借春运&清明品和谐

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筹款之法依照川赣两省谷捐盐价为例，以芜湖出口之米、徽州洋销之茶及长江运售之木三者为大宗。米捐每石收五分，铁路、矿务各分一半，凑足十两换给小股票一张，一百两换给大股票一张。后来由芜湖商会首任总理李经榘出面，动员各家米商认股，作为皖赣铁路专用股票，不再加征米捐。盐酌加四文，只有山东盐经山东巡抚袁树勋奏准酌减一半，其余酌提各项公积存储办理。经皖绅孙家鼐、李昭炜等人函请，除盐价、米捐之外，公开发行彩票，开彩仿照各省章程，按月印销，所得之款专为局中薪津杂支测勘之费。

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皖赣铁路第一次上马是光绪三十一年七月。安徽省私营铁路公司在芜湖成立后因鉴于芜湖经湾沚、广德到浙江一线客货较多，于是决定先修芜湖至广德的铁路。原想招收股本库平银400万两，后仅筹集到股本银200万两。工程设计为挪威人薛文、劳克和日本人管野道。1911年4月，200万两库平银已经用完时，仅完成芜湖至湾沚32公里的路基桥涵。光绪三十三年，李经方出使英国后，继续筹款一再落空，1914年3月，公司因无力续办，后经北洋政府批准撤销。

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皖赣铁路第二次上马是民国二年（1913）。这年一月，李经羲等12人要求北洋政府兴建横贯宁、皖、赣、湘四省的宁湘铁路，同年3月得到批准，并决定将私营芜广铁路路基桥涵收归国有。1914年3月，由交通部会同财政部与英商中英有限公司签订宁湘铁路借款合同。1915年，第一次世界大战爆发，修建工程也因此再次搁浅。

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铁路未成路基在。1926年（民国十五年），商营宣芜广长途汽车公司在宣城成立。董事长徐光炜、经理张余生都是宣城人。他们集资购进十辆“福特”“雪佛兰”简易客车，利用芜广铁路路基修筑通车经营客运。每天有四个往返班次，票价人公里三分，后调整为五分，营业甚旺。至1934年（民国二十三年），铁道部要收回这段路基建筑芜乍路（即江南铁路），始被迫停业。

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皖赣铁路第三次上马是1932年。当年6月，由国民党政客张静江、李石曾拉拢上海财团，打着继承孙总理遗志，建设东方大港的幌子，修筑芜乍（乍浦）铁路，得到南京国民党政府铁道部的批准。先在芜湖成立了商办江南铁路有限公司，后筹款80万元修筑芜湖至宣城段。1933年2月，铁道部同意以极不合理的36万元（安徽商办铁路公司花了200万两库平银），将前芜广铁路芜湖陶沟至湾沚的32公里线路让给江南铁路公司。1933年3月开工，1934年11月25日通车到宣城孙家埠。

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皖赣铁路第四次上马是1936年。同年5月，京赣铁路工程局成立，开始全线勘测设计。此次将皖境铁路与赣境铁路分为两段，分别于1936年9月和1937年2月先后开工，1937年7月和10月相继铺轨。1937年11月，南京、宣城相继沦陷，即将建成的皖赣铁路被迫停工。沦陷时全线路基桥涵已基本完成，南北两端已部分铺轨。1938年夏，日军逼进中原，国民党政府命令当地驻军破坏路基桥涵、隧道，拆除轨道，此后，初具规模的皖赣铁路只留下了一条残缺不全的路基。

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新中国成立后，国务院即把重新修建皖赣铁路列入国民经济发展规划。1958年9月至1961年7月，先后两次开建，时间不长即停止修建。1971年至1973年，南昌铁路局管段自建通车。安徽境内则由安徽省组建皖赣铁路建设总指挥部，各地县成立指挥部，组织民兵团和部分专业队伍施工。不久，由于国家压缩基建投资规模，省指撤销，民兵返乡，皖赣线再次停建。

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1973年，交通部（当时铁道部与交通部已合并）决定，芜湖至景德镇的修建任务交给四局完成（注：1970年底，第四工程局和第四设计院合并为交通部第四铁路工程局，原铁道部基建总局局长阎海青任局长，由武汉军区军管，局机关设在武汉四院原址）。为了保证皖赣线及时开工，经军管会和局领导研究决定，全线施工队伍由三个工程处组成，并成立以副局长刘汉东为指挥长、政治部副主任王志进为政委的皖赣铁路建设指挥部。三个处分别为第五工程处和1973年5月与1974年7月分别从昆明铁路局归建的第四、第六工程处。

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1974年7月1日，皖赣线正式开工。万万没有想到，这条历尽沧桑的铁路又会遇到新的挫折和严重干扰。开工不到一年，由于国家压缩投资规模，而建路需要的钢铁水泥木材等供应不足，只好削减施工队伍，停止隧道桥梁等重大工程项目，留下部分人员肩负起路基土石方的施工任务。1975年，负责皖赣北段施工任务的第四工程处调往河北静海，参加津浦铁路北段的改造，留下的任务则由第六工程处承担。从此，皖赣线打破了线、桥、隧齐头并进的常规，放慢了施工速度。这是铁四局进驻皖赣线后遇到的第一次挫折。

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1975年10月，正当全国人民开始扭转十年动乱造成的社会动荡、经济停滞的局面，各项事业出现新气象的时刻， “四人帮”打着批林批孔的旗号，掀起“反击右倾翻案风”高潮。此时的六处造反派也活跃起来，使全处管段的施工生产基本处在于停工状态。

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1976年10月，随着“四人帮”的垮台，六处的造反派也垂头丧气地沉默下来。为了使一度瘫痪的六处重新振作起来，安徽省委联络组和局工作组以举办学习班的形式，把近200名造反骨干集中起来，用三个月时间进行学习，分清是非，开展批评与自我批评。与此同时，对处段领导班子再次做了调整，对个别造反派骨干给予适当处分，将参加学习班的部分人员调离六处，到其它工程处另行分配工作。动乱了十年的六处终于平静下来。

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1970（？）年1月，皖赣铁路恢复施工建设。景德镇南至贵溪段132公里，于1980年7月1日建成并投入运营。芜湖至景德镇南段407公里，于1970 （？）年正式开工，1981年12月临管运营。1982年10月1日，皖赣铁路全线通 车，第一列旅客列车于中午12时50分到达景德镇站，全市各界群众数千 人进站迎接。当日，中央人民广播电台和新华社均播发了皖赣铁路通车 消息。至此，景德镇人民期待通火车的愿望，终于实现。

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皖赣铁路从1905年立项，到1985年正式开通运营，整整经过了八十年的艰难历程，其间，五上四下的建设过程更是异常艰难。

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