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发表于 2014-11-9 11:42:11
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滇东高原 发表于 2014-11-9 09:41 
为什么不修350，又怕动了民航的利益，不修350高铁如何形成京昆高铁干线
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评审建议：下阶段本项目客运量预测需补充本线按时速350公里标准建设对客运量的影响分析，本线与相关客运专线的衔接分析。深化郑州枢纽客运量预测，落实枢纽内3个客运站的客运量规模以及各方向客运专线客车对数。
三、运输组织
（一）主要技术标准
配合速度目标值论证，对最高速度350公里/小时、250公里/小时，行车专业的主要工作：
1．根据客车开行方案，从客运专线网的速度协调、京广客专能力等方面的分析。
2．不同速度的本线运行时分及北京至重庆等主要城市间的运行时间分析。
3．不同速度的能耗计算。
4．不同速度的经济效益分析。
（二）运输组织模式及列车开行方案
1．采用本线列车与跨线列车共线运行的运输组织模式。根据客流构成组织开行通过本线的直达列车；南阳（平顶山）与郑州间组织开行部分城际列车。本线全部运行动车组列车。
二）郑州枢纽
1．建议结合郑合、郑济、郑太铁路的引入，系统研究枢纽总图方案。
2．设计推荐的郑州南站，距主城区较远，作为第三客站主城区旅客乘降不便，建议大关庄站预留发展为客运站条件。
3．原则同意郑万铁路经机场东侧空港区设郑州南站，引入郑州东站徐兰场,并设置郑万上行联络线的方案。
4．郑州南站站型和规模结合郑合、郑济铁路引入枢纽方案进一步研究。设计推荐的郑合铁路方向别引入方案存在与郑万线的交叉，建议增加1条立折正线。与线路别引入方案进一步比较，提出推荐意见。
5．郑州南站郑万高速场与城际场横列布置。郑万高速场暂按6台（面）8条到发线（含正线）设计，城际场按8台（面）8条到发线（含正线）预留，预留动车所设置条件。车站平纵断面进一步优化，降低车站填土高度。
6．郑万上行联络线与高速公路较近，与公路部门落实协议。
7．郑州东站南端郑万铁路与郑西客专并行地段，宜与郑徐客专工程同步实施，请建设单位商有关部门落实。
十一、动车组设备
（一）按照调整后的客运量及动车组开行方案，进一步核算郑州铁路枢纽动车组设施的规模，为满足本线开行动车组需求，建议扩建既有郑州东动车运用所，规模暂按扩建6线检查库、25条存车线进行设计，其他设施相应配套。设计进一步核实动车运用所扩建用地的征拆数量，并考虑预留进一步扩建条件。
（二）结合本线郑州至万州客专、武汉至西安客专在襄阳枢纽的客车开行方案，补充研究襄阳枢纽动车组设施需求。
（三）为满足本线开行动车组检修整备需求，建议重庆铁路枢纽内动车组设施扩建规模暂按4线检查库、15条存车线进行设计，需要结合站场专业补充研究重庆枢纽动车组设施的扩建选址及方案。
（三）轨道
1．采用时速250公里标准时，建议襄阳以南原则上采用CRTS-1I型双块式无砟轨道结构，以北进行技术经济比选后确定。
2．采用时速350公里标准时，建议郑州南以南采用CRTSI-1型双块式无砟轨道结构。郑州南以北、襄阳站前后采用有砟轨道结构。
3．进行速度目标论证时，时速250公里标准按有砟轨道，1公里及以上的隧道采用无砟轨道结构设计，隧道群地段应成段铺设。 |
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发表于 2014-11-7 08:16:27
