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【转载】成昆复线峨米段今动工 成都至攀枝花或仅3.5小时

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发表于 2014-12-23 19:23:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 天王星 于 2014-12-23 19:24 编辑

成昆复线峨米段今动工 成都至攀枝花或仅3.5小时
2014-12-23 16:37  来源四川新闻网


成昆复线走势图
  四川新闻网凉山12月23日讯(记者 罗本平)今日上午,成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程在越西县正式开工建设,这标志着成昆复线建设进入施工阶段。
  据悉,扩能改造工程线路设计时速160公里,全长384公里,沿途设18个站,工程项目总投资453亿元,建设工期为六年半。
  成昆复线走向与老成昆线基本一致,部分路段截弯取直,全线由老线的1098公里减为737公里。全线建成后,理论上,成都到西昌约2个半小时,到攀枝花约3个半小时左右,到昆明约5个多小时。
成昆复线走向图,图据网络
  规划设计
  设18个车站六年半建成
  今日上午,在凉山州越西县,成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程正式破土动工,铁路等级为I级,时速为160千米每小时,项目总投资453亿元,建设工期为六年半。
  在开工仪式上,四川新闻网记者获悉, 成昆铁路峨眉至米易段扩能工程自峨眉至燕岗沿既有线增建二线6千米,燕岗至米易新建正线378千米;全线设燕岗、沙湾南、范店子、峨边南、金河口南、特克、甘洛南、曼滩、越西南、安洛、喜德西、冕宁、月华西、西昌西、佑君、黄水塘南、德昌西、永郎西等18个车站。
  峨米段起自峨眉站,经燕岗、乐山市沙湾、峨边、金口河进入凉山州甘洛、越西、喜德、冕宁至西昌,经德昌至攀枝花米易县,全线桥梁140余座、隧道40余座,与成昆铁路米易至攀枝花扩能工程贯通。
  工程先期建设越西至安洛段全长14.2公里,包括隧道2座、桥梁10座,还将新建越西南站。
  出行便利
  快速平民化交通工具成为期待
  “峨眉至米易段开始修了,等修好了,以后三四个小时就可到家了。”听说成昆复线峨眉至米易段今日开工建设,攀枝花市民何宏伟就忍不住给在成都的家人打电话过去报“喜”。的确,地处四川西南地区的攀西地区,因为受地理位置等限制,铁路一直是传统出行的选择方式。
  虽然,攀西地区有机场航班直达成都,但是高昂的票务费用让很多人望而却步。
  108国道川境而过,但一路上随时有可能遭遇堵车等突发情况,尤其是冬季,路面随时冰雪覆盖,路上一堵两三天的情况很正常。
  2012年,雅西高速建成通车,改变了攀西地区出行的局面。但因为道路原因,许多路段限速行驶,虽说是高速,攀枝花至成都之间600多公里的距离,大巴车中途休息等,需要9个小时左右,仅比火车快了3个小时左右,遇到节假日,还一票难求。
  “虽然说,高速比国道快速不少,但相对铁路来说,也只是少了3个小时左右的时间,选择火车,睡一晚上就到成都,还避免了长时间坐车的劳顿。”攀枝花市民王勇泉表示,但到节假日,不论是火车还是客运大巴,都会出现一票难求的境况,“归根到底,就是因为出行方式简单,所以铁路运输一直都是主力。”
  在攀西地区,民众渴望一种既能满足大众出行需求,又能在短时间内到达目的地的交通工具。
  成昆复线建设的推进,让远在大山深处的人们看到希望,“等吧,时间或许需要多年,但总比没有希望强。”
  今日,成昆复线四川段最艰难的部分、也是最后开建的峨米段部分顺利开建,这个信息给攀西地区的民众打了一剂强心剂。

成昆铁路老线,图据网络
  时间换算
  3个半小时攀枝花到成都
  在攀枝花某单位上班的胡女士,一有机会就要往成都跑,看望在成都上小学的孩子。
  “平时还好处理,节假日买票,尤其是卧铺票,十分恼火。”胡女士说,虽然有时候开车去成都,但一天开下来,人累得遭不住。
  听闻成昆复线峨米段开建,胡女士心里立即算起了数字。
  “成都至峨眉有100公里左右,峨眉到米易有384公里,米易到攀枝花接近100公里,成都到攀枝花的距离就只有580公里左右。”胡女士表示,按照时速160公里每小时计算,攀枝花到成都只需要3个半小时就行了,加上中途停靠站时间,4个小时左右应该足够了。
  据悉,成昆铁路复线走向与老成昆线基本一致,部分路段截弯取直,全线由老线的1098公里减为737公里。
  按照时速换算,全线建成后,成都到西昌2个半小时左右,到攀枝花3个半小时左右,到昆明约5个多小时。
  “这个数字在以前是怎么也不敢想的。”胡女士说,就目前高速来说,攀枝花到成都,大巴车需要9个小时,走成昆新线,时间节约了一大半,“就算坐飞机,提前候机,到双流后又转至成都,所需要的时间也不低于三四个小时。”
  修建意义
  国家规划的纵向运输大通道
  既有成昆线由于修建时间久远,技术标准低,且为单线铁路,客货混跑,运量已饱和,旅客列车严重超员且运行速度低,虽然在上个世纪末本世纪初进行了电气化改造,但是仍然无法满足沿线经济发展的需求。
  成昆铁路为国家规划的纵向运输大通道,临河至防城港运输大通道的重要组成部分,是西北、川西、川北地区至云南、东盟、南亚地区的客货主通道。成昆新线是成昆铁路的重要组成,北端经成都与现有的成渝、宝成、达成及在建的成绵乐、西成客专、成渝客专、成兰及规划的成都至康定、川青铁路衔接,南端可通过攀枝花、昆明连接昭攀丽、沪昆、云桂、广大等铁路,是联系西北、西南地区的重要区际运输通道,是西部地区铁路主骨架网的重要组成,在路网上具有非常重要的地位和作用。


发表于 2014-12-23 19:57:29 | 显示全部楼层
妓者又要出幺蛾子了
发表于 2014-12-23 20:04:09 | 显示全部楼层
大通道,应该按最低二百公里时速设计建造
发表于 2014-12-23 20:28:13 | 显示全部楼层
草,又是里程/除以最高速度的算法
啥时候能不这么蛋疼
发表于 2014-12-23 22:05:24 | 显示全部楼层
额 还是按200 客货共线跑吧
发表于 2014-12-24 19:13:06 | 显示全部楼层
让电局拿 抖1抖+25T去成昆跑满速?明显不现实嘛。
到时候应该还是用刷绿25G
发表于 2014-12-25 13:43:19 | 显示全部楼层
回家体比吃货体还是可爱点
发表于 2014-12-25 14:13:19 | 显示全部楼层
弱问一句,这是成昆“复线”还是“新线”?
发表于 2014-12-27 12:36:43 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-12-25 14:13
弱问一句,这是成昆“复线”还是“新线”?

这一段是新线,北面复线是峨眉以北,南面复线就不太清楚了
发表于 2014-12-27 12:37:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 小散L 于 2014-12-27 12:42 编辑

穿越凉山州的铁路,人烟较少,山多,在地理位置上成昆的位置也不占优,这个速度,客货混跑,比较切合实际。若建成客专,穿越的地区支撑不了那么大的客流,另外还有晚上的窗口期,试想你是愿意白天花6个小时从昆明坐到成都,还是晚上卧铺8个小时睡到成都?
发表于 2014-12-27 13:29:20 | 显示全部楼层
小散L 发表于 2014-12-27 12:36
这一段是新线,北面复线是峨眉以北,南面复线就不太清楚了

多谢指教
发表于 2014-12-27 20:59:43 来自手机 | 显示全部楼层
一双老棉鞋 发表于 2014-12-25 13:43
回家体比吃货体还是可爱点

以前不明白,为什么好多新闻报道都差不多!听说现在有一个新闻写作软件整出来的!
发表于 2015-10-27 18:36:10 | 显示全部楼层
小散L 发表于 2014-12-27 12:37
穿越凉山州的铁路,人烟较少,山多,在地理位置上成昆的位置也不占优,这个速度,客货混跑,比较切合实际。 ...

今天跟一群人在一个论坛上吵,关于规划成都-昆明经西昌、攀枝花的350高铁的事。。 这帮人坚持说沿线人口够多、有钱人够多、需求够大、战略意义(通东南亚、联通大西北)。。。 服死了
发表于 2015-10-28 11:09:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 小散L 于 2015-10-28 11:13 编辑
风间苍月 发表于 2015-10-27 18:36
今天跟一群人在一个论坛上吵,关于规划成都-昆明经西昌、攀枝花的350高铁的事。。 这帮人坚持说沿线人口够 ...
最简单的是看现在现有车次有多少,就大概知道运输量。
有个帖子有人提到攀枝花有多发达,相关线路有多重要,结果我一查攀枝花2014年GDP总量不及成都的十分之一,全川排名15,倒数第六。。。

发表于 2015-10-28 19:23:35 | 显示全部楼层
等级还是低啊
发表于 2015-10-30 14:52:37 | 显示全部楼层
好呀!到时动车一上!汽车只有回家玩了!!
发表于 2015-10-31 11:11:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 西局HXD1C 于 2015-10-31 11:12 编辑
风间苍月 发表于 2015-10-27 18:36
今天跟一群人在一个论坛上吵,关于规划成都-昆明经西昌、攀枝花的350高铁的事。。 这帮人坚持说沿线人口够 ...

真要是在地质复杂地震高烈度地区横断山脉里修了350高铁都不敢坐啊。
沿线的经济和客流就更是不要提了,现在全国高铁除了东部经济最发达地区的几条黄金线路之外其余线路20年内都不可能盈利,就更别提西部山区了。
至于战略方面,也可以说有一定的战略意义,但是越是有战略意义的线路越是“客货通用”的线路,一定要保证大宗货物,原材料和重型军事装备的运输,“高速客专是战略线路”纯粹就是瞎扯淡。

发表于 2015-11-3 18:09:08 | 显示全部楼层
西局HXD1C 发表于 2015-10-31 11:11
真要是在地质复杂地震高烈度地区横断山脉里修了350高铁都不敢坐啊。
沿线的经济和客流就更是不要提了,现 ...

我被他们骂惨了,唉
发表于 2015-11-4 20:06:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 西局HXD1C 于 2015-11-4 20:37 编辑
风间苍月 发表于 2015-11-3 18:09
我被他们骂惨了,唉
高铁有作用,但是作用不像现在说的那么大,总体价值不算太高。高铁粉无法解释三个疑问:
1。为什么没有高铁的美国技术和经济仍然是世界第一,目前优势仍然相当明显?
2。为什么国内大量高铁的建成和使用并没有随之带来经济的再次繁荣增长,反而陷入了衰退调整期,GDP增速反而逐步降低?
3。为什么高铁越来越多,释放货运能力越来越多,但铁路货运却越来越差?
这三个问题不给出令人信服的解释,就无法证明高铁的真正价值。
现在有些人总是异想天开地以为弄一个产业出来就能当万金油用,走捷径来解决一切问题,真是可笑。
发表于 2017-12-7 20:32:11 | 显示全部楼层
小散L 发表于 2015-10-28 11:09
最简单的是看现在现有车次有多少,就大概知道运输量。
有个帖子有人提到攀枝花有多发达,相关线路有多重要 ...

至少也该200km/h,现在修160都拜高祖所赐
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