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商杭与合福在合巢段共线,将来是否会成为瓶颈?

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发表于 2015-5-18 12:39:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在合福线合巢段已经有30多对,未来五年肯定越来越多
将来商杭通车后,客车对数肯定远远超过合福的
那么两线共段,将来会不会形成合巢瓶颈??
发表于 2015-5-18 12:41:09 | 显示全部楼层
两段不共线啊,独立的
发表于 2015-5-18 12:44:06 | 显示全部楼层
12099021 发表于 2015-5-18 12:41
两段不共线啊,独立的

两段是不共线,但是商杭正线进合肥站,如果要进合肥南站,就需要走合福,进合肥南合福场。
发表于 2015-5-18 12:53:48 | 显示全部楼层
54whao 发表于 2015-5-18 12:44
两段是不共线,但是商杭正线进合肥站,如果要进合肥南站,就需要走合福,进合肥南合福场。

可以不走合福

巢湖东-商行-肥东-南环线-合肥南

只不过
合福-商行的跨线车,都是停在巢湖东的合福场,疏解线也是进合福场
发表于 2015-5-18 12:57:28 | 显示全部楼层
54whao 发表于 2015-5-18 12:44
两段是不共线,但是商杭正线进合肥站,如果要进合肥南站,就需要走合福,进合肥南合福场。

应该不会让进合肥南的,不然这段修的还有意义嘛
头像被屏蔽
发表于 2015-5-18 14:29:50 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2015-5-18 19:27:21 | 显示全部楼层
12099021 发表于 2015-5-18 12:57
应该不会让进合肥南的,不然这段修的还有意义嘛

合肥站现在的架势是把所有动车都轰到合肥南。这段修是合福到沪蓉跨线车的目的吧。
发表于 2015-5-18 22:45:23 | 显示全部楼层
12099021 发表于 2015-5-18 12:57
应该不会让进合肥南的,不然这段修的还有意义嘛

修这段的意义是芜湖方向跨线到合武,不进南站还真就不行。
发表于 2015-5-19 09:39:21 | 显示全部楼层
这一段就算共线也远远不会饱和,何况本来就不共线。杭州-杭州南GD混跑100多对才勉强算接近饱和。
发表于 2015-5-20 23:04:34 来自手机 | 显示全部楼层
商杭流量估计比合福少不少,承担部分省内城际
发表于 2015-5-21 07:54:42 | 显示全部楼层
只上图不说话,建议搜索相关帖子
巢湖东站.jpg
发表于 2015-5-21 08:59:57 | 显示全部楼层
sgym945 发表于 2015-5-20 23:04
商杭流量估计比合福少不少,承担部分省内城际

省内城际才流量大,去省会办事看亲戚当天来回需求明摆着,阜亳的人口,芜宣相对发达的经济,淮南南站好像都比东站近,这一块应该强于合福

过路车也不会差,毕竟长三角绕开要挤爆的徐蚌段去西陇海北京广这条路最现实

铁道部不是什么路都愿意出全款修



头像被屏蔽
发表于 2015-5-21 09:42:53 | 显示全部楼层
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发表于 2015-5-21 10:55:42 | 显示全部楼层
京福若是走合肥经商杭在巢湖东上合福的话, 是比现在快还是慢?
发表于 2015-5-21 11:24:10 | 显示全部楼层
楼主的偶像竟然是头像那位,估计楼主年龄很小。
发表于 2015-5-21 11:46:28 | 显示全部楼层
乳沟合肥南-巢湖东都是瓶颈了,蚌福联络线岂不是瓶盖了???!!!
发表于 2015-5-21 11:50:29 | 显示全部楼层
12099021 发表于 2015-5-18 12:41
两段不共线啊,独立的

谁告诉你不共线,可研报告里可说了,商合杭在合肥枢纽的“主通道是北城-合肥西-合肥南(-巢湖东)”,“第二通道才是北城-合肥(-肥东-巢湖东)”!
发表于 2015-5-21 12:09:22 | 显示全部楼层
edwardowen 发表于 2015-5-21 10:55
京福若是走合肥经商杭在巢湖东上合福的话, 是比现在快还是慢?

好问题!由于新客线通行效率低下,估计时间会差不多,如果到时候二通道是的普速大大减少,说不得按你的走法还能快点
发表于 2015-5-21 12:17:03 | 显示全部楼层
红P-黑S-齐B 发表于 2015-5-21 11:50
谁告诉你不共线,可研报告里可说了,商合杭在合肥枢纽的“主通道是北城-合肥西-合肥南(-巢湖东)”,“第 ...

你仔细看下  明显不共线好吧
发表于 2015-5-21 12:21:21 来自手机 | 显示全部楼层
Seanz 发表于 2015-5-21 08:59
省内城际才流量大,去省会办事看亲戚当天来回需求明摆着,阜亳的人口,芜宣相对发达的经济,淮南南站好像 ...

蚌埠到芜湖、杭州也可以有
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