做个统计,合福开通初期安徽沿线各站停站分布表

古徽新韵

tiensein 发表于 2015-5-8 22:44
合计的车次出来了

我之前预测的除了数量不对以外 停靠数排名基本正确。巢湖东 铜陵北 绩溪北第一梯队 泾县 无为 南陵第二梯队 旌德 歙县北第三梯队 长临河第四梯队。

古徽新韵

tiensein 发表于 2015-5-8 22:44
合计的车次出来了

停靠数不会以人口为依据，因为统计年鉴里的人口常住人口，和交通运输客流量是不能等同的。而高铁排图肯定是要以既有铁运客流数据为依据的。因为无为没有普铁，无法获取历史数据，所以这样一个结果是正常的。至于和南陵泾县差个2趟不能说明什么，只能说是同一档次。

南局合段

tiensein 发表于 2015-5-1 20:55
宣城本身有不少车,虽然车档次不高,但足够便宜,例如到合肥,宣城大部分人不会从泾县走

宣杭通了后泾县停 ...

到合肥就算坐高铁也从南陵走而不是泾县。宣城到南陵比到泾县似乎还要近一点，而且南陵在宣城正西，泾县在西南。往北面的合肥走，先去泾县绕路了

古徽新韵

南局合段 发表于 2015-5-9 12:23
到合肥就算坐高铁也从南陵走而不是泾县。宣城到南陵比到泾县似乎还要近一点，而且南陵在宣城正西，泾县在 ...

南陵县城在正西，南陵站可不是，泾县到宣城有快速路只要40分钟，去南陵站只有国道，而且宣城也不会开通到南陵站的快速公交，要去只能自驾或到南陵县城倒车，为了省那十来块钱时间成本加大，自驾成本加大，再说要自驾还不如直接开到合肥省事。最后算算不如直接普客去合肥性价比更高。

歙县北站

古徽新韵 发表于 2015-5-8 22:52
我之前预测的除了数量不对以外 停靠数排名基本正确。巢湖东 铜陵北 绩溪北第一梯队 泾县 无为 南陵第二 ...

你之前预测歙县在第四梯队，歙县这次也算逆袭，夹在黄山北、绩溪北之间，仍有19趟车。

古徽新韵

歙县北站 发表于 2015-5-9 17:14
你之前预测歙县在第四梯队，歙县这次也算逆袭，夹在黄山北、绩溪北之间，仍有19趟车。

我记得最早是预测第四梯队，后来修正为歙县和旌德一个档次。之所以这么预测也是参考江宁和南京南的例子而且江宁有背景的情况。不过歙县也确实是爆发了一次，历史欠账太多，该给歙县人民有个补偿了。尤其是在黄山北跨不掉，绩溪北管内强势的情况下歙县北还能给配8趟管内，令我等数据分析党大跌眼镜，可喜可贺啊。

歙县北站

古徽新韵 发表于 2015-5-9 18:07
我记得最早是预测第四梯队，后来修正为歙县和旌德一个档次。之所以这么预测也是参考江宁和南京南的例子而 ...

停歙县北19趟车里，只有2趟管内停绩溪，出乎意料，本来没有歙县，绩溪停车可能更多。歙县北停车数大大出乎我们意料。夹在黄山、绩溪间，这个数目真的满意了，毕竟是新增的，尤其管内8趟停靠，很满足了。
皖赣二等站，永远的痛。

古徽新韵

歙县北站 发表于 2015-5-9 18:09
停歙县北19趟车里，只有2趟管内停绩溪，出乎意料，本来没有歙县，绩溪停车可能更多。歙县北停车数大大出 ...

歙县北和绩溪北互通本来也没什么市场，出于方便北乡人民的话两趟也差不多了。绩溪北停的也行了，该有的都有了还能怎么样？歙县北的利好是这些车停了以后也砍不掉，比旌德要好的多。

歙县北站

古徽新韵 发表于 2015-5-9 18:07
我记得最早是预测第四梯队，后来修正为歙县和旌德一个档次。之所以这么预测也是参考江宁和南京南的例子而 ...

从最初的三条高铁均不设站到成功争取杭黄、皖赣复线的歙县北站，继而成功争取合福歙县北站，再到三阳越行站，并到最终的4台6线的三阳客运站，歙县成功步入高铁时代，2018年的杭黄更令人期待，毕竟徽州和江浙沪联系太密切了。
皖省在为歙县争取设站中也出了很大力，省委书记、省长亲自出面，也算一定程度上安抚了过去把黄山风景区、汤口、徽州区、篁墩从歙县划走留下的民怨。

歙县北站

古徽新韵 发表于 2015-5-9 18:18
歙县北和绩溪北互通本来也没什么市场，出于方便北乡人民的话两趟也差不多了。绩溪北停的也行了，该有的都 ...

为什么砍不掉？感觉旌德砍车应该是时间问题。管内旌德就4趟，的确是正常水平，直通17趟确实多了。
绩溪通达范围令人羡慕。
黄山北无跨越也是惊喜。

古徽新韵

歙县北站 发表于 2015-5-9 18:19
为什么砍不掉？旌德砍车应该是时间问题。

歙县北停的车都是绩溪北不缺的车，砍掉的话加给绩溪北毫无意义，反而会造成绩溪北运力过剩。而且歙县人的出行需求还是不错的，没必要砍掉。但旌德就不一样了，厦门-青岛车停的就很无厘头，旌德到天津有两趟车可去，但绩溪确一趟没有，旌德人口比绩溪还少，这样停很不合理，早晚要砍掉一趟给绩溪北。

古徽新韵

歙县北站 发表于 2015-5-9 18:19
从最初的三条高铁均不设站到成功争取杭黄、皖赣复线的歙县北站，继而成功争取合福歙县北站，再到三阳越 ...

以现在黄山市全市加绩溪到杭州周边以及上海的客车运输数据来看，杭黄开通黄山北日均至少10对杭州，5对上海，3对宁波，再加绩溪北几趟始发杭州上海，前景看好。

qinsangdong

古徽新韵 发表于 2015-5-9 19:03
以现在黄山市全市加绩溪到杭州周边以及上海的客车运输数据来看，杭黄开通黄山北日均至少10对杭州，5对上海 ...

绩溪北会有始发能力吗！

古徽新韵

qinsangdong 发表于 2015-5-9 19:37
绩溪北会有始发能力吗！

5个站台怎么会没有始发能力？

qinsangdong

古徽新韵 发表于 2015-5-9 19:43
5个站台怎么会没有始发能力？

环评好像没有说绩溪要增渡线！

massmax

qinsangdong 发表于 2015-5-9 20:02
环评好像没有说绩溪要增渡线！

合福是绝对不可能始发 杭黄不一定

tiensein

绩溪北有一个盲点，不能去天津。安徽段只有无为和绩溪不能去天津，要去肥南转车。

七七八八

tiensein 发表于 2015-5-14 15:52
绩溪北有一个盲点，不能去天津。安徽段只有无为和绩溪不能去天津，要去肥南转车。

铜陵北，徐州转车都可以。

tiensein

七七八八 发表于 2015-5-14 15:56
铜陵北，徐州转车都可以。

咋不说南陵转车呢，肥南每天始发停天津南的票一大把，其他地方比不了。

七七八八

tiensein 发表于 2015-5-14 15:58
咋不说南陵转车呢，肥南每天始发停天津南的票一大把，其他地方比不了。

真的？5月15日，早上8点26合肥到天津南二等座有票，转车不一定能赶上。G272有二等座，晚上快10点到天津南，其他6趟现在查无二等座。