听闻g635可能延长到合肥

hpdyw

好像歪楼了。不过合肥既然要吃上肉了，皖北整点汤喝这要求很合理吧

一床老棉被

古徽新韵 发表于 2015-4-22 10:08
合肥要打造成枢纽本身就是事实。不过合肥的算盘没打好，芜湖以南皖南地区根本不会选择合肥作为交通中转， ...

合肥在十年间从一个半盲肠末端到现在这个样子，被称为“暴发户”，遭人非议很正常，从这个论坛十年来的情形就可以看得出。要是一直在上升周边反到一片太平祥和，那才是出了鬼了。你要骂，有理的自然能骂，没理的，就带了一张嘴的，那就是个喷子了而已。
在这里，你有把话题给再次带转走了，皖南和皖北是否会到合肥中转离本帖主题是更远。随着铁路网的愈发完善，中转会越来越少，没有哪一个枢纽会把要别人来中转当成是自己的算盘。合肥枢纽首先服务的是合肥人民，是为了自己市民出行更方便，其次才是为周边群众的出行提供便利，也就是“辐射”，从合宁、合武到合蚌的通车，是伴随着合肥“孙金龙黄金时代”，与城市的发展是相辅相承的，没有任何一个领导人提出我们打造交通枢纽是为了让别人来中转。
合肥没有铁路局，在铁路上是人微言轻，更何况合肥自己的始发车也被延长走了很多。合肥到成都的1432A延长去了南京、2025延长去了徐州、2191延长去了温州、89次特快延长去了六安、1409延长去了芜湖、K195延长去了连云港等等，都是路局这个层面事。

古徽新韵

一床老棉被 发表于 2015-4-22 10:20
合肥在十年间从一个半盲肠末端到现在这个样子，被称为“暴发户”，遭人非议很正常，从这个论坛十年来的情 ...

刚才回帖想到了宁安没有合福联络线，才有感而发的。

一床老棉被

古徽新韵 发表于 2015-4-22 10:31
刚才回帖想到了宁安没有合福联络线，才有感而发的。

合肥自己被坑的不惨？自己枢纽内都是半残疾的

古徽新韵

一床老棉被 发表于 2015-4-22 10:33
合肥自己被坑的不惨？自己枢纽内都是半残疾的

对于合肥本身有什么影响我还没想到，倒霉的是黄山到沪宁不管怎么开都没法管内直通。

hpdyw

一床老棉被 发表于 2015-4-22 10:20
合肥在十年间从一个半盲肠末端到现在这个样子，被称为“暴发户”，遭人非议很正常，从这个论坛十年来的情 ...

吐个槽，k177是从蚌埠延长到徐州的。怎么说呢（非地域）合肥会被黑一个原因是“吃独食”的感觉太强，而且还经常提一些不着调的规划。

一床老棉被

hpdyw 发表于 2015-4-22 10:58
吐个槽，k177是从蚌埠延长到徐州的。怎么说呢（非地域）合肥会被黑一个原因是“吃独食”的感觉太强，而且 ...

2025最早是合肥和南京西隔天始发的，芜湖大桥通了后不走蚌埠了，后来又延长去的蚌埠。换空调车底的时候，当时铁道部就给批了3组，塞拉门集便的，蚌埠始发终到回合肥整备时间不够，所以单向缩到合肥了。凌晨3点多终到入库整备，9点36分合肥站编开0026次空送蚌埠站，应该是这么个沿革。以前倒是常坐这车，因为不卖票，和一群铁路职工一起吹吹水就到蚌埠了。夏天坐的时候最讨厌，因为从库里出来是不开空调的，基本上大家都是满列车的找检车员开空调一般快到水家湖了才能凉快下来。
合肥市的部分“鬼话”我个人也比较反感，可是我也管不了，只能随他们鬼话去。如果安徽本省有路局的话，无论是合肥还是别的城市，铁路发展和列车开行上都会比现在好得多，不过这些都是空想了，真有路局的话，去宁沪杭就跨局了，就没现在这么方便了。当年搞网运分离的时候，上海铁路局客运公司下面就俩分公司，一个是沪宁杭分公司，另一个是合肥分公司。
蚌埠的最大失落应该是作为铁道部“拔点撤段”的试点，把能撤的都撤了，能搬的都搬了，导致现在想开个车啊的什么都不方便，而李建民这个人，也应该被钉在蚌埠铁路的耻辱柱上。

hpdyw

一床老棉被 发表于 2015-4-22 11:10
2025最早是合肥和南京西隔天始发的，芜湖大桥通了后不走蚌埠了，后来又延长去的蚌埠。换空调车底 ...

往事不提也罢，都是过去的事了，现在就剩个工务。其实蚌埠要求也不高，无非是合肥南下车稍微匀两趟到徐州，蚌埠跟着沾点光。比方说以前合肥到广州就311一趟，合肥自己始发这也无可厚非，现在要开始发高铁了，那原来的慢车延长一下照顾下兄弟城市，岂不美哉

一床老棉被

hpdyw 发表于 2015-4-22 11:27
往事不提也罢，现在就剩个工务了。其实蚌埠要求也不高，无非是合肥南下车稍微匀两趟到徐州，蚌埠跟着沾点 ...

不如想着路子给蚌埠市铁办说说，让他们去找上海局协调。
当年Z73/4增停蚌埠不就是政协委员提议、铁办协调的吗，发在这能决策或向决策者提建议的人都看不到，能看到这的只有上海局党委宣传部的网络舆情科，他们才不管这些建议。

一床老棉被

再退一步，花点钱。当年1409/10延长芜湖，就是詹夏来许了每年300万还是500万给蚌埠分局。那个时候跨分局开车的很少。因为南京分局把第二进京车的指标给了常州，詹的脑子还是挺活络的，知道来找蚌埠分局。

红P-黑S-齐B

K311
淮北-宿州-蚌埠-合肥-安庆西-九江-南昌-广州东

两江总督

红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-22 12:04
K311
淮北-宿州-蚌埠-合肥-安庆西-九江-南昌-广州东

顶顶顶顶你！

合肥南

都别争了，广铁和上局各拿一个标准列对开跑两对合肥南广州南，走合武。就这么愉快的决定了！

七七八八

古徽新韵 发表于 2015-4-22 09:10
时间长价格贵，只要不是彪子都不会座，信息社会了，这样的人即便有也聊聊无几，不能主导始发客流，皖南直 ...

皖南直通江浙沪才是重点客流。

先来者

古徽新韵

七七八八 发表于 2015-4-22 15:45
皖南直通江浙沪才是重点客流。

目前只能靠公路

古徽新韵

预测一下延长站点：鹰潭北 上饶 婺源 黄山北 绩溪北 泾县 铜陵北 巢湖东 合肥南

红P-黑S-齐B

合肥南 发表于 2015-4-22 15:06
都别争了，广铁和上局各拿一个标准列对开跑两对合肥南广州南，走合武。就这么愉快的决定了！

走合福岂不更好，经过的安徽站点多

合肥啥时成枢纽

合肥成为真正枢纽还没几年的，暴发户嘛遭人非议很正常。。。不信看我ID。。。

孔夫子

延长是好事啊