海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 3524|回复: 26

同车公司30吨轴重交流传动电力机车通过试用评审

[复制链接]
发表于 2014-12-8 10:48:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 ljt 于 2014-12-8 16:53 编辑

同车公司30吨轴重交流传动电力机车通过试用评审


11月26日,中国铁路总公司科技管理部会同运输局机务部在北京组织召开了我国完全自主创新的首台30吨轴重交流传动货运电力机车(HXD2F机车)试用评审会,同车公司30吨轴重交流传动电力机车通过试用评审。
会议听取了同车公司关于HXD2F机车设计、研制、试验等情况的汇报,审查了HXD2F机车技术方案、整车型式试验报告、运用考核及解体检查大纲等资料,评审专家组认为HXD2F机车评审资料完整,符合相关文件要求,一致同意通过机车试用评审,可按运用考核大纲和解体检查大纲进行运用考核和解体检查等工作,并且建议将重载综合试验期纳入运用考核。
今年6月25日,中国铁路总公司颁布了《中国铁路总公司铁路机车车辆设计定型管理办法》,要求新设计铁路机车车辆必需按照规定的程序开展设计定型工作,新设计机车样车在上正线运用考核前,应进行试用评审。HXD2F机车试用评审是新文件颁布以来首次按照新程序进行的机车试用评审。
HXD2F机车已完成型式试验,目前正在中南铁路通道试验线进行重载综合试验。在已经持续两个多月的综合试验期间,两台HXD2F型机车运用情况良好,确保了综合试验的顺利进行,得到了路局、机务段、铁科院及司乘人员的一致好评。
机车运用考核为20万公里和1年,考核完成并经过解体检查合格后,HXD2F机车设计定型工作全部完成,即可办理许可证。该型机车可以在专用重载铁路以30t轴重方式牵引,也可以实现在既有铁路线上以27t轴重方式牵引,具有广阔的市场前景。


HXD2F0001-0002-0.jpg
HXD2F0002.jpg
HXD2F-HXD1F.jpg
发表于 2014-12-8 11:11:11 | 显示全部楼层
发表于 2014-12-8 11:41:06 | 显示全部楼层
真是丑的没话说了,还不如把ss4g的壳子套上好看,尤其前脸
发表于 2014-12-8 11:41:07 | 显示全部楼层
01 04 1 吐舌.gif 车头好丑啊
发表于 2014-12-8 12:01:48 | 显示全部楼层
这车大同厂的外形设计还不错,比HXD1F要好看的多。
发表于 2014-12-8 12:03:27 | 显示全部楼层
最后一张图后面还拖着南车的hxd1f。
发表于 2014-12-8 13:08:21 | 显示全部楼层
期待单机六轴版
发表于 2014-12-8 13:37:23 | 显示全部楼层
D1F涂装有点像DJJ1..
发表于 2014-12-8 14:57:26 | 显示全部楼层
像是金刚啊。外形就不能弄好看点么。哎。
发表于 2014-12-8 15:18:19 | 显示全部楼层
为什么株洲的深度国产化车型弄一个这样难看的外形,难道HXD1的外形是西门子的专利吗?
发表于 2014-12-8 15:34:18 | 显示全部楼层
看2F车顶上两个大口子,你们认为有美感???
发表于 2014-12-8 16:44:54 | 显示全部楼层
ysl57 发表于 2014-12-8 15:34
看2F车顶上两个大口子,你们认为有美感???

第一张照片典型是没有组装完成的,看看第三张就能看出来。
发表于 2014-12-8 17:48:02 | 显示全部楼层
话说,这个30吨和27吨的轴重切换,是不是用在车上有一些可以拆卸的配重块来办到的。话说这样搞的话这切换的工作量不小啊,一台车8轴,那就是有24吨的玩意要卸下来啊
发表于 2014-12-8 17:52:22 | 显示全部楼层
victo918 发表于 2014-12-8 17:48
话说,这个30吨和27吨的轴重切换,是不是用在车上有一些可以拆卸的配重块来办到的。话说这样搞的话这切换的 ...

27吨轴重?25吨吧。这个应该是用配重块的,否则运输麻烦,需要拆开走行部和车体才行。要不线路不行,尤其是桥梁。
发表于 2014-12-8 22:32:38 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-12-8 17:52
27吨轴重?25吨吧。这个应该是用配重块的,否则运输麻烦,需要拆开走行部和车体才行。要不线路不行,尤其 ...

上面文章里写的是27t,话说如果是25t工程量就更大了,相当于要卸40t的配重啊!
发表于 2014-12-8 22:42:12 | 显示全部楼层
大连和大同的就是好,株洲的就是差,某些人这有色眼镜戴的,真心无语
发表于 2014-12-9 09:24:17 | 显示全部楼层
victo918 发表于 2014-12-8 22:32
上面文章里写的是27t,话说如果是25t工程量就更大了,相当于要卸40t的配重啊!

这个肯定是编辑写错了,现在主要干线基本上能满足25吨轴重的需求,但是其它铁路线的标准都是23吨的。
发表于 2014-12-9 11:04:46 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-12-9 09:24
这个肯定是编辑写错了,现在主要干线基本上能满足25吨轴重的需求,但是其它铁路线的标准都是23吨的。

谢谢指导
发表于 2014-12-10 17:56:23 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-12-9 09:24
这个肯定是编辑写错了,现在主要干线基本上能满足25吨轴重的需求,但是其它铁路线的标准都是23吨的。

干线要全面提到27t,这文章写的没错
发表于 2014-12-10 18:31:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-12-10 18:32 编辑
中原之星 发表于 2014-12-10 17:56
干线要全面提到27t,这文章写的没错

那相应的桥梁怎么解决呢,路基都好办,关键是桥梁,弄不好都需要重新设计和建设了。

难道是为了HXD*B或者HXN52机车考虑的,前者需要提高轴重来提高性能,后者因为设计超重造成现在使用受限制。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2019-8-20 14:03

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表