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楼主: ljt

同车公司30吨轴重交流传动电力机车通过试用评审

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发表于 2014-12-11 09:20:49 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-12-10 18:31
那相应的桥梁怎么解决呢,路基都好办,关键是桥梁,弄不好都需要重新设计和建设了。

难道是为了HXD*B或 ...

机车轴重提到27吨不是正常么。25吨有点小了,现在货车虽然没普及到23吨轴重,但是25吨轴重的不是老早就出试验车了。一般的铁路光机车轴重大根本没什么影响。

和谐内5-2XXX的使用也没有受限啊,现在主要干线还在用内燃机车的不多,大部分集中在满洲里-齐齐哈尔-白城-通辽-赤峰-隆化-怀北-双桥这条线和蒙东、黑龙江的滨州线上。前者是整个东北除了沈阳以东以南以外地区进京的最便利通道(走行距离最近),后者主要是地区交流。这个和谐内5-2XXX机车配到白城,白城往北到哈局了,人家不可能用你的机车,往南到通辽了,白城机车又不给通辽用,可不就跑那一段呗。

现在和谐内整备重量150吨是空车,加满油加满沙已经基本上轴重就27吨了。
发表于 2014-12-11 09:28:34 | 显示全部楼层
zhhade1987 发表于 2014-12-11 09:20
机车轴重提到27吨不是正常么。25吨有点小了,现在货车虽然没普及到23吨轴重,但是25吨轴重的不是老早就出 ...

国内现在的铁路建设的标准应该是满足25吨的要求,而冗余量多大,现在不是很清楚。机车轴重也是存在一定影响的。

N52现在也基本就是在白城用,剩下的地方没有,后续也不会在订购了。毕竟还是美国车而已。

现在的HXD的25吨,应该是算上沙子的满载重量,而不是过去东风、韶山的空车重量计算轴重。


发表于 2014-12-11 22:40:18 来自手机 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-12-8 12:01
这车大同厂的外形设计还不错,比HXD1F要好看的多。

这是个人的爱好审美不同而已,萝卜白菜各有所爱嘛。
 楼主| 发表于 2014-12-13 17:58:51 | 显示全部楼层
我国最大轴重电力机车开始运用考核
来源:作者:日期:2014-12-11


  由中国北车集团大同电力机车有限责任公司自主创新研制的首台30吨轴重大功率交流传动电力机车和谐2F型电力机车,日前顺利通过中国铁路总公司组织的试用评审,将正式开始运用考核。
  和谐2F型电力机车是我国铁路重载机车装备领域的最新科研成果。该车将国内电力机车轴重从25吨一举提高至30吨,实现同等功率下牵引能力提高20%,即每台机车可多牵引15至20节车皮,堪称铁路“超级大力士”,也是我国未来铁路重载货运发展的标志性产品。
  和谐2F型电力机车今年初在同车公司竣工下线,随后在新建中南铁路通道展开型式试验。在苛刻严格的试验中,和谐2F型电力机车相继顺利完成机车牵引特性、电制动特性、空气机械制动、空气动力学和网络试验等30余项型式试验,并在上月初铁路部门组织的万吨重载列车牵引试验中取得成功。机车的技术先进性和可靠性得到铁路部门和行业科研单位的一致好评。试验数据显示,同车公司和谐2F型电力机车能够分别以27吨轴重方式在普通铁路线上运用,也可以30吨轴重方式在专用铁路线上运用,并在提高牵引能力的同时,有效实现节能。
  大轴重机车技术是铁路装备领域的战略高地,目前只有西方少数发达国家掌握这项技术。我国于2011年开始进行铁路大轴重技术的自主研发,力求走出一条符合我国国情和铁路实际路况的自主创新道路。顺应此趋势,同车公司作为我国电力机车重要研发制造基地,牵头承担“30吨轴重交流传动货运电力机车技术研究”。
  经过三年多的不懈努力,同车公司充分发挥在大功率电力机车领域的技术优势和行业先进平台,对大轴重电力机车的运行性能和技术条件进行计算印证,掌握了大量的科学数据,通过自主创新攻克了大轴重机车领域的一系列技术难题,成功研制出我国首台大轴重电力机车,其实用性和可靠性均能达到国际顶尖水平。这也标志着我国重载铁路装备技术跨入世界“大轴重俱乐部”。
  试用评审是铁路机车车辆设计定型中的重要节点,通过试用评审后,和谐2F型电力机车将正式开始20万公里运用考核,为最终获得市场“通行证”奠定基础。


 楼主| 发表于 2014-12-13 17:59:49 | 显示全部楼层
考核开始,中国铁路“超级大力士”拟提拔重用2014-12-12 [url=]中国北车[/url]
  
  和谐2F型电力机车是中国北车集团大同电力机车有限责任公司(同车公司)自主创新研制的首台30吨轴重大功率交流传动电力机车。是我国岂今为止,牵引能力最强的八轴重载电力机车,被誉为铁路“超级大力士”。又因其酷酷的外型,深得车迷喜爱,送给它“擎天柱”的雅号。
  【推荐理由】

  电力紧张,石油紧缺,经济发展需要运输能力的持续提升,但更强大的运输能力也就意味着能源的更多消耗。破解此法的惟一途径,就是提高机车的轴重,使其能够用更低的能耗“启动”重载列车并使之以较快速度行进。
  相较我国目前机车普遍采用的25吨轴重技术,和谐2F型电力机车将机车轴重一举提高至30吨。凭借大轴重优势,在相同功率情况下,和谐2F型电力机车的牵引力可比同功率的电力机车高出20%,即每列货运机车可多牵引15到20节车皮,实现在不增加能耗的前提下提升运输能力。拥有这一特长,和谐2F型电力机车堪称铁路“超级大力士”,也是我国未来铁路重载货运发展的标志性产品。
  【考察情况】
   
  和谐2F型电力机车今年初在同车公司竣工下线,随后在新建中南铁路通道展开型式试验。在苛刻严格的试验中,和谐2F型电力机车相继顺利完成机车牵引特性、电制动特性、空气机械制动、空气动力学和网络试验等30余项型式试验,并在上月初铁路部门组织的万吨重载列车牵引试验中取得成功。机车的技术先进性和可靠性得到铁路部门和行业科研单位的一致好评。试验数据显示,同车公司和谐2F型电力机车能够分别以27吨轴重方式在普通铁路线上运用,也可以30吨轴重方式在专用铁路线上运用,并在提高牵引能力的同时,有效实现节能。
  【重要意义】
  
  世界上矿藏资源比较丰富的地区或国家都在发展重载铁路货运,例如北美、南非、巴西,煤炭、铁矿石等都是重载货运的物资,而美国、澳大利亚等少数几个传统铁路强国已成功开行大轴重重载列车,实现了铁路运输效能的提升。毫无疑问,大轴重机车技术已经成为一个“铁路重载大国”向“铁路重载强国”跨越的标志。
  和谐2F型电力机车在大轴重机车技术领域登顶成功,意义重大!该车不仅刷新了我国大功率电力机车轴重的新纪录,也标志着我国重载铁路装备技术跨入世界“大轴重俱乐部”。批量投入运用后,可有效提高我国铁路重载运输效能。
  试用评审是铁路机车车辆设计定型中的重要节点,通过试用评审后,和谐2F型电力机车将正式开始20万公里运用考核,为最终获得市场“通行证”和批量投用奠定基础。




发表于 2014-12-15 09:30:59 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-12-11 09:28
国内现在的铁路建设的标准应该是满足25吨的要求,而冗余量多大,现在不是很清楚。机车轴重也是存在一定影 ...

铁路算的是冲击力,只要铁路能承受就没问题,机车毕竟是机车,朔黄线什么标准,现在一样上30吨轴重的漏斗车。集通线什么标准,一样跑25吨轴重的C80。和谐内5-2XXX生产部生产还是看需求,白城之所以换新车是那个地方的机车太老的缘故,现在白城还一堆一堆的东风4C,再说,白城那边铁路质量不怎么样。
发表于 2014-12-16 13:06:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 中原之星 于 2014-12-16 13:15 编辑

大干线普及27t,随着线路改造,桥梁基本问题不大了。
其他线路普及25t

机车的轴重,过桥不是事,按照D2的长度,D2F每延米才重6.3t,而KM98每延米要达到8.7t,C80E大概是7.1t,所以只要能扛住后边的货车,车头都不是事
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