京九铁路修建始末及兴国万安铁路之争

半山

shudu31 发表于 2015-3-22 21:32
两岸都有铁路，北岸有京九，南岸有武九，中间是长江。原本的沿江通道就是武九+铜九+铜芜+宁芜+京沪，后来 ...

理想的应该是南北各一条双线，至少一条是双线，向上游至少到武汉。再加条沪宁合武客专。

Seanz

江州客 发表于 2015-3-22 22:26
当年李先念干涉的并不是京九走湖北，而是武麻联络线，那个联络线的设置，确实有很大争议

京九和合九， ...

谢谢，不过这并非所问啊。 武汉新洲对京九（或者铁道部对武汉新洲）为何始乱终弃更有意思？

江州客

Seanz 发表于 2015-3-22 22:46
谢谢，不过这并非所问啊。 武汉新洲对京九（或者铁道部对武汉新洲）为何始乱终弃更有意思？

小站，离区中心较远，客货流不足吧

shudu31

Seanz 发表于 2015-3-22 22:46
谢谢，不过这并非所问啊。 武汉新洲对京九（或者铁道部对武汉新洲）为何始乱终弃更有意思？

新洲离武汉蛮远的。据我所知，新洲原属于黄冈地区，八十年代左右才划归武汉市，所以当新洲人在城里人面前，讲自己是武汉人，会被鄙夷的。就京九线黄冈段来说，除开麻城站的位置不错外，其他几个站都离城区不近，而且黄冈地区整体经济水平较差，所以这个新洲站嘛，就落到如今这步田地。不过，据说武汉有意向打通阳逻港同京九线的联通，算是新洲站的希望所在吧。

江州客

半山 发表于 2015-3-22 14:00
真逗，全省GDP和人均收入，自己百度一下。人均存款高，说明会省钱啊。

在你们眼里，江西比你们穷

在我们眼里，你们比江西穷

所以永远和你们搞不到一起。因为经济数据类似，网上才有几个人在那里吵架。现实生活中起码九江市区和安徽的交流很少，和湖北的客流远远大于和安徽的客流。

以前高速没通的时候，九江码头就有快艇四个小时到武汉。后来有了高速，大巴一个小时一班，湖北省客的中巴车也停在九江江边，客满就走。这种状况持续很多年了。

zca01410

shudu31 发表于 2015-3-22 23:31
新洲离武汉蛮远的。据我所知，新洲原属于黄冈地区，八十年代左右才划归武汉市，所以当新洲人在城里人面前 ...

江北铁路已在修，在黄州站与京九接轨

七七八八

半山 发表于 2015-3-22 14:00
真逗，全省GDP和人均收入，自己百度一下。人均存款高，说明会省钱啊。

一双老棉鞋

shudu31 发表于 2015-3-22 23:31
新洲离武汉蛮远的。据我所知，新洲原属于黄冈地区，八十年代左右才划归武汉市，所以当新洲人在城里人面前 ...

岂止新洲人说是武汉人会被鄙视，老武汉只认铁路内，就是老京汉铁路，现京汉大道，与汉江，长江合围的区域才算武汉人，连汉阳、武昌人都在鄙视之列

江州客

七七八八 发表于 2015-3-23 15:56

安徽城镇化率达49.15% 铜陵最高
midchina.xinhuanet.com2015年03月06日 00:00
城镇化是扩大内需的重要途径，也是经济发展的助推力。近年来我省城镇化进程明显加快，来自省统计局数据显示，2014年全省城镇化率达49.15%，但仍存在明显的区域差异性。

江州客

江西省人口城鎮化率突破50%
2015年02月13日08:53
原標題：城鎮人口首次超過鄉村 江西省人口城鎮化率突破50%
記者2月11日獲悉，據省統計局人口變動情況抽樣調查結果顯示，2014年底，我省城鎮人口佔總人口比重50.22%，較2013年提高了1.35個百分點，全省城鎮人口總量首次超過了鄉村，人口城鎮化率突破50%。

江州客

安徽是中国农村改革发源地，素有敢为人先的改革传统。近年来，我省农村综合改革取得了重要阶段性成效，促进了农村经济社会发展。2014年，首批20个试点县(区)农村土地确权登记颁证基本完成，农村集体产权和小型水利工程产权制度改革深入推进，农村常住居民人均可支配收入达9916元，比上年增长12%。

江州客

近日，国家统计局江西调查总队数据显示，2014年，江西省农村居民人均可支配收入达10117元，收入首次突破万元大关，比上年增加1028元，增长11.3%，实现“十一连快”，增幅比全国平均水平高0.1个百分点，在去年增速低于全国平均水平上实现反超。

shudu31

一双老棉鞋 发表于 2015-3-23 15:59
岂止新洲人说是武汉人会被鄙视，老武汉只认铁路内，就是老京汉铁路，现京汉大道，与汉江，长江合围的区域 ...

看来真是了解内情啥。老汉口的看不起武昌滴，武昌看不起汉阳滴，汉阳又鄙夷青山和江夏的。然后全省人民鄙夷武汉人，冒得素质，就算评上（全民背书）那个全国文明城市，还是改不了那个德行。所以，我是对武汉人冒得啥好感，太做作。

shudu31

zca01410 发表于 2015-3-23 15:15
江北铁路已在修，在黄州站与京九接轨

黄州站也是跪了，好象是在陈策楼镇。

yelei85

江州客 发表于 2015-3-22 10:42
说京九沿线没有获益多少是没有经过你家吃不到葡萄说葡萄酸

南北向光靠京广无法解决运输问题，必须新建 ...

[color=rgb(153, 153, 153) !important]所以说，看问题不能纠结于一点弯，得从政治及实际情况考虑才没有遗憾。

江州客

yelei85 发表于 2015-3-23 18:08
所以说，看问题不能纠结于一点弯，得从政治及实际情况考虑才没有遗憾。

这个弯和池九的弯不一样，目前最弯的客专是杭黄，但是安徽境内还是经过了绩溪和三阳

池九，安徽不但弯，还不让江西带上彭泽，简直是让人忍无可忍

如果我是江西王，首先斩铁办人员，再把安徽来使斩了

上局黄山

从当时的角度看，京九走湖北是很有道理的，而且现在新京九也沿老线修

Seanz

上局黄山 发表于 2015-3-23 19:23
从当时的角度看，京九走湖北是很有道理的，而且现在新京九也沿老线修

这后一半从目前的春运数据看大可怀疑。麻城车务段管辖京九经河南东南部和湖北的车站， 还包括信阳东部和黄冈绝大部分的其他铁路，包括宁西，合武，武麻。麻城段2015春运在这些线路上共发送不到130万人。安徽这边不提其他大的地市，淮南200多万的人口就可提供近50万春运客流. 如果比较新京九看重的高铁商务客流会比春运更加一边倒。

我们不必在意商杭及合九是否叫京九，但这些线路会在五年左右建成，昌深段也应差不多。到时，京沪北段，京广京石段，合福的客流增长和合深通车会使新京九北京商丘段极为急迫，说不定在那以前已经开工了。相比之下，沿老线的信阳黄冈段未必永远不建，但紧迫性无法相比。决策者如果在这两项里挑一个不会有困难，这和车迷都希望350高铁车站就在家门口大不相同。

一双老棉鞋

拿春运说事没意思，多数地方不是缺客流，而是缺票额

Seanz

一双老棉鞋 发表于 2015-3-23 20:36
拿春运说事没意思，多数地方不是缺客流，而是缺票额

春运比较应该有利于相对落后地区。全年或者其他时间段也一样，不改变结论，比如 2013年全年麻城段600万出头，淮南几个站2013年客发量325.34万人（来源于本版）。