京张高铁北京枢纽怎么连接其它高铁？

shuai

huamao_zhh 发表于 2015-3-8 12:41
冬奥会这次能否申办下来，还单说。这样并不能缓解高速公路拥堵，张家口地区公共交通严重落后，依靠高铁送 ...

南站公交落后？

fmpc

张家口市区重心南移，张家口站最多保留改建京张铁路博物馆。

冬奥会办成办不成京张城际都会修，这是京包通道客货分线的重要组成部分，冬奥会最多只是提供了修的借口。

目前已知京张城际在北京枢纽有北京北站和北京清河站两个始发站，通过提速改造后的东北环可通北京星火站，京张城际和京沈客专之间开行跨线动车不存在障碍。

京张城际初设文件表明将来往上海、广州方向的跨线车会走东北环，当然现在我手头的文献资料还找不到北京星火以南如何改造，以衔接京沪高铁和京广高铁的依据，但因为有既有线，相信改造并不困难。

北京新机场明说了京九客专会通过，其中北京~霸州段会作为京九客专北段先期开工。

huamao_zhh

fmpc 发表于 2015-3-8 15:01
张家口市区重心南移，张家口站最多保留改建京张铁路博物馆。

冬奥会办成办不成京张城际都会修，这是京包 ...

冬奥会，让京张城际建设会提前很多年，否则就会长期在图纸上。

清河站做枢纽站，现在基本没戏了，已经没有足够的空间了。不说城铁十三号的挤占的空间非常大，就是东侧大量的土地都被进行房地产开发了，已经没空间了。南侧的润滑油厂卸油的地方、北侧的原先铁厂和陶瓷厂的地方也没有空间了。

星火站以南应该是走现有线路了吧，当初因为抵制过于严重，星火站改造差点都建不起来。

shuai

京张＿京沈通过星火站联络需要换向转椅子很不方便。

应该建一条百子湾＿亦庄联络线接京津城际。

今年货运动车组就要下线，应该在东北环建几个高铁货站，周边建快递集散中心。

fmpc

huamao_zhh 发表于 2015-3-8 19:09
冬奥会，让京张城际建设会提前很多年，否则就会长期在图纸上。

清河站做枢纽站，现在基本没戏了，已经 ...

在京沪京哈京广客专已经基本建成，沪蓉准备修第二高铁的情况下，京张城际还有可能在图纸上停留多少年？

北京清河站已经被列入北京枢纽6主2辅客站规划，初步设计已经通过。

赞同星火以南可以利旧的观点，通过北京站、北京地下直径线应该也能接京广高铁，衔接京沪高铁，必要时可以借助京津第二高铁

shuai

应该在东北环建一个高铁货站，作为货运动车的装卸站。

huamao_zhh

fmpc 发表于 2015-3-8 19:27
在京沪京哈京广客专已经基本建成，沪蓉准备修第二高铁的情况下，京张城际还有可能在图纸上停留多少年？
...

这个不好说，京张方向的客流是一个核心问题。

shuai

huamao_zhh 发表于 2015-3-8 20:03
这个不好说，京张方向的客流是一个核心问题。

山西内蒙还是很多

快价慢速列车

机场不应该掺和任何高铁,只需要地铁或城铁

shuai

快价慢速列车 发表于 2015-3-9 22:16
机场不应该掺和任何高铁,只需要地铁或城铁

虹桥为啥建一起？

xyccklw

快价慢速列车 发表于 2015-3-9 22:16
机场不应该掺和任何高铁,只需要地铁或城铁

不太赞同您的观点，从已经开通高铁-民航对接的机场比如sha，ctu，sjw，cgq，hak的情况来看，诸如虹桥之类位于正线或者始发站上的确实是有同线分流作用，这个事情其实对于民众并不算坏事，对于机场来说虽然有分流，但在极端天气延误取消或集中到达的情况下，高铁对接是疏解大客流的极有效途径。
  另外呢，您这个城铁是定义的城际铁路还是诸如北京13号线的城铁（定义的问题不纠结了），问题是高铁和城际铁路不是想挑哪一个就挑哪一个的问题，比如sjw，现在京广客专有设站，按照您说的城际铁路引入，确实我也赞同，小站距链状把石市以北以南县市的航空客流汇集到此，问题是，京石城际现在还属于基本夭折的阶段，修建不知要等到何年何月，另外，即使修建，也不可能再像客专一样靠近sjw，这期间的客流培养和效益还要不要了？何况后者并不能如人所愿？ 所以，要是我的话，肯定也是能争取则争取。
  地铁的话，其实个人觉得对于大部分机场来说，除了sha，ctu，can这类比较靠近市区或者周边人口密度比较大的机场有修建地铁的必要和条件，还是轻轨，城际铁路或者再次高铁更加合理。像lhw这种远到丧心病狂的，或者sjw这种普遍情况，修地铁都是不划算，时效也不够。

fengyedieying

我觉得清河站挺好的 要是东北来的车能进北京北就更好了

shuai

京张高铁引入机场能有效缓解高速公路拥堵。

SS3DC

shuai 发表于 2015-3-10 19:47
京张高铁引入机场能有效缓解高速公路拥堵。

京张高铁引入机场能有效缓解高速公路拥堵。同意这个观点，借北京-张家口冬奥会契机京张高铁引入首都机场是不错的建议。

SS3DC

huamao_zhh 发表于 2015-3-8 12:41
冬奥会这次能否申办下来，还单说。这样并不能缓解高速公路拥堵，张家口地区公共交通严重落后，依靠高铁送 ...

张家口南站及公交体系改造是必然，而且张家口还是张唐铁路，京包铁路 ，京张城际，大张和张呼客专的枢纽，张家口南站新站规模肯定不次于新石家庄站及公交配套服务体系的规模。改造当然肯定靠冬奥会申办提速不少！

快价慢速列车

xyccklw 发表于 2015-3-10 09:01
不太赞同您的观点，从已经开通高铁-民航对接的机场比如sha，ctu，sjw，cgq，hak的情况来看，诸如虹桥之类 ...

您说的很对,或者说是超级对,但是虹桥机场是始发站,也算是一个大型的过路站,石家庄机场只能说正好是顺道。石家庄机场如果要在栾城，也绝不可能让京广高铁绕到栾城，这点大家同意吧。

但是首都机场是什么情况？首都机场属于离车站很远的机场，也是先有车站后有机场的，如果机场单独修了车站的话，那等于是分流了现有的列车，天津有滨海机场，除了国际航班，根本也不需要北京机场，因此，从亦庄切割正线或者哪怕是修个道岔到首都机场修条轻轨，那纯牌是多此一举，对京津城际起破坏作用不说，那不另的十几趟车也合不来。另外，我认为京沈如果修建的时候路过机场，倒是还说的过路，但如果单独修一条线路的情况下，真是没有任何必要，沈阳到北京倒国际航班，还是到北京站坐车方便，能坐的起国际航班的打个200来块钱的的不成问题吧。总不能沈阳人到首都机场坐国内航班吧，人家沈阳有的是国内航班。所以说机场 ，特别是未来的第二机场，与北京南站之间是没有任何关联的，北京南站所辐射的济南西 南京南 上海虹桥都有大机场 坐国际航班的人不占多数。

shuai

快价慢速列车 发表于 2015-3-11 18:58
您说的很对,或者说是超级对,但是虹桥机场是始发站,也算是一个大型的过路站,石家庄机场只能说正好是顺道。 ...

空铁联运主要适合大城市周边中小城市和县城。通过首都机场贯通，方便了承德和张家口。

Andrew.zui

首都大爷真是国家建设的阻力

shuai

每小时开一趟张家口——首都机场——承德G车，客流会慢慢培养起来。
包头——哈尔滨动车停首都机场，沿途客流也很可观。

huamao_zhh

shuai 发表于 2015-3-11 22:57
每小时开一趟张家口——首都机场——承德G车，客流会慢慢培养起来。
包头——哈尔滨动车停首都机场，沿途客 ...

谁掏钱呢，京沪盈利了，谈这些，那些黑高铁黑铁路的正愁文章不够呢。真心的没有必要这样去搞，城市的轨道交通足够了，不能为了方便部分人而不方便了大多数人。