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标题: 济南局开合蚌转合武的线路开上瘾了！ [打印本页]

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作者: hankouzhan    时间: 2015-1-30 19:04
标题: 济南局开合蚌转合武的线路开上瘾了！
青岛济南到武汉长沙广州怀化南宁都开了个遍，最近又要开青岛重庆车，长昆通车后恐怕怀化车要延长到贵阳或昆明吧，济南局V587！

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作者: 3040814045    时间: 2015-1-30 19:07
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作者: luwanyin    时间: 2015-1-30 19:09
合肥躺着加车

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作者: bokker2    时间: 2015-1-30 19:10
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: hankouzhan    时间: 2015-1-30 19:17

3040814045 发表于 2015-1-30 19:07
上海局肥镇，部分南京客流跟着受益。怕是以后上局给它赶到郑徐上去。

郑徐虽是350但济南到武汉间走郑徐绕远了时间上和走合蚌合武比未见快，票价更是和走合蚌合武没得比，济局不是苕!天津和东北到武汉更加不会走郑徐走津保更快！郑徐就是个鸡肋!

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作者: hankouzhan    时间: 2015-1-30 19:21
长三角到郑州和西北一线的动车大都会被赶上商合杭，徐蚌高铁段已经没多少加车空间了！郑徐就是个鸡肋!

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作者: hankouzhan    时间: 2015-1-30 19:23

bokker2 发表于 2015-1-30 19:10
在合肥是不是要转向啊

在肥站换向不进肥南!

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作者: davidhopper    时间: 2015-1-30 20:00
济局这样的局才是真心为旅客考虑的好局。

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作者: 孔夫子    时间: 2015-1-30 21:14
济局不错

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作者: 悬槌堡    时间: 2015-1-30 21:15
如果徐州有个动车所，上局自己可以往西南边加车了

不过上海局自己也缺车啊

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作者: 凤台小宝    时间: 2015-1-30 21:23
佩服济局……

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作者: 1070643517    时间: 2015-1-30 22:06

bokker2 发表于 2015-1-30 19:10
在合肥是不是要转向啊

所有经合武合肥北上的高铁都要在合肥站调向

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作者: 在水一方1981    时间: 2015-1-30 22:14
合蚌几个站就指望济局呢

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作者: bokker2    时间: 2015-1-30 22:24
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作者: 孔夫子    时间: 2015-1-30 22:41
济局在合蚌开了不少车

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作者: jetfiner    时间: 2015-1-30 22:42

bokker2 发表于 2015-1-30 22:24
在北城站上下人不就行了吗

相比于鸟不拉屎的北城站，相信在肥站换向是个更好的选择

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作者: jeff_yang    时间: 2015-1-30 22:51

悬槌堡 发表于 2015-1-30 21:15
如果徐州有个动车所，上局自己可以往西南边加车了

不过上海局自己也缺车啊

徐州有动车所规划，是不是？

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作者: wangzongxin    时间: 2015-1-30 23:27

jeff_yang 发表于 2015-1-30 22:51
徐州有动车所规划，是不是？

有规划的，但是不知道什么时候建设啊？

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作者: 合肥南    时间: 2015-1-30 23:45
上局不能搞个徐州东、蚌埠南、合肥南始发么。比如合肥早上开个短编组G728X到蚌埠南，折返跑个南宁东，南宁东过夜。上局真是小气。

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作者: 东欧铁骑    时间: 2015-1-31 00:35

davidhopper 发表于 2015-1-30 20:00
济局这样的局才是真心为旅客考虑的好局。

济南局高铁在上局管内限售严重，很少有票额！

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作者: 两江总督    时间: 2015-1-31 07:19

东欧铁骑 发表于 2015-1-31 00:35
济南局高铁在上局管内限售严重，很少有票额！

不见得吧，去年坐了六七次，不巧全是济局的车，丄局车票是多，苏C东直接开到苏A南，屌丝站想坐也坐不上啊

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作者: 两江总督    时间: 2015-1-31 07:23

hankouzhan 发表于 2015-1-30 19:17
郑徐虽是350但济南到武汉间走郑徐绕远了时间上和走合蚌合武比未见快，票价更是和走合蚌合武没得比，济局不 ...

郑徐就是个鸡肋！

这句说到点子上了！

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作者: 两江总督    时间: 2015-1-31 07:30
丄局除了京沪沪宁，对其他线路基本没热情，对开行到中西部地区的车更是不屑一顾，倒是济局比较亲民，接地气，跟山东的人一样，纯朴忠厚和善

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作者: 79853199    时间: 2015-1-31 09:06

两江总督 发表于 2015-1-31 07:19
不见得吧，去年坐了六七次，不巧全是济局的车，丄局车票是多，苏C东直接开到苏A南，屌丝站想坐也坐不上啊

看了下，徐州-重庆，南宁基本上没有票额

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作者: 上局庐州段    时间: 2015-1-31 09:28

两江总督 发表于 2015-1-31 07:30
丄局除了京沪沪宁，对其他线路基本没热情，对开行到中西部地区的车更是不屑一顾，倒是济局比较亲民，接地气 ...

一万个赞 不能同意的更多 看看黄口 砀山 再看看符离 固镇 明光 凤阳。。。呵呵呵

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作者: 一双老棉鞋    时间: 2015-1-31 10:32
在上局+部分沪宁杭人看来，安徽就是低人一等，扬子和金陵的社会新闻，开篇一律是：安徽来宁务工的某某

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作者: 上海小子    时间: 2015-1-31 10:36


上海虹桥-走沪宁线到长沙
南京南到广州南 应该增加一两趟车

上海虹桥-长沙南   长沙南--徐州东   
南京南-广州南   
合肥南-广州南  

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作者: kd189190    时间: 2015-1-31 10:47

上海小子 发表于 2015-1-31 10:36
上海虹桥-走沪宁线到长沙
南京南到广州南 应该增加一两趟车

      整点有现实性的好不，别天天梦之蓝！

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作者: 上海小子    时间: 2015-1-31 10:56

两江总督 发表于 2015-1-31 07:30
丄局除了京沪沪宁，对其他线路基本没热情，对开行到中西部地区的车更是不屑一顾，倒是济局比较亲民，接地气 ...

以前徐州在济局的时候,济南死活不肯躲开往沪宁方向的列车,还把一趟枣庄到上海的普快(徐州主要南下车次)该为济沪大特快,徐州人把济南局骂了个狗血喷头.

后来徐州划归上局,上局对徐州北上也是毫无热情,把徐州-哈尔滨延伸到南京再延伸到杭州.徐州人同样很不满上局的行为,好在徐州南下沪宁线比北上的人更加多,而且京沪高铁通车后,非春运期间徐州北上还是很宽裕的,所以就没人说什么了.


同样,济南喜欢开南下合武的列车,是因为济南 青岛去广州 长沙 武汉的车只能走合武,没有比这个更好的线路可以选择了.
而上海去长沙 广州,现在走杭长更加合适.

上局唯一做到不太好的就是,连南京都没有始发合武-广州南的高铁.只有两趟去长沙南的高铁了事,至于这个问题,不仅上局有责任,而且广铁的责任更大.上局好歹开了两趟.广铁貌似一趟都没有开.更何况,合肥去武汉方向绝对不缺车吧,缺只是缺长沙 广州方向的车.

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作者: 上海小子    时间: 2015-1-31 10:58

kd189190 发表于 2015-1-31 10:47
整点有现实性的好不，别天天梦之蓝！

南京南-广州南理论上确实应该需要一趟车
上海走沪宁线去长沙南主要是照顾苏锡常,同时还能去岳阳

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作者: ruiyup    时间: 2015-1-31 11:00


今后杭-哈、甚至泰-哈都是哈局担当了，合-哈忘了...

所以，上局、济局等要争取利益最大化是一方面，就算上局不延，车底到了哈局手里也得延长——怪也没用。另外，好像京局的德-哈、武局的武-哈都已沦陷，下步郑局的郑-哈、济局的菏-哈也很有希望。

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作者: 上海小子    时间: 2015-1-31 11:07

上局庐州段 发表于 2015-1-31 09:28
一万个赞 不能同意的更多 看看黄口 砀山 再看看符离 固镇 明光 凤阳。。。呵呵呵

安亭 枫泾  嘉善 长安镇 临平 浦江 何尝不是如此

山东 河南 湖北 湖南 江西列车停靠情况也差不多,一般县城,县级市 镇都面临边缘化的程度.

还有,县级市砀山站好像没你说的那么糟糕吧!

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作者: 上海小子    时间: 2015-1-31 11:16

ruiyup 发表于 2015-1-31 11:09
所以，上局、济局等要争取利益最大化是一方面，就算上局不延，车底到了哈局手里也得延长——怪不得谁。另外 ...

所以每个局都在为自己的利益考虑.
至于能不能跟着吃肉,就在是否和上局绑在同一根绳子上了.
假如不是,要么看别的局能否给你带来好处,要么就需要地方政府的努力和争取了.

譬如说 南京南  合肥南-广州南的车,现在看来需要地方政府去努力了.

还有安徽车迷不要吵,安徽跟着上局,这些年发展的还是不错的.京沪合蚌,沪汉蓉   还有马上通车的合福,以及不久以后的宁安,安徽高铁城际网络也是四通八达了,看看苏北吧,他们才叫一个子,惨!

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作者: 3040814045    时间: 2015-1-31 11:25
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作者: 1070643517    时间: 2015-1-31 11:36

bokker2 发表于 2015-1-30 22:24
在北城站上下人不就行了吗

北城站 那个远哟 算了吧

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作者: taylor1984    时间: 2015-1-31 12:37

上海小子 发表于 2015-1-31 10:56
以前徐州在济局的时候,济南死活不肯躲开往沪宁方向的列车,还把一趟枣庄到上海的普快(徐州主要南下车次)该 ...

徐州是北大门，动局当然不愿意开徐州始发北上的车，北上始发这块，别说是徐州就是南京也是无力
大头在上海和杭州

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作者: hxbcnmh    时间: 2015-1-31 13:25

jetfiner 发表于 2015-1-30 22:42
相比于鸟不拉屎的北城站，相信在肥站换向是个更好的选择

以前准备停靠合肥西的，但是目前合肥西没有设蚌福联络线转合武绕行线的联络线或道岔，只能在肥站调向了。
目前准备规划一个新的合肥西，新的合肥西会修联络线对，如果不修新合肥西，则在桃花店附近修个联络线。不管怎么样，这都是以后的事情了。
至于为什么不在肥南调向，一个是肥南远，我个人觉得，从大局的考虑来说，肥站换向要好些，不过从个人利益来说，还是希望他在肥南换向的，这样我坐车更加方便。然后还有一个重要的原因，就是肥南站的沪汉蓉场和京福场的跨场联络线目前没有修！

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作者: 九尾狐    时间: 2015-1-31 13:41

3040814045 发表于 2015-1-31 11:25
郑徐依然是西安，郑州进沪杭的主渠道，塞不进车，就会踢走合蚌转合武的车。沪宁沿线的客流岂是商杭可比的。

兄弟说到点子上了，郑徐不是因为“723”和线路走向扯皮耽误，早就开通了。那样合蚌转合武也不可能塞进这么多车，郑徐开通（京沪高铁徐蚌间）很多车会改线.为西安，郑州，太原，石家庄开往宁沪杭的高铁动车让路。

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作者: 九尾狐    时间: 2015-1-31 13:47
郑徐是中西部地区连通长三角地区的干线通道，在某些人眼里就成了鸡肋，真是可笑！

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作者: dajunzi    时间: 2015-1-31 13:51

一双老棉鞋 发表于 2015-1-31 10:32
在上局+部分沪宁杭人看来，安徽就是低人一等，扬子和金陵的社会新闻，开篇一律是：安徽来宁务工的某某

你也是，既然知道，干嘛非要去人家那儿，又非要看人家的报纸呢！

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作者: dajunzi    时间: 2015-1-31 13:58

上海小子 发表于 2015-1-31 11:16
所以每个局都在为自己的利益考虑.
至于能不能跟着吃肉,就在是否和上局绑在同一根绳子上了.
假如不是,要 ...

跟着上局？这些项目应该是地方努力争取来的！

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作者: 两江总督    时间: 2015-1-31 14:03


这些线路是丄局给修的？那是安徽自己努力的结果。你举苏北的例子恰恰反证了修路靠政府，不靠路局，指望丄局给安徽修路，只怕里程不仅不会增加，反而已有线路都会被他们拆了

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作者: 小黑猪    时间: 2015-1-31 14:15

一双老棉鞋 发表于 2015-1-31 10:32
在上局+部分沪宁杭人看来，安徽就是低人一等，扬子和金陵的社会新闻，开篇一律是：安徽来宁务工的某某

别提了
现在流行来自安徽南京的一对情侣。。。。

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作者: 上海小子    时间: 2015-1-31 15:00

两江总督 发表于 2015-1-31 14:03
这些线路是丄局给修的？那是安徽自己努力的结果。你举苏北的例子恰恰反证了修路靠政府，不靠路局，指望丄局 ...

这个需要地方政府和铁路局共同配合努力才会有的结果.若有一方不积极,不配合,事情就会搞的不那么简单.安徽铁路的大动脉,京沪 沪汉蓉涉及到多方利益,正因为大家有着共同的方向,才有了这些铁路,光靠安徽努力是远远不够的.
再说了,如果上局铁了心优先发展苏南 上海 浙江的铁路网.无视连接西部的铁路,恐怕现在通车的是沪通-沿海 宁通 金温等城际铁路.而合福 宁安就会无限期的拖延.


就举个例子吧,GDP总量比安徽高得多,大城市比安徽多的多的山东省,就算是独立铁路局,它现在拥有的,不过是京沪高铁,济青 青荣城际.后两条都是限速200的铁路,山东好多地级市都还没有通城际铁路,甚至有些城市还没有进入铁路网,你能说山东省不去争取?

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作者: dajunzi    时间: 2015-1-31 15:34
山东是沿海，安徽是靠近沿海的中部，不看经济总量，单从修路对路网完善度的贡献来看，修安徽的边际收益要高，比如，比一比两省周边省份的gdp总和，安徽即使去掉江浙，也比山东的高。再有，沿海的福建也是相对经济铁路也是滞后的，因为备战需要，但江西却好很多，京九当然要从江西走了不可能绕一圈从沿海走，所以不能拿山东比安徽

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作者: dajunzi    时间: 2015-1-31 15:52
谁都知道，修铁路是国家发改委审批，是复杂的博弈。客观一点说，安徽如果不跟上局，很难说会比现状好，这一点是毋庸置疑的！

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作者: ruiyup    时间: 2015-1-31 17:10

上海小子 发表于 2015-1-31 15:00
这个需要地方政府和铁路局共同配合努力才会有的结果.若有一方不积极,不配合,事情就会搞的不那么简单.安徽 ...

还别说：山东省在郭树清来之前，几十年来在铁路建设方面做的工作真就不够！
但自郭来之后，山东建成、在建或确定建设的200km/h及以上级别的铁路，已覆盖17地市中的14个——比以前强多了。

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作者: 一双老棉鞋    时间: 2015-1-31 17:23

dajunzi 发表于 2015-1-31 13:51
你也是，既然知道，干嘛非要去人家那儿，又非要看人家的报纸呢！

人生几多无奈，为了生活，哪能想去哪里就去那里

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作者: 一双老棉鞋    时间: 2015-1-31 17:25

小黑猪 发表于 2015-1-31 14:15
别提了
现在流行来自安徽南京的一对情侣。。。。

不是现在，是多年以来，扯得远一点，苏皖分省就是个错误

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作者: 合肥南    时间: 2015-1-31 17:39
忍辱负重啊

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作者: bokker2    时间: 2015-1-31 17:53
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作者: bokker2    时间: 2015-1-31 17:56
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作者: bokker2    时间: 2015-1-31 17:58
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作者: bokker2    时间: 2015-1-31 17:59
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作者: zdevil    时间: 2015-1-31 18:24

上海小子 发表于 2015-1-31 11:16
所以每个局都在为自己的利益考虑.
至于能不能跟着吃肉,就在是否和上局绑在同一根绳子上了.
假如不是,要 ...

宁启复线+电气化几年 了

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作者: 小奇怪2011    时间: 2015-1-31 18:37

ruiyup 发表于 2015-1-31 17:10
还别说：山东省在郭树清来之前，几十年来在铁路建设方面做的工作真就不够！
但自郭来之后，山东建成、在 ...

郭的以前职务可是建行行长，钱还是问题么

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作者: risknick    时间: 2015-1-31 19:08

bokker2 发表于 2015-1-30 22:24
在北城站上下人不就行了吗

合武如何直通合蚌进北城？

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作者: 合肥南    时间: 2015-1-31 21:01

dajunzi 发表于 2015-1-31 13:58
跟着上局？这些项目应该是地方努力争取来的！

合宁武是老刘，合蚌是京沪支线，合福是国家战略，商杭、合九是地方争取。这方面上局也没有多大权利吧。路局的权力主要在机关、固定资产的配备方面。

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作者: 1070643517    时间: 2015-2-1 09:07

上海小子 发表于 2015-1-31 11:16
所以每个局都在为自己的利益考虑.
至于能不能跟着吃肉,就在是否和上局绑在同一根绳子上了.
假如不是,要 ...

除了宁安和京沪，哪条线路不是跟霸都有关 要说安徽铁路发展 霸都沾光，其他没有 修个宁安，修了N年还是没通车，不经过霸都的京沪高铁 因为两头是中国最重要的两个市，所以修的快

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作者: hztlw123    时间: 2015-2-1 09:12

1070643517 发表于 2015-2-1 09:07
除了宁安和京沪，哪条线路不是跟霸都有关 要说安徽铁路发展 霸都沾光，其他没有 修个宁安，修了N年还是没 ...

每次看到霸都，还以为是北京或南京！
合肥怎么能称呼为霸都，意淫的吗？

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作者: 1070643517    时间: 2015-2-1 10:01

hztlw123 发表于 2015-2-1 09:12
每次看到霸都，还以为是北京或南京！
合肥怎么能称呼为霸都，意淫的吗？

这个要问其他网友 我也是常看到其他网友这么称呼合肥的 北京为帝都 上海为魔都

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作者: 悬槌堡    时间: 2015-2-1 11:34
看看楼歪到什么程度了……

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作者: 上海小子    时间: 2015-2-1 15:04

ruiyup 发表于 2015-1-31 17:10
还别说：山东省在郭树清来之前，几十年来在铁路建设方面做的工作真就不够！
但自郭来之后，山东建成、在 ...

说道郭树清就想起建设银行了

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作者: 上海小子    时间: 2015-2-1 15:06

zdevil 发表于 2015-1-31 18:24
宁启复线+电气化几年 了

是的，苏北铁路就是悲剧
宁启沪通进展就是慢

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作者: kd189190    时间: 2015-2-1 15:08

上海小子 发表于 2015-1-31 10:56
以前徐州在济局的时候,济南死活不肯躲开往沪宁方向的列车,还把一趟枣庄到上海的普快(徐州主要南下车次)该 ...

    说话要有根据，徐连还在连云港的时候，济南局很想继续加开去上海方向的列车，结果上海局
不愿意，这是不争的事实！

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作者: bokker2    时间: 2015-2-1 15:09
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作者: bokker2    时间: 2015-2-1 15:10
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作者: 上海小子    时间: 2015-2-1 15:12

kd189190 发表于 2015-2-1 15:08
说话要有根据，徐连还在连云港的时候，济南局很想继续加开去上海方向的列车，结果上海局
不愿意，这 ...

因为当时沪宁线严重超负荷了。加车难上加难。不说沪宁， 津浦线发车密度也相当高。
后来开了一趟L61次徐州-南京的双层临客，稍微缓解了一下徐州南下的困难。
以前徐州进上海两趟车，一趟连云港的，一趟枣庄的，都是双层车，大运量的，后来枣庄-上海普快升级T105大特快后，简直要了徐州的命。


那时候不说徐州，京沪线进沪列车那趟不紧俏，就连沪宁城际买票都要提前一天，最可怕的是隔壁苏州买不到去上海的当天车票。

不过当时售票方式也存在漏洞，席位复用，卧铺复用都没有好好利用，否则情况会好一些。

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作者: kd189190    时间: 2015-2-1 15:16

上海小子 发表于 2015-2-1 15:12
因为当时沪宁线严重超负荷了。加车难上加难。不说沪宁， 津浦线发车密度也相当高。
后来开了一趟L61次徐 ...

    你说的徐州南京临客不也是济南局开行的啊，这些都说明济南局在
当时的困境下确实努力了，徐州那帮人没必要天天瞎叽歪！

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作者: 上海小子    时间: 2015-2-1 15:18

kd189190 发表于 2015-2-1 15:16
你说的徐州南京临客不也是济南局开行的啊，这些都说明济南局在
当时的困境下确实努力了，徐州那帮人 ...

徐州人闹，主要是2148次升级T105次，要了徐州的命。

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作者: 上海小子    时间: 2015-2-1 15:23

bokker2 发表于 2015-2-1 15:10
在安徽省内算是小霸王吧，，，，孩子王里又是皖人居多，，，

霸都这个称呼，由来是有说法的。和本网无关。

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作者: 环宇一家    时间: 2015-2-1 15:54

1070643517 发表于 2015-2-1 10:01
这个要问其他网友 我也是常看到其他网友这么称呼合肥的 北京位帝都 上海为魔都

还有广州是妖都，统称帝魔妖。

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作者: bokker2    时间: 2015-2-1 16:03
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作者: 3040814045    时间: 2015-2-1 16:33
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作者: kd189190    时间: 2015-2-1 20:18

上海小子 发表于 2015-2-1 15:18
徐州人闹，主要是2148次升级T105次，要了徐州的命。

     原济局徐段担当的泰山上海西2147次升级为济南上海大特快是济段拿烟台金华西车换来的，
这也是为啥徐连改嫁后，烟台金华西车一直由徐州客运担当的原因！徐州人有啥好抱怨的！

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作者: 合肥南    时间: 2015-2-1 20:26

1070643517 发表于 2015-2-1 10:01
这个要问其他网友 我也是常看到其他网友这么称呼合肥的 北京为帝都 上海为魔都

http://tieba.baidu.com/p/1713792148

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作者: 物流人代国文    时间: 2015-2-1 20:53
受益的还有六安站 哈哈 各种南下的长途高铁

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作者: 车芸    时间: 2015-2-2 09:46

kd189190 发表于 2015-2-1 20:18
原济局徐段担当的泰山上海西2147次升级为济南上海大特快是济段拿烟台金华西车换来的，
这也是为啥徐 ...

看到这个无语了，烟台金华车给徐州有预留？明明只是泰沪车延长到济南交给济南跑之后不让徐州那帮人下岗而已，徐州南去的预留票额一下子减少了很多的事实你能否认？

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作者: kd189190    时间: 2015-2-2 09:54

车芸 发表于 2015-2-2 09:46
看到这个无语了，烟台金华车给徐州有预留？明明只是泰沪车延长到济南交给济南跑之后不让徐州那帮人下岗而 ...

     有没预留拿出证据来说啊，即使在徐连改嫁上海局后，济局始发南下的车给徐州还是有
客观数额的预留，这些预留连管内的泰山、兖州都没有！

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作者: 车芸    时间: 2015-2-2 09:57

kd189190 发表于 2015-2-2 09:54
有没预留拿出证据来说啊，即使在徐连改嫁上海局后，济局始发南下的车给徐州还是有
客观数额的预留， ...

你说有预留拿出证据啊？

印象中，烟台金华车徐州预留硬卧不超过10张，硬座好像是没有预留。可能记得不太准了，但票额缩水严重是肯定的。

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作者: 风生谷底    时间: 2015-2-2 13:27

wangzongxin 发表于 2015-1-30 23:27
有规划的，但是不知道什么时候建设啊？

和徐宿淮盐铁路捆绑规划，捆绑建设。

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作者: 风生谷底    时间: 2015-2-2 13:49

两江总督 发表于 2015-1-31 07:23
郑徐就是个鸡肋！

这句说到点子上了！

怎么说呢，郑徐是一线代替两线的功能，还是沿用老陇海的规划，但是时代确实变了，郑徐想替代郑济+郑宁的二合一功能确实不合时宜。但是当初四纵四横规划的时候是十几年前，确实不像现在这样建个高铁跟玩一样，一条高铁行使多重功能还是很有吸引力的，兼具郑济郑宁的复合功能，同时释放老陇海线的货运运能，为丝绸之路提速，另外别忘了郑徐之间和东陇海也有几千万人口的出行需求。只能说如果郑济和郑合先行的话，那郑徐的确也就不那么迫切了，一切都是机遇吧，反过来郑徐的开通必然会给徐连造成压力，高铁从乌鲁木齐一直通到徐州了，就这么200多公里不能通向大海，这个心理暗示有点强烈呢。

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作者: 风生谷底    时间: 2015-2-2 13:57

车芸 发表于 2015-2-2 09:57
你说有预留拿出证据啊？

印象中，烟台金华车徐州预留硬卧不超过10张，硬座好像是没有预留。可能记得不 ...

脱济入沪是08年的事，消息出来后，徐州人是奔走相告的。之前南下那是相当困难的，徐州南下的大巴我都坐过很多次。但是要说济局对待徐州呢，也其实还算可以的了，毕竟在济局，徐州也是老三的位置，能开的车也都开了。南下的车，作为局界，开了就出局，还要往最繁忙的沪宁塞车，是有些困难。当然铁路职工待遇在两局之间的变化这种事情我不清楚，就不好说了。

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作者: 可尔必思    时间: 2015-2-2 20:26

hxbcnmh 发表于 2015-1-31 13:25
以前准备停靠合肥西的，但是目前合肥西没有设蚌福联络线转合武绕行线的联络线或道岔，只能在肥站调向了。 ...

你说的两个大联络线没有修到底是为何？当初设计时为何不考虑到呢？合肥西真的应该修联络线

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作者: 上海小子    时间: 2015-2-2 21:55

风生谷底 发表于 2015-2-2 13:57
脱济入沪是08年的事，消息出来后，徐州人是奔走相告的。之前南下那是相当困难的，徐州南下的大巴我都坐过 ...

问题就出在徐州率属于江苏省，徐州前往江苏 上海的客流远高于去山东的客流。
济局的那点待遇就显得杯水车薪了。

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作者: kd189190    时间: 2015-2-3 09:23

车芸 发表于 2015-2-2 09:57
你说有预留拿出证据啊？

印象中，烟台金华车徐州预留硬卧不超过10张，硬座好像是没有预留。可能记得不 ...

    谁先提预留，谁先拿呗，你先来！

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作者: Rockies    时间: 2015-2-3 09:40

合肥南 发表于 2015-1-30 23:45
上局不能搞个徐州东、蚌埠南、合肥南始发么。比如合肥早上开个短编组G728X到蚌埠南，折返跑个南宁东，南宁东 ...

上局缺车，管内沪昆都开不齐。

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作者: Rockies    时间: 2015-2-3 09:44

一双老棉鞋 发表于 2015-1-31 17:25
不是现在，是多年以来，扯得远一点，苏皖分省就是个错误

分省没错，错的是分的方法，应该沿长江分。

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作者: Rockies    时间: 2015-2-3 09:45

bokker2 发表于 2015-1-31 17:56
我一直搞不明白了，为什么江苏省把自己的省会设置在靠近安徽边界的地带。。。。记得49老毛定都北平，那是 ...

问乾隆去。

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作者: 一双老棉鞋    时间: 2015-2-3 09:49

Rockies 发表于 2015-2-3 09:44
分省没错，错的是分的方法，应该沿长江分。

那江北省要穷死了

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作者: bokker2    时间: 2015-2-3 13:15
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: hztlw123    时间: 2015-2-3 13:17

Rockies 发表于 2015-2-3 09:44
分省没错，错的是分的方法，应该沿长江分。

从管理的角度来说，不会的，柔和在一块，才利于管理控制；逐级分化，各个击破。
江苏、安徽、河南、陕西等省，南北跨度都挺大，文化差异也大，内斗的多，国家容易控制住省份。
哈哈

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作者: 一双老棉鞋    时间: 2015-2-3 13:43

hztlw123 发表于 2015-2-3 13:17
从管理的角度来说，不会的，柔和在一块，才利于管理控制；逐级分化，各个击破。
江苏、安徽、河南、陕西 ...

河南的差异不大

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作者: hxbcnmh    时间: 2015-2-3 20:47

可尔必思 发表于 2015-2-2 20:26
你说的两个大联络线没有修到底是为何？当初设计时为何不考虑到呢？合肥西真的应该修联络线

联络线为什么没有修这个我也不得而知，希望知道的解答吧。
莫非是到底以后在新建一个大型客运站那个时候还拿不到注意？所以联络线或道岔暂时不修了，等以后如果真的不重修合肥西的话，再想办法增加联络线？你说会不会是这个原因呢？

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作者: 烧鸡站    时间: 2015-2-3 22:02

风生谷底 发表于 2015-2-2 13:57
脱济入沪是08年的事，消息出来后，徐州人是奔走相告的。之前南下那是相当困难的，徐州南下的大巴我都坐过 ...

好像是徐州到上局，每人加200.

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作者: Rockies    时间: 2015-2-3 22:19

bokker2 发表于 2015-2-3 13:15
成龙恐怕决定不了有段时间镇江当省会啊

那时候南京是首都。

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作者: bokker2    时间: 2015-2-3 22:33
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: xhad1234    时间: 2015-2-4 02:42

一双老棉鞋 发表于 2015-2-3 09:49
那江北省要穷死了

分省的时候江北可不穷。。另外现在苏北也不穷。。而且如果不和苏南一起一定比现在富很多，省内政策严重倾向苏南，要不苏北这种发展程度早就同高铁动车了

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作者: 一双老棉鞋    时间: 2015-2-4 08:41

xhad1234 发表于 2015-2-4 02:42
分省的时候江北可不穷。。另外现在苏北也不穷。。而且如果不和苏南一起一定比现在富很多，省内政策严重倾 ...

苏北跟苏南比当然叫穷了，并且除了徐州，其余地方到底有些什么支柱产业

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作者: 3040814045    时间: 2015-2-4 08:54
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