只需一步,快速开始
举报
古徽新韵 发表于 2015-5-1 20:53 宣城本身就有广州普速,只能说泾县的停靠对于宣城来说利益已经最大化了,以后没有再增的空间了。假如宣城市 ...
tiensein 发表于 2015-5-1 20:55 宣城本身有不少车,虽然车档次不高,但足够便宜,例如到合肥,宣城大部分人不会从泾县走 宣杭通了后泾县停 ...
古徽新韵 发表于 2015-5-1 21:05 宣城去合肥不可能去泾县坐高铁,来回折腾时间不一定省多少还贵不少,去北京倒是有需求。泾县不用等到宣杭 ...
tiensein 发表于 2015-5-1 21:19 无为到北京的客流,留足票额的话,平日每天4到5对差不多也满足需求了 对大部分市县,肯定是富裕
tiensein 发表于 2015-5-1 20:46 宣城对泾县还是比较重视的,争取了南昌车和广州车(青岛深圳宣城自己有车去) 另外泾县和南陵完成互补了
古徽新韵 发表于 2015-5-1 22:36 南陵站设在乡镇,吸引芜湖客流更加有限。芜湖人真要坐高铁,南京南才是首选。南陵的客流前景也不乐观。
tiensein 发表于 2015-5-1 22:40 芜湖对无为南陵不说打压,也是自生自灭状态 其实南陵可以沾到宣城一点光,宣城坐高铁北上的话,南陵比泾县 ...
上局黄山 发表于 2015-5-2 08:07 既然楼主统计了,何不把管内和沪黄也一并统计进去
tiensein 发表于 2015-5-2 10:09 管内还没看到停站出来
古徽新韵 发表于 2015-5-2 10:20 管内合肥南-福州居然大部分都在1小时40分钟或以内也是个奇葩。管内停的居然比直通少。
本版积分规则 发表回复 回帖后跳转到最后一页
手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 )京公网安备11010702001036
GMT+8, 2025-5-1 17:18
Powered by Discuz! X3.4
© 2001-2017 Comsenz Inc.