展望京哈线秦沈段明年的热闹场面

梦想沈本特快

景基 发表于 2015-1-17 12:55
沈丹间普车涉及整备因素，几乎不可能停运的。

只要动点“损”思想，方法有的是
比如丹东青岛车可以和通化青岛车套跑，通化负责整备，通化-青岛北-丹东-青岛北-通化，4223/4停运
2258可以和4320套跑，通化-丹东-北京-丹东-通化，K7317/8停运
丹东哈尔滨车可以升级为G车，K1310和K7322停运
丹东山海关车同样可以升级为G车，K7592停运
这样算下来，丹东始发普速车就已经停运了5对
如果丹东有幸能开个上海虹桥动车，6188照砍不误，又少了2对

地平线的风

京广高铁现在的负荷量远大于秦沈，限速惹的祸，恢复250吧

biyuandong0221

楼上这么多位都说过了，我有些我也比较赞同，大概就是一下几点：
1.秦沈的问题，要么恢复250，要么重新规划秦沈二线，等京沈不靠谱，京沈沿线的城市消费能力不行。
2.沈丹客流私以为是不担心的，毕竟票价时间跟大巴比有优势，而且比普速至少快一倍。
3.吉珲客流应该是一般，但是把大客顶黄问题不大，延吉没必要开那么多跨省G，开一对北京、几对沈阳足够

mission0

延吉开那么多G车基本就是长春G的延长，不会没有客流的。其次，东北人对延吉美食的向往，不可小看。之前是火车慢，飞机贵。有了高铁，全东北的人都会去延吉走一圈。

六脉神剑

mission0 发表于 2015-1-6 13:04
延吉的客流可是大大的有，预测北京4对，天津2对，济南1对，青岛2对，上海2对，杭州1对。

直接赔死，一点疑问都没有

六脉神剑

mission0 发表于 2015-1-17 23:45
延吉开那么多G车基本就是长春G的延长，不会没有客流的。其次，东北人对延吉美食的向往，不可小看。之前是火 ...

呵呵呵呵，直接全国人去一趟，14亿客流无压力

ddxh

景基 发表于 2015-1-17 12:55
沈丹间普车涉及整备因素，几乎不可能停运的。

整备往大连 通化套呗  丹大也不能全是D 丹大要是能把老辽半用上开T就最完美了

梦想沈本特快

ddxh 发表于 2015-1-19 09:34
整备往大连 通化套呗  丹大也不能全是D 丹大要是能把老辽半用上开T就最完美了

预感丹大本线会是D车(包含大连-丹东-沈阳的动车)，偶尔过路普速

marquiszjs

mission0 发表于 2015-1-17 23:45
延吉开那么多G车基本就是长春G的延长，不会没有客流的。其次，东北人对延吉美食的向往，不可小看。之前是火 ...

醒醒，天亮了……

tancle

京沈高铁修好后，秦沈是不是就这样了？
其实秦沈+津秦也挺好的。
看看京沪的趋势，将来京沈早晚饱和。
如果把秦沈改成300+就好了

mission0

tancle 发表于 2015-1-21 16:38
京沈高铁修好后，秦沈是不是就这样了？
其实秦沈+津秦也挺好的。
看看京沪的趋势，将来京沈早晚饱和。

其实仅仅再修一条盘锦北——秦皇岛的350线路，一切问题都能解决。G车一律盘锦北-鞍山-沈阳的干活，D车还是秦沈盘锦直接到沈阳北。

yanzihan2010

梦想沈本特快 发表于 2015-1-17 14:13
只要动点“损”思想，方法有的是
比如丹东青岛车可以和通化青岛车套跑，通化负责整备，通化-青 ...

还有大连呢，等丹大一开通丹东去关外那几个车还可以延长到大连去。到那时候丹东套去沈阳整备的肯定都得玩完。

serious

六脉神剑 发表于 2015-1-18 08:41
直接赔死，一点疑问都没有

新建客专95%以上都是赔死。账从来不是这么算的。

2549

biyuandong0221 发表于 2015-1-17 14:59
楼上这么多位都说过了，我有些我也比较赞同，大概就是一下几点：
1.秦沈的问题，要么恢复250，要么重新规划 ...

应该从锦州到盘锦，二期工程直接到鞍山西 走向沿京哈高速，尽量不突破京哈高速的环境影响区
建议这个工程：
京沈高铁南通道，全长750（725）公里，350kmph工程由如下部分组成：
京唐城际铁路，北京（东）-唐山机场区间  现状：说了好几年了，一直没开始干，计划是从北侧进唐山站然后延伸至京唐港
唐山机场站-滦河联络线， 现状：也有规划，没干。
津秦高铁 滦河-秦皇岛区间  现状：通车，且车不多，具备加车条件。
秦皇岛-山海关枢纽改造工程 现状：混乱的路网，龟速的通行速度，TDKG在这里是同速的，57开头也没慢多少
山海关-锦州高铁新建工程  锦州若出钱就走锦州站，否则就近原则进锦州南
锦州南（锦州站）-赵荒地线路所工程
赵荒地线路所改造工程：本线代替原秦沈线接入赵荒地线路所

盘锦-鞍山西 工程视情况新建，新建前胡村线路所，从南侧进鞍山西

最终，实现：
1.动车绝大部分离开秦沈，留一趟沈沪（津）车，北京-沈阳（大连） 南线25% 北线75%,GD混跑，直达车走北线，经天津（津保，京沪高铁）车100%走南线
2.沈山开行动车一趟，全程8小时左右
3.客车大部分走秦沈，基本上把沈山让给货车

江城周扬

景基 发表于 2015-1-17 12:55
沈丹间普车涉及整备因素，几乎不可能停运的。

正因为沈丹线大面积设计套跑……所以沈丹减车一次都是两对……D车只要规划合理不存在没客流的现象。

江城周扬

ziang0415 发表于 2015-1-21 13:35
我估计青岛和哈尔滨的车够呛。。。

1301必死……958不死4224也得死

江城周扬

另：山海关站从现在开始进行为期一年半的改造工程，增加到发线两条，长度不小于650，貌似是接在秦沈下行线上的……基本站台由原来的侧式改为岛式