北京南站为什么只设计成高速站，不停普通车，太浪费了。

yanzihan2010 · 发表于 2015-1-9 11:03:56

京沪方向的普通车经常贴着南站空荡荡的站台开过去，与拥挤的北京站相比，南站不能停普速车是不是太浪费，如果设计成普速高铁共用的话至少京沪方向的普通车全部可以改到南站始发，给北京站减轻很大压力，同时东北方向的部分车也可以在南站始发，方便换乘。不知道当初设计的人是出于什么考虑，感觉现在南站太浪费了，建那么大起不到分流的作用。
另外，现在北京站早晨站台那么紧张，导致诸如2550，K96一类的车时间越来越差，那么为什么不能把北京站早晨几连发的动车改到南站始发，这样可以减轻不少压力吧。并且南站由于地铁四号线的存在交通方便程度一点不亚于北京站。

suobinde · 发表于 2015-1-9 11:27:55

这样设计一定是有原因滴，具体原因不明。
10几年前，长春发某路过北京的车就停北京南站，我坐过。

黑色飓风 · 发表于 2015-1-9 12:19:26

南站现在功能没发挥全面，动车载客量大密度高，等动车客流量发挥完全后南站就过饱和了
再就是，早班动车移南站，北京站南运转道岔怕是倒不开，南站下行去京哈线一个车把所有进路都给切了，一点不亚于占用一个站台。与其说解决站台紧张的原因，倒真不如车底推库和外放效率高点，现在车底非立折一停一个多小时，太浪费资源了

yanzihan2010 · 发表于 2015-1-9 14:07:06

黑色飓风发表于 2015-1-9 12:19
南站现在功能没发挥全面，动车载客量大密度高，等动车客流量发挥完全后南站就过饱和了
再就是，早班动车移 ...

原来是这样，那北京站这拥挤状态看来短期还真是没什么好的解决办法了。

CRH5-001A · 发表于 2015-1-9 14:37:03

suobinde 发表于 2015-1-9 11:27
这样设计一定是有原因滴，具体原因不明。
10几年前，长春发某路过北京的车就停北京南站，我坐过。

K128/5 长春——西安
那时候北京南好破

波比 · 发表于 2015-1-9 14:46:14

北京南站在设计、建设以及验收后都是有普速场的，但现在高速场站线紧张，已经将部分高铁、动车放到普速场了。

哈局北段 · 发表于 2015-1-9 15:05:35

北京南的20几道不就是普速吗

suobinde · 发表于 2015-1-9 15:39:33

CRH5-001A 发表于 2015-1-9 14:37
K128/5 长春——西安
那时候北京南好破

是这个车，的确好破。
到处都是小旅店拉住宿的。

cce00000 · 发表于 2015-1-9 16:23:48

北京南站，，呵呵，如果你在那呆半个小时就能看到北京南的高铁城际到发车密度比不比北京站大了。
再说北京站主要就是早晚繁忙，夕发朝至的车比较多。

Andrew.zui · 发表于 2015-1-10 10:04:47

貌似北京南站正线都贴站台

huamao_zhh · 发表于 2015-1-10 10:15:53

南站用不着保留普速，有北京站和北京西，以及北京北呢。

lujiaxing · 发表于 2015-1-10 22:12:06

因为北京南站普速场连接的铁路在北京站东侧三角线切正线。而且它切的不是别的，正好是北京最繁忙的几条铁路之一 —— 京哈铁路。如果京哈铁路跨线上北京南，那么就要侵占北京站出站线路。这个是北京站所接收不了的。

而且北京车辆段的车也不好入北京南。得先到北京站，然后换挂由机车拉出来上切正线往北京南。
如图所示。
无标题.png

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如果想解决，唯一的办法就是为北京南站单独修建机务段、车辆段。
北京站东侧三角线的问题一时半会没法解决。涉及到拆迁成本和车辆段搬迁的问题。而且还影响北京站的运营。
北京站什么时候重建的时候可能会去解决一下这个问题吧。如果不考虑的话，那就只能为北京南单独修建车辆段、机务段。
可以占用龙潭西湖公园。不过这样估计北京人民又要跳起来骂了。

而且北京南站目前高速场负载比较大，已经开始占用普速线了。所以没必要让普速车去停北京南。
残废就先残废着吧。

无标题1.png

景基 · 发表于 2015-1-10 22:25:13

lujiaxing 发表于 2015-1-10 22:12
因为北京南站普速场连接的铁路在北京站东侧三角线切正线。而且它切的不是别的，正好是北京最繁忙的几条铁路 ...

可以稍微停几个从丰台过来的车车，普速车如K45/6，K285/6，K1177/8这种。立折还不用切割正线啥的。

D11/12 · 发表于 2015-1-10 23:20:30

景基发表于 2015-1-10 22:25
可以稍微停几个从丰台过来的车车，普速车如K45/6，K285/6，K1177/8这种。立折还不用切割正线啥的。

1177其实延长天津倒是不错。

serious · 发表于 2015-1-10 23:44:53

北京南站好像自从08年建成后就没办过一次机辆车的客运业务。

北国雪9 · 发表于 2015-1-11 13:20:46

哈哈当年我也坐过长春--西安的车还真是在北京南下的车那时候真破啊

biyuandong0221 · 发表于 2015-1-11 13:26:14

suobinde 发表于 2015-1-9 11:27
这样设计一定是有原因滴，具体原因不明。
10几年前，长春发某路过北京的车就停北京南站，我坐过。

K128 2000年10月2日坐过

湛蓝的天空 · 发表于 2015-1-11 23:28:16

CRH5-001A 发表于 2015-1-9 14:37
K128/5 长春——西安
那时候北京南好破

这个车我也做过，无座，2002.9坐的，空调好冷啊

mission0 · 发表于 2015-1-12 10:42:52

我觉得倒是可以这样开。
早上进京的燕郊动车在东便门切换上下行，上京沪下行，然后停北京南的普速场。早上时段，京沪也基本是上行车为主，很少有下行。等待8点高峰以后，动车再从北京南开到北京站，换向开正常车次去东北。这样开呢，可以不占用北京站的咽喉和站台，也可以多开进京的通勤车。

suffer1901 · 发表于 2015-1-12 13:20:37

应该取消京沪接入北京站，把京沪的始发，以及京哈转京沪的停站全部放在丰台。

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