基于初稿的合福安徽段各站停靠预测

古徽新韵

假定管内8对，直通18对，考虑到各站站房站线规模、站间距以及旅客集散度，参考宁杭线的停靠密度，大致对安徽境内各站停靠情况作个估算。
长临河 管内3趟直通1趟
巢湖东 管内12趟直通22趟
无为     管内9趟 直通11趟
铜陵北 管内11趟直通16趟
南陵     管内3趟直通5趟
泾县     管内5趟直通13趟
旌德     管内3趟直通3趟
绩溪北  管内10趟直通17趟
歙县北  管内3趟直通3趟
黄山北  管内始发终到直通29趟

aloneisland

最近合福很火

跨越淮河

有想法，赞一个！

孔夫子

合福必火啊

tiensein

泾县比南陵高那么多?
泾县只不过比南陵站面积略大而已
宣城到南陵和泾县差不多距离

tiensein

站点	站房面积	座椅	餐饮商铺	零售商铺	商务服务贵宾厅
长临河站	3500	75
巢湖站	11999	175	1	1	1
无为站	3500	100	1	1	1
铜陵北站	13000	237	2	3	1
南陵站	3500	75	1	1
泾县站	4500	88	1	1
旌德站	3500	75	1	1
绩溪北站	11988	250	1	3
歙县北站	3500	75	1	2	1
黄山北站	40000	700	7	14	2

古徽新韵

有客流导向问题，宣城肯定会将客流引导到泾县并上报客流预测，而且修了快速路到泾县站，这个铁总肯定会考虑。

tiensein

古徽新韵 发表于 2015-4-14 13:26
有客流导向问题，宣城肯定会将客流引导到泾县并上报客流预测，而且修了快速路到泾县站，这个铁总肯定会考虑 ...

短途车宣城可以走皖赣,长途车泾县票额不会多,

即使走合福,宣城去合肥方向南陵在经济性上明显优于泾县

而且宣城首站是绩溪北,一市一停的话优先考虑绩溪北

泾县实际客流应该和南陵差不多

qinsangdong

还要加上到发线计算！

古徽新韵

qinsangdong 发表于 2015-4-14 13:36
还要加上到发线计算！

已考虑站线规模

古徽新韵

tiensein 发表于 2015-4-14 13:30
短途车宣城可以走皖赣,长途车泾县票额不会多,

即使走合福,宣城去合肥方向南陵在经济性上明显优于泾县
...

宣城如果乘直通车还不至于折腾到绩溪来坐，至于泾县车次肯定要优于南陵，不然地方政府掏钱修公路到头来换不来车次停靠地方是不会干的。

yuxpsky

额  好吧 我被说服了

古徽新韵

yuxpsky 发表于 2015-4-14 15:24
额  好吧 我被说服了

不过有一点我确实忽略了，宣城去合肥的普客足够时间上也优于高铁，票价还便宜，泾县管内车估计就不会有这么多。

tiensein

古徽新韵 发表于 2015-4-14 15:20
宣城如果乘直通车还不至于折腾到绩溪来坐，至于泾县车次肯定要优于南陵，不然地方政府掏钱修公路到头来换 ...

我的表意不可能被理解为去绩溪坐车吧

宣城在线上有三个站,有的车限制每市只停一站的话,绩溪北是宣城的最大站,必然优先考虑,泾县优先度不够

站房多修1000平米不代表什么,出钱就行,除非开通后还持续花钱买停靠或始发

古徽新韵

tiensein 发表于 2015-4-14 15:39
我的表意不可能被理解为去绩溪坐车吧

宣城在线上有三个站,有的车限制每市只停一站的话,绩溪北是宣城的 ...

那我的预测应该也符合你的说法。绩溪 旌德 泾县轮流跨越，总和不超过36趟，你觉得这种分析应该没问题吧

qinsangdong

古徽新韵 发表于 2015-4-14 15:20
宣城如果乘直通车还不至于折腾到绩溪来坐，至于泾县车次肯定要优于南陵，不然地方政府掏钱修公路到头来换 ...

火车的班次是一点！还有就是密度和通达！有些站的话通达范围小只能是到大站去换乘！包括绩溪北站一样！通达肯定是黄山北站范围大！所以有的车次还是会到黄山北站做！黄山北站又没有合肥南站通达广！所以有的车次又会到合肥南站坐！其实铁总肯定会考虑到这些事情的！这个是一个循环过程！只要出门办事情方便了就好！

古徽新韵

扬州高铁站 发表于 2015-4-14 16:47
巢湖东 管内12趟直通22趟，这个比铜陵北还多行多有一些不靠谱，应该差不多

我是考虑到巢湖东有线路沉降因素，即便跨越也是限速跨越，与其限速通过不如多停几辆，而且未来巢湖也是商杭枢纽，现在多停几趟对以后客流培养有利。

两江总督

巢湖比黄山北停车还多，枉费了黃北这个枢纽，看来瘦死的骆驼还是比马大啊