【中国“巨型”铁路客运站规模一览表！】

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-10 14:47:00

成都东

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-10 14:48:20

石家庄

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-10 14:48:52

南宁东占位

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-10 14:49:41

长沙南占位

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-10 14:50:37

兰州西

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-10 14:51:38

天津西

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-10 14:52:46

北京南

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-10 14:53:35

沈阳南占位

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-10 14:54:13

合肥南占位

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-10 14:54:58

南昌西

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-10 14:55:56

深圳北

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-10 14:56:38

武汉

suobinde · 发表于 2014-12-10 15:07:16

你idiot 发表于 2014-12-1 19:12
北京南现阶段的利用率不能说超额了，应该是达到了设计目标。虹桥的车次虽多，但规模比北京南大一圈，还有 ...

严重同意，铁路线必须货运先行，已经有复线电化的线路，可以考虑修客专；经济发达地区，可以修客专；
而对于经济不太发达、人口密度不大的地区，最实用的是250或200级别的客户混跑快速铁路。我觉得吉林现在规划还是比较有正事的，长白、四松都是客货混跑。

对于乘客来说，200D和300的G，时间上差别不大，但是票价差别太大了——拜几把吹牛说你不在乎票价，不在乎票价的你直接飞机得了，甚至可以买专机。

suobinde · 发表于 2014-12-10 15:13:07

本帖最后由 suobinde 于 2014-12-10 15:14 编辑

红P-黑S-齐B 发表于 2014-12-2 12:00
火车站和机场没有可比性，他们的受众群体不同，机场的受众群体大部分是城市中中的高层人士，而火车站受众 ...

西安是地区中心城市，西北地区的中心城市，是全国性的交通枢纽。
当然，我不知道他修这么大的车站是不是有必要，我只是说他的地位。
现在北京拥挤不堪，应该新建铁路充分发挥天津、石家庄等周边城市的分散作用。东北南下的车，能不进京的，就别进京，直接从天津奔京沪下去就行了。

110 · 发表于 2014-12-10 20:10:54

这个不明白为什么

粉胖子 · 发表于 2014-12-10 20:16:37

suobinde 发表于 2014-12-10 15:07
严重同意，铁路线必须货运先行，已经有复线电化的线路，可以考虑修客专；经济发达地区，可以修客专；
而 ...

广深跑160的时候，147KM也能收80块；合宁跑200，价格和G也差不多了

悠悠靳江 · 发表于 2014-12-10 21:02:53

哪些站还没开始使用，我知道的就是沈阳南站兰溪西站

suobinde · 发表于 2014-12-11 08:49:22

粉胖子发表于 2014-12-10 20:16
广深跑160的时候，147KM也能收80块；合宁跑200，价格和G也差不多了

目前来看还是有差别的。
比如北京——青岛G车，票价差别主要是在北京——济南段；济南——青岛的G车、D车是一个价的。
这一点铁道部还是比较说理的。
当然不说理的是，目前的计价标准是按车辆的“可能”的最高速度来说的，而不是按旅行速度。
比如，G车再慢，有时候比D车还慢，但是人家是G车，理论上是能跑300的，那就按G车收费。
但是G车到了胶济、秦沈等跑不到300的线路上，还是按D车收费。

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-11 11:06:25

悠悠靳江发表于 2014-12-10 21:02
哪些站还没开始使用，我知道的就是沈阳南站兰溪西站

今年年内未启用：
昆明南、兰州西、沈阳南，应该就这三个吧

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2014-12-15 10:30:17

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