|
今年底，贵州、广州两地将正式步入4小时通达高铁时代。 11月25日，贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波向媒体表示，贵广高铁的“联调联试”工作已接近尾声，12月17日前将完成试运行，计划12月26日正式运营。张建波透露，“全程票价只需要200多元，不会超过250元。”同时，张建波也毫不掩饰对贵广高铁盈利难的担忧。 据《广州日报》报道，张建波坦言，贵广高铁肯定亏损。贵广高铁总投资918.19亿元，其中50%为本金，50%为10年期贷款。“即使以6.6%的基本利息计算，一年还给银行的利息就要30亿元。”而贵广高铁开通后，车票收入一年才10亿元，还不算水电、人工服务等费用。 昨日 （11月26日），《每日经济新闻》记者致电贵广铁路公司公开电话核实上述信息，贵广铁路公司方面表示暂时不能回应，“一切以张总在媒体群访时的作答为准”。 事实上，高铁投入高、回报慢的情况是普遍现象。多位高铁专家均对《每日经济新闻》记者表示，张建波对贵广高铁的运营测算是客观的，短期内贵广高铁的客流量不足以覆盖其建设和运营成本。 “高铁是资本高度密集的大运量交通方式，每公里高铁的建设成本是普通铁路的2~3倍。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚分析，作为目前国内穿越喀斯特地貌最长的线路，贵广高铁的修建之难、投入之大可想而知。 中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕对《每日经济新闻》记者表示，现在一公里高铁的造价至少1.3亿元，贵广高铁的900多亿元投入是合理的，一半靠银行贷款的投资模式也是常见的 »贵阳九条高铁线路图
| 
发表于 2014-11-27 07:28:44
