听闻g635可能延长到合肥

hpdyw

那么希望k311延长到徐州或淮北。毕竟以后合肥到广州有3趟高铁，其实一趟始发，票额十分充足，那么普铁就可以考虑延长，以照顾皖北人民

古徽新韵

合肥为保其枢纽不可能让出此车，倒是K177有可能。

一床老棉被

古徽新韵 发表于 2015-4-22 08:31
合肥为保其枢纽不可能让出此车，倒是K177有可能。

延不延长都成合肥说的算了？

古徽新韵

一床老棉被 发表于 2015-4-22 08:35
延不延长都成合肥说的算了？

这个车是不可能延长的，要延早延了，皖北不通广州又不是一两天了。

古徽新韵

G635/636延长合肥不是为了始发客流，合肥始发长沙还是广州不会有人坐这个车，除非钱多了烧得慌。是为皖南开的。

一床老棉被

古徽新韵 发表于 2015-4-22 08:44
这个车是不可能延长的，要延早延了，皖北不通广州又不是一两天了。

这和上面的恢复无关吧？能不能延长也不是合肥说了算，更何况你这个合肥指的是谁？合肥市人民政府？合肥市铁办？还是合肥火车站、合肥车辆段亦或合肥人民？“合肥”说了算了，还要上海铁路局计划统计处、客运处这些部门干什么用？
再回到你这个回复上来，这车延长没什么不可能的，加一组车底就行。这车的前身是合肥到广州东1403/4次，后来加一组车底延长到了蚌埠，合肥~蚌埠间开003/4次空返车，入合肥客技站整备。大概在06年前后吧，车底又抽调一组到现淮北江山车上去了，又缩回合肥了。所以没什么不可能的。徐州有整备能力，延长徐州的话连空返都省了，要延也不是没延长过，只是又缩回去了而已。计划处真要有心延长，会提交局长办公会讨论，让车辆处来落实车底问题的，但这不在本帖能讨论的范畴内了。

likekart

古徽新韵 发表于 2015-4-22 08:48
G635/636延长合肥不是为了始发客流，合肥始发长沙还是广州不会有人坐这个车，除非钱多了烧得慌。是为皖南开 ...

所以皖南要站站乐？

一床老棉被

古徽新韵 发表于 2015-4-22 08:48
G635/636延长合肥不是为了始发客流，合肥始发长沙还是广州不会有人坐这个车，除非钱多了烧得慌。是为皖南开 ...

南京到长沙有始发走合武的车，一样有走沪昆的车，南京始发不照样有人座。我们小老百姓自己出行才算计着时间和价格，不花自己钱和时间紧的人才不在乎这些。就像我以前去西安，都是从合肥D到武汉然后转G到西安，宁愿兜一个大圈，价格有时候甚至比机票还贵，理由很简单，二等座随便报，乘飞机要写乘机申请单领导审批。我们去南昌的同事更搞笑，合肥D到武汉转D或G去南昌，时间算下来比直达的K时间还常，理由一样。
整天不琢磨票价的人也不在少数，直接去窗口或代售点来个“明天到广州的高铁，二（一）等座一张”，他能知道售票员给她敲出来的是走武汉的还是走上饶的？要是直接说来张合肥南到广州的高铁，那人家更只卖G635了。

一床老棉被

likekart 发表于 2015-4-22 09:03
所以皖南要站站乐？

站站乐最好，开广州东~无为就行了，立折。反正合肥不会有人坐的，钱多的烧得慌，皖南站站乐足够了。

古徽新韵

一床老棉被 发表于 2015-4-22 09:03
南京到长沙有始发走合武的车，一样有走沪昆的车，南京始发不照样有人座。我们小老百姓自己出行才算计着时 ...

时间长价格贵，只要不是彪子都不会座，信息社会了，这样的人即便有也聊聊无几，不能主导始发客流，皖南直通长沙广州才是重点客流。

hpdyw

一床老棉被 发表于 2015-4-22 08:53
这和上面的恢复无关吧？能不能延长也不是合肥说了算，更何况你这个合肥指的是谁？合肥市人民政府？合肥市 ...

说的很对

古徽新韵

一床老棉被 发表于 2015-4-22 09:07
站站乐最好，开广州东~无为就行了，立折。反正合肥不会有人坐的，钱多的烧得慌，皖南站站乐足够了 ...

注意措辞，合肥始发没人坐我没说过，南昌还是很有市场的，就比如青岛-广州南青岛始发几乎满座，但基本没有全程的，合肥基本下光了。高铁区间客流才是盈利重点。

一床老棉被

古徽新韵 发表于 2015-4-22 09:10
时间长价格贵，只要不是彪子都不会座，信息社会了，这样的人即便有也聊聊无几，不能主导始发客流，皖南直 ...

从合肥到广州南，从现在12306上的信息来看，5月6日之前，合肥到广州的两趟过路车都只有商务座和一等座，4月30号还有一张二等座，一等座也不是每天都有，5月6号开始才有二等座。有多少人能提前半个月就确定行程？时间长价格贵，那是我们小老百姓自己出去旅个游探个亲才看中的，人家明后天要去广州开个会出个差的，还在乎这贵出来的二三百块钱。

edwardowen

古徽新韵 发表于 2015-4-22 09:16
注意措辞，合肥始发没人坐我没说过，南昌还是很有市场的，就比如青岛-广州南青岛始发几乎满座，但基本没有 ...

这车我坐过武汉至济南区间, 而且是非节假日,上座很好. 来车的时候,车是基本满员的. 基本上是武汉下1/3,然后上满;合肥下1/3,再上满;徐州下1/3,未上满,至沿途逐渐补满;济南下接近1/2,再补满.

一床老棉被

看了下后天和大后天，合肥到广州都是8个航班，中型机，可以提供一千多点的客座。经济舱裸票价四五百，加上民航发展基金、两头机场的时间以及下午以后航班的晚点概率，再加上每天买不到合肥到广州直达G车票从武汉中转的那一小部分人，将来G635合肥到广州的潜在客流还是很客观的。

古徽新韵

一床老棉被 发表于 2015-4-22 09:27
从合肥到广州南，从现在12306上的信息来看，5月6日之前，合肥到广州的两趟过路车都只有商务座和一等座，4 ...

越是商务客越重视时间效率，多出来的两小时200块钱就超越了高铁的优越区间了，你忽略了还有民航，合肥到广州折扣可是很厉害的。我这不是在跟你抬杠，我的意思是这车延长不是为了抢合肥到广州的客流，车开了也会有人坐，但不占主导。

一床老棉被

古徽新韵 发表于 2015-4-22 09:36
越是商务客越重视时间效率，多出来的两小时200块钱就超越了高铁的优越区间了，你忽略了还有民航，合肥到广 ...

2个小时？恐怕没这么长。目前G636广州南到南昌西4小时34分，南昌西到上饶打1小时10分，加上上饶换向，南昌西开车到上饶开车1个半小时，广州南到上饶开出就6个小时。上饶到合肥南，再都按上限算，皖南站站乐，2个半小时，，8个半小时。
走合武的两趟车，6小时52~59分，返程最长的7小时29分。节约的时间是1到1个半小时。
都是长途高铁，7个小时和8个小时我是分别不出来什么极限了，反正屁股都是麻了，也眯了好几觉了。和2~4个小时的高铁黄金时间那种感受都是完全不同。

一床老棉被

古徽新韵 发表于 2015-4-22 09:36
越是商务客越重视时间效率，多出来的两小时200块钱就超越了高铁的优越区间了，你忽略了还有民航，合肥到 ...

论坛里有争论很正常，我要表达的就是凡是都要有理有据，要是都张口就来不和那些喷子一样了。
关于G635/6合广间是否会有直通客流我们讨论的很好啊，我从之初质疑的就是你的“合肥为保其枢纽地位”，只是后面一路被你带到这了。

半山

两位不要争了，合广以后既不会缺车更不会缺客流的。

古徽新韵

一床老棉被 发表于 2015-4-22 09:49
论坛里有争论很正常，我要表达的就是凡是都要有理有据，要是都张口就来不和那些喷子一样了。
关于G635/6 ...

合肥要打造成枢纽本身就是事实。不过合肥的算盘没打好，芜湖以南皖南地区根本不会选择合肥作为交通中转，只是对皖北牵制作用太强，下手太狠。我之前说的不会延长广州车就是基于近几年的发展轨迹。