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发表于 2017-12-10 11:49:31
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这个对于美国外走廊与欧洲内走廊的设计讨论，我觉得很大程度上是基于国内的环境来讨论的。
美国很多工业设计风格，是与自己的国情紧密相关的，而且美国的工业设计更注重的是实用，华而不实的东西，意义不大的东西他们不会怎么重视的。有些东西不是美国技术没有那么先进，而是他们认为意义不大，没必要在这个方面钻进去。比如说喷油控制，美国的科研能力做不到世界顶尖吗？但问题是美国柴油有的是，你费那么大的劲钻研喷油控制，省的那点油有意义吗？对应的欧洲和日本就不一样了，尤其是日本，那真是用一点少一点，所以在节能方面可以说是无所不用其极。
美国机车采用外走廊，不完全是便于检修。实际上他们也没啥检修。我看的一些视频，似乎也就柴油机冷启动的时候可能需要开开柴油机附近的门，所以那块基本上全是门。
那还是先说检修吧，小规模检修，外走廊其实还是更方便。机车这么大的机器，拧个螺丝螺帽可能都得用风炮，偶尔可能还得跑点焊，还有其他各种工具，外走廊基本上就是开门直接操作，内走廊就得将设备从车门带进去，后边还拖着电线、气管等等。
那开门维修修不好怎么办？美国的外走廊机车全部采用的是大梁承载，就像大卡车一样的结构。它们在大修的时候，是直接用吊车将机罩吊走，然后柴油机、发电机、散热器什么的全露天，维修和进一步吊装（比如换柴油机）都毫无障碍。而内走廊，多数都采取承载结构，跟大客车差不多。内走廊车体的机罩没法吊走，只能将侧面墙板都拆走（内走廊车是不是都能这样干我还不确定），最后剩下一个框架。这些框架在维修或进一步吊装的时候，还是会给作业带来麻烦的。所以最终我觉得外走廊还是更便于检修的。
另外采用外走廊，国内调机都是外走廊。外走廊瞭望视野好，而且方便扳道工扒车，和操作车钩，调车作业的时候非常方便。关于美国车喜欢用外走廊，以前有一种说法是美国并没有严格意义上的调机与干线机。其实调机他们也有，但他们真正的调机，都是那些一两千马力甚至几百马力的，4轴的小个头机车（造型一般机罩比驾驶室矮）。而大机车，比如通用电气的ES44AC/DC，DASH9，DASH8系列，以及EMD 的SD全系列6轴机车，也经常见到它们在车场里调车；还有中号的，EMD的GP系列四轴机车，也经常上干线，多机重联或混在6轴车之间。现在美国铁路好像不怎么买那些小调机了，要么用以前买的旧车，或者拿以前的类似于EMD GP系列的四轴机车当调机或跑小运转，或者就是根本不分调机与干线机，调车或小运转直接拿闲着的6轴大车干。
至于说内走廊防寒保暖遮风避雨利于巡检，这完全是出于国内的环境来说的。美国好像压根就没有巡检这一说，列车在行驶的时候没特殊情况乘务全猫在驾驶室里不出来的，驾驶室里又是空调又是暖风的。所以有的时候柴油机起火、牵引电机起火、转向架燃轴、增压器故障浓烟滚滚，司机不知道还嗷嗷撂，最后别人看见了打911报警或者其他途径通知大车他们才知道的。不过北美的北部，加拿大和美国阿拉斯加，还是有一定量的内走廊机车的，比如EMD F系列、SD系列结尾带F的，都是内走廊，不过实际架构跟外走廊差不多，都是大梁承载，机罩可以整个吊走的。据说NJ2好像就是这样的，机罩可以吊走的。
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楼主: 中原之星
