京九铁路修建始末及兴国万安铁路之争

hpdyw

江州客 发表于 2015-3-22 11:52
合安九被你安徽修成那个样子还对接什么长三角？

你合肥真的以为自己是长三角？

江西对接长三角显然是要连宁安，走合肥明显绕远了

半山

江州客 发表于 2015-3-22 13:05
京九铁路当年走湖北是好事

江西和安徽基本上是互相看不起，你们认为我们可以帮你们垫底，我们何尝不是认 ...

都是穷兄弟，受摆弄的命，江西愿意给湖北摆弄，或者说九江愿意继续给武汉摆弄，谁管得着啊。但至少安徽的GDP和人均在江西前面，谦虚一点不会错的吧。你认为走湖北好就好吧。京九最后敲定前合九已经开建了，继续闭着眼睛说话吧。

江州客

半山 发表于 2015-3-22 13:31
都是穷兄弟，受摆弄的命，江西愿意给湖北摆弄，或者说九江愿意继续给武汉摆弄，谁管得着啊。但至少安徽的 ...

江西的人均gdp，人均存款都高于安徽，谢谢!

安徽人均GDP仍然排名靠后
另一方面，安徽也应该正视其人均GDP仍然与发达省份有较大差距。数据显示：2014年人均GDP排名中，安徽仅以34576元位列第26位，远远落后全国人均GDP的平均水平46773元，仅领先广西、西藏、云南、甘肃和贵州。

半山

hpdyw 发表于 2015-3-22 13:24
江西对接长三角显然是要连宁安，走合肥明显绕远了

明显绕远不至于。问题是，安徽好不容易弄了个合芜蚌创新区，不可能让下面哪个单独出来和别人玩，当然这是我自己的理解。

半山

江州客 发表于 2015-3-22 13:33
江西的人均gdp，人均存款都高于安徽，谢谢!

安徽人均GDP仍然排名靠后

真逗，全省GDP和人均收入，自己百度一下。人均存款高，说明会省钱啊。

江州客

半山 发表于 2015-3-22 13:31
都是穷兄弟，受摆弄的命，江西愿意给湖北摆弄，或者说九江愿意继续给武汉摆弄，谁管得着啊。但至少安徽的 ...

湖北那几个小县市一直都是九江的农副产品和劳动力资源输入基地，他们有什么能力摆弄九江

江州客

半山 发表于 2015-3-22 14:00
真逗，全省GDP和人均收入，自己百度一下。人均存款高，说明会省钱啊。

城镇居民人均收入，安徽是高300，但是江西的城镇化率高于安徽好几个百分点

至于总量，我大魔都还和湖北省差不多呢！

半山

江州客 发表于 2015-3-22 14:05
城镇居民人均收入，安徽是高300，但是江西的城镇化率高于安徽好几个百分点

至于总量，我大魔都还和湖北 ...

不知道你想说什么，多重标准吗？
再说了，争这个有意思嘛？

shudu31

半山 发表于 2015-3-22 13:20
想和你谈谈所谓的霸都，这个霸都总体是贬义吧，眼红合肥近几年快速发展。尤其是固定资产投入。
就我们热 ...

在发言前，我表示错过了大辩论，非常遗憾！
对于阁下的陈述，我认为，
      首先无论是京广，还是京沪，陇海，都是清末、民国时期打下的基础，为何要迁就当时连省会都不是的合肥？
      其次，合肥是汽车基地，我湖北的十堰和襄阳笑而不语，合肥是工业基地，安徽的芜湖、马鞍山、铜陵要哭死，是不是它们也要像合肥如此？
      再则，什么国家补救、补偿，实际上就是合肥利用建国后省会优势地位，积极打造而已，下面的一帮兄弟不敢说什么而已。皖南真的愿意对接的是合肥？难道不是南京吗？
      四，本来合安九和京九客专，并不存在着矛盾与冲突，我们湖北也乐见安徽省内铁路发展。但是合肥的宣传中，自己主动把合安九同京九绑在一起，同时鼓噪原京九线走合肥会是如何如何？实在令人气愤！如果按照合肥的意思，我省的黄冈地区大部分群众就永远只能戴着贫困帽子，坐着普速车？尤其是黄梅县，恐怕在合安九会连普速都没有。做人也太霸道了吧！
      五，我家乡当地人本来就是在明清时期移民到此的江西人，湖北东部几个城市同九江一样均处于长江边上，又有武九线相连，自然是经济、人员之间有亲近感。无论是从现实利益考虑，还是感情上，我们都会和老表站在一起。

      什么专批某一个湖北人？我只是表达了自己的一些看法，并且这些看法都曾经不同程度地被其他人使用过，我也表示赞同。其他人都在这里表达过，我也表达了，只是为何我要享受如此特殊“待遇”？实在令人不解。

半山

shudu31 发表于 2015-3-22 18:14
在发言前，我表示错过了大辩论，非常遗憾！
对于阁下的陈述，我认为，
      首先无论是京广，还是京沪 ...

抱歉，首先表明我没有批评你的意思。
对于你说的几条我逐条回复
（在发言前，我表示错过了大辩论，非常遗憾！）
本人不喜辩论，也没有辩论。
（对于阁下的陈述，我认为，）
谢谢，你说话很客气，我自愧不如。

（     首先无论是京广，还是京沪，陇海，都是清末、民国时期打下的基础，为何要迁就当时连省会都不是的合肥？）
我只是陈述所谓的“安徽很多铁路干线（这个可以参考90年代安徽的介绍），但实际上没一条是穿省而过的。中心意思其实就是安徽在芜湖大桥通车前就没有像样的干线铁路。
  （    其次，合肥是汽车基地，我湖北的十堰和襄阳笑而不语，合肥是工业基地，安徽的芜湖、马鞍山、铜陵要哭死，是不是它们也要像合肥如此？）
我有提到合肥是什么基地吗？合肥是新兴工业城市，科教城市，这有问题吗？再说了，十堰有二汽，合肥也有江汽、淝河、江淮机械（现在并给长安），不比湖北差哪里吧？
  （    再则，什么国家补救、补偿，实际上就是合肥利用建国后省会优势地位，积极打造而已，下面的一帮兄弟不敢说什么而已。皖南真的愿意对接的是合肥？难道不是南京吗？）
我有提到国家补救吗？这只是个说法而已。再则合肥有利用建国后什么优势了吗？安徽一直不受重视，合肥也就2000年后开始发力的吧，至于说道下面的兄弟，合肥就算”吸血“，那武汉呢？皖南对接南京那也是历史遗留，再说了现在宁杭发展的好，对接一下挺好的，合肥也要对接呢，否则修什么商合杭，有问题吗？
（     四，本来合安九和京九客专，并不存在着矛盾与冲突，我们湖北也乐见安徽省内铁路发展。但是合肥的宣传中，自己主动把合安九同京九绑在一起，同时鼓噪原京九线走合肥会是如何如何？实在令人气愤！如果按照合肥的意思，我省的黄冈地区大部分群众就永远只能戴着贫困帽子，坐着普速车？尤其是黄梅县，恐怕在合安九会连普速都没有。做人也太霸道了吧！）
好意思指责别人霸道？当年钉钉的线路怎么就弯走了？就你有黄冈？我省还有六安呢！
  （    五，我家乡当地人本来就是在明清时期移民到此的江西人，湖北东部几个城市同九江一样均处于长江边上，又有武九线相连，自然是经济、人员之间有亲近感。无论是从现实利益考虑，还是感情上，我们都会和老表站在一起。）
你这个看法我支持，长江本来就是一条经济带的，所以我以前关于鄂东看法就是应该向东发展沿江经济，鄂东应该争取的是东向线路，而不是南北向的。
  （    什么专批某一个湖北人？我只是表达了自己的一些看法，并且这些看法都曾经不同程度地被其他人使用过，我也表示赞同。其他人都在这里表达过，我也表达了，只是为何我要享受如此特殊“待遇”？实在令人不解。）
对，我说的就是那个人，作为退位的做了不该做的事，不应该被鄙视？
最后我再次表明，没有特别针对你，只是顺你的话谈谈所谓”霸都“，我个人觉得合肥作为省会，优先发展无可厚非，安徽需要一个像样的省会来增加凝聚力。再者，一项资料显示合肥的不动产投入占省内比例还是较低的，武汉就比合肥高很多。我本人对任何人没有意见，不管湖北还是江西。和你说的也就是我的看法，那就是合肥发展并没有怎么”霸“。如果使你产生了不悦，我表示歉意。

江州客

半山 发表于 2015-3-22 19:53
抱歉，首先表明我没有批评你的意思。
对于你说的几条我逐条回复
（在发言前，我表示错过了大辩论，非常 ...

鄂东为什么不需要南下对接广东?

深圳的湖北，湖南，江西人都很多，武汉的大学毕业生很多都南下到深圳发展

江州客

shudu31 发表于 2015-3-22 18:14
在发言前，我表示错过了大辩论，非常遗憾！
对于阁下的陈述，我认为，
      首先无论是京广，还是京沪 ...

是的，赣北和湖北交流很多，江西联盛足球队冲甲的时候，黄石的球迷团还一起去加油助威了的

半山

江州客 发表于 2015-3-22 21:02
鄂东为什么不需要南下对接广东?

深圳的湖北，湖南，江西人都很多，武汉的大学毕业生很多都南下到深圳发 ...

没有说不需要，京广百年历史了，鄂东又被大别山阻隔。我只是觉得上海距离更近，哪怕就一点，而且在没有铁路的时代，船舶作为交通工具顺江而下才是主流，而且上海从殖民时代起就是大陆经济领头羊，所以我觉得鄂东南下发展只是武汉配角，不如东向发展，形成错位，和武汉互补。说道这里我也觉得迷惑，长江黄金水道，自古两岸富庶，怎么到现在连个像样的沿江通道都没有。

shudu31

半山 发表于 2015-3-22 21:23
没有说不需要，京广百年历史了，鄂东又被大别山阻隔。我只是觉得上海距离更近，哪怕就一点，而且在没有铁 ...

两岸都有铁路，北岸有京九，南岸有武九，中间是长江。原本的沿江通道就是武九+铜九+铜芜+宁芜+京沪，后来修了合武客专+合宁客专+沪宁城际。

江州客

半山 发表于 2015-3-22 21:23
没有说不需要，京广百年历史了，鄂东又被大别山阻隔。我只是觉得上海距离更近，哪怕就一点，而且在没有铁 ...

对于整个黄冈市，武汉的新洲区和河南信阳的几个县来说，京九南可到珠三角，北进京，路线都很直，京九对于他们很重要，而且这些地方加起来人口还是不少的！

京九和黄冈规划东向的铁路并不冲突。

文化上，湖北应该和深圳更亲近。

shudu31

江州客 发表于 2015-3-22 21:36
对于整个黄冈市，武汉的新洲区和河南信阳的几个县来说，京九南可到珠三角，北进京，路线都很直，京九对于 ...

没感觉，湖北在文化上同深圳亲近。深圳，too young too simple。

江州客

shudu31 发表于 2015-3-22 21:49
没感觉，湖北在文化上同深圳亲近。深圳，too young too simple。

相对来说，深圳的常住人口里湖北人的比例肯定比上海的常住人口里湖北人占的比例高，去广东出差，碰到的湖南，湖北人都蛮多的

Seanz

江州客 发表于 2015-3-22 21:36
对于整个黄冈市，武汉的新洲区和河南信阳的几个县来说，京九南可到珠三角，北进京，路线都很直，京九对于 ...

京九居然过武汉！ 发现这个新洲站客货运关了快十年, 内部人士可否说说内幕？

江州客

Seanz 发表于 2015-3-22 22:16
京九居然过武汉！ 发现这个新洲站客货运关了快十年, 内部人士可否说说内幕？

当年李先念干涉的并不是京九走湖北，而是武麻联络线，那个联络线的设置，确实有很大争议

京九和合九，一直都有不同的规划，可能有合九在早期代替京九阜阳-九江段的方案，但是京九的其他方案一直是有的

江州客

4月15日，他致信时任铁道部部长李森茂和时任国家计委副主任房维中，信中说：“听说京九铁路的设计方案中，在湖北段有一条自干线到武汉的联络线，据说这条联络线有3个方案，其中有一个出麻城经红安到武汉的方案。我认为从发展老区经济、繁荣大别山区的长远观点看，这个方案较好。请你们在进一步论证中给予考虑。”5月20日，李森茂复信李先念，简要汇报武汉联络线的有关情况。信中说：“关于京九铁路和从这条干线至武汉的联络线的走向，沿线人民都很关心。目前，北京-衡水-商丘-阜阳，九江-向塘-吉安等段的具体走向和经由已定，其余各段只定了大致走向。到武汉的联络线，设计部门曾做过3个方案：一为麻城经黄陂至滠口案，此方案经过红安县境；二为旧街经黄陂至滠口方案；三为旧街经阳逻电厂专用线的香炉山至滠口方案。经比较，第一方案虽近期投资略大，但营运距离短。正如您信中指出的，从发展老区经济，繁荣大别山区的长远观点看，这个方案较好。1991年我部编制京九铁路建设总体规划方案时，按第一方案上报。1992年3月国务院批复时也予以明确。”