昌吉赣为什么会批250

flc007

第二个问题

用“使坏”这个词可能苛刻一些，但说到利益，那确实是存在的，不要说广铁要考虑利益，铁总也要考虑利益。

在铁路大跨越的年代，确实有不少方向相同或相近的铁路同期上马，事实上就存在互相分流客源的现象，例如京沪高铁京津段与京津城际，京沪高铁沪宁段与沪宁城际，武广高铁武咸段与武咸城际，昌福与合福，成贵与渝黔，云桂南广与贵广等等。

有些路段属于客流确实很大，具备同时加两条线的条件，有些路段则不一定，从旅客的角度自然线路越多越方便，但从铁总的角度，如果少一条铁路，另外一条的客流可能就会增加不少，投资回报率自然就高了，单纯从利益角度，巴不得一条铁路越饱和越好，当然铁总是国企，要讲政治的，不会那么出格，但这种利益考量肯定是有的。

昌吉赣只能定义为完善路网布局，改善沿线出行，如果一心想着分流武广，谁也不会明面反对，但可以暗中不配合，不推动，如之奈何？郑徐为什么这么晚才上，不就是因为发改委某人的私利在怪么。

flc007

第三个问题

具体的细节只能猜测，也不一定对。

一条铁路，平面线形是最重要的，平面一动，很多都要动，理论上来说250和350肯定是不同的选线，但实际上经常不这么操作，设计院也会偷懒。如果两条线，一条经过A县，一条经过B县，就会产生利益之争，什么设计、环评都要做两遍。

所以我的猜测，设计院只做了一条线，这条线多数满足350的线形指标，个别不满足，所以说350也可以，说250也可以。

另外技术指标有两个，一个是标准，一个是采用指标，也是不同的，最小曲线半径5000，这是最低要求，并不是说实际设计一定会采用5000的半径，这个把戏刘志军玩得最多了。

levoex

感谢 flc007 网友的回帖，学习到不少东西。
但关于第三个问题中，您说道：
“所以我的猜测，设计院只做了一条线，这条线多数满足350的线形指标，个别不满足，所以说350也可以，说250也可以。”
本来我也想过，可能报的250和350的方案，线路走向是一样的，也就是说，线下都是按照350Km/h施工的。但工可批复提交不是必须有比较方案吗，且线路不少于总长的30%。
正是因为如此，所以就搞不懂了。