际上按铁路上的说法也没有开办客运业务吧。

qwwjy

龙之剑 发表于 2015-6-8 16:08
就大关站和彝良站那样的位置有客流才怪了。

还有蓬溪站，离县城十多公里的地方，而且前不挨村后不挨店。在前几年蓬溪站还有客运业务的时候，有次我在蓬溪站坐车，看了下客流，加上我下车2人，上车5人。。。如果蓬溪站有趟车有20个人以上乘降，那完全是逆天了。

qwwjy

宜宾铁路局 发表于 2015-5-26 19:12
彝良站和大关站车停的时候上的人都少，5635和5636可见一斑

上次我坐K854回成都，路过大关站，观察了下客流，有30多40人上车。在乌蒙山区一个远离县城的火车站有这样的客流，也算差强人意了吧。我觉得云南的县级火车站不能和四川这边来类比客流，一是四川本身的人口基数就要多些，二是四川的经济普遍好于云南，人们对外出行的可能要多些。30多人的客流，也许还不如只有乘降业务的宜宾南站多，但在云南偏远地区，还是算不错的了。

宜宾铁路局

qwwjy 发表于 2015-6-9 20:29
上次我坐K854回成都，路过大关站，观察了下客流，有30多40人上车。在乌蒙山区一个远离县城的火车站有这样 ...

我纠正两点哈：第一云贵高原人口密度尤其是滇东北山地还是挺大的。但是大部分都是座汽车为主，汽车几乎可以实现点对点运输。也就是家门口上车，因此显然比火车方便，即便是盐津站也不能实现随到随走，汽车基本可以实现，因此很多客流都走汽车了，而且在滇东北生存，很多人都不晕车。我坐过一次汽车就晕得不行（我在四川盆地汽车随便坐），第二，宜宾南位于柏溪镇，恰恰不是乘降所，而且等级是二等站还是三等站，业务性质为区段站

qwwjy

宜宾铁路局 发表于 2015-6-9 20:38
我纠正两点哈：第一云贵高原人口密度尤其是滇东北山地还是挺大的。但是大部分都是座汽车为主，汽车几乎可 ...

滇东北人口密度是不低，在云南和曲靖、大理是差不多的，我说的低是相对于四川盆地。然后滇东北的汽车客运虽然相对成熟，但是基本都是短途或农村客运，除昭通市区外其它县基本上很少有长途跨市客运班车，所以如果长途出行，大家还是要坐火车。但恰恰昭通地区的经济灰头土脸，对外交往的需求弱于其它地方，所以乘坐火车的人也不多，就像你说的遂宁站办客的列车差不多是宜宾站的5倍，但是宜宾站客流看起来依旧凶猛，原因就是宜宾的经济强于遂宁。然后宜宾南站那个，纯粹是口误哈，我想表达的意思是宜宾南站不办理客运业务，只乘降旅客。

T865

qwwjy 发表于 2015-6-10 01:02
滇东北人口密度是不低，在云南和曲靖、大理是差不多的，我说的低是相对于四川盆地。然后滇东北的汽车客运 ...

来过遂宁站也至少看过遂宁站的旅客发送量才能瞎比比啊。

qwwjy

T865 发表于 2015-6-10 09:24
来过遂宁站也至少看过遂宁站的旅客发送量才能瞎比比啊。

不好意思。本人一年365天至少有300天在遂宁，就是发这条信息都是送朋友在遂宁站发的。另外我一直都在说，我是在比较旅客的相对发送量，我没有否认遂宁站的客流少，但遂宁站的客流量是因为其办客的车多而撑起来的。虽然现在因为新桥联络线的原因，走遂渝线的部分车跨越遂宁站，但是在之前相当长一段时间，遂宁站办客的列车对于南充站，对于成绵乐通车前的绵阳站是要多的。但是即便这样遂宁站的客流依然远少于南充、绵阳。我手头有川内主要城市火车站客流量统计表，遂宁处于达成和遂渝交汇处但发送的旅客不及有的只有一根铁路的城市（当然比内江、宜宾还是要多的多的，毕竟人家是单线老铁路，但是换过来想，遂宁站办客的列车数量和宜宾站一样的话，遂宁的客流量又是多少），所以遂宁实在太不应该，究其原因就是自身底子太薄对周边辐射不够造成的。不过还好，这几年遂宁还是有很大的起色，沾了交通优势的光经济开始迎头赶上，对周边三台、中江、安岳、乐至的辐射不断增强，但即将通车的成渝高铁又将对其沉重一击。

宜宾铁路局

T865 发表于 2015-6-10 09:24
来过遂宁站也至少看过遂宁站的旅客发送量才能瞎比比啊。

遂宁客流单位人数我敢说比宜宾少得多。宜宾自身始发的K9446，几乎在平时都是至少八个双层车以上预留，节假日还要加挂，必要时甚至强占内江和自贡车票。过路车，宜宾也不弱。以K1273为例，固定宜宾预留600车票，但这还不够，平时抢占水富或者自贡车票（通过上面锁掉自贡预留票），节假日甚至抢占昭通车票有时连成都站始发站都要限制车票给宜宾。