沪宁线西北方向的车票，还是那么紧张

上海小子

schweischose 发表于 2014-10-15 19:45
沪宁沿线往西北去票确实紧张，一方面车不是太多，另一方面就是限售太厉害，票都给上海了，苏锡常人民就忍着 ...

问题是全部给上海，还是杯水车薪

T138  Z92 苏州有预留的，其他不知道了。

可尔必思

带鱼 发表于 2014-10-12 21:46
郑徐当然是重中之重，但很多人忽略了宁西复线，我一直觉得宁西的重要性被严重的低估了！

宁西开通到现在，几乎没有给陇海分担什么压力，就是一个鸡肋

taylor1984

上海小子 发表于 2014-10-21 20:20
问题是全部给上海，还是杯水车薪

T138  Z92 苏州有预留的，其他不知道了。

这些车苏锡常肯定有预留
其实平常也不是问题
主要是春运等高峰期，包括南京的那趟成都始发车都调上海始发，这个问题就很大了，别说苏锡常了，南京也很难买
只能靠检漏以及少量的复用票
不过换了是我，春运会直接抢上海出发的票，苏锡常镇宁上车即可

兰沪要加2T，一定程度可以缓解

带鱼

可尔必思 发表于 2014-10-21 22:15
宁西开通到现在，几乎没有给陇海分担什么压力，就是一个鸡肋

那是因为宁西当初只搞成了单线，而且限速严重！如果是双线，情况完全就不一样了！

chasms

风生谷底 发表于 2014-10-13 10:52
从宁洛高速公路最近几年的情况来看，车是越来越多，有点大通道的感觉。感觉西北到华东，斜向客流的确是主 ...

感觉西北到华东，斜向客流的确是主流方向，宁西线底子太薄，没办法
————斜向客流大确实不假，但是跟宁西线底子薄没啥关系吧？线路速度不高，也不影响开行客车啊。宝成北段还是单线，限速更低、底子更薄，客车开的也不少。

所以宁西线客车少还是和宁西线的货运定位有关，另外可能宁西沿路各路局开新车的热情也不高。

chasms

带鱼 发表于 2014-10-22 11:33
那是因为宁西当初只搞成了单线，而且限速严重！如果是双线，情况完全就不一样了！

宁西线不是开始建复线了吗？
http://www.gaotie.cn/ningxitielu/

schweischose

可尔必思 发表于 2014-10-21 22:15
宁西开通到现在，几乎没有给陇海分担什么压力，就是一个鸡肋

宁西线郑局没有加强的动力，或者说郑局在有意压制吧。当然，宁西线陕西段线路确实不好，这是不可否认的。

可尔必思

带鱼 发表于 2014-10-22 11:33
那是因为宁西当初只搞成了单线，而且限速严重！如果是双线，情况完全就不一样了！

何时宁西能成为东西铁路大动脉，华东往西北的运力就车底解放了

带鱼

chasms 发表于 2014-10-22 11:49
宁西线不是开始建复线了吗？
http://www.gaotie.cn/ningxitielu/

恩，建了，虽然南阳以西标准还是略有失望，但是总会比现在强多了，说是16年通车

带鱼

chasms 发表于 2014-10-22 11:46
感觉西北到华东，斜向客流的确是主流方向，宁西线底子太薄，没办法
————斜向客流大确实不假，但是跟 ...

对，当初的定位是这样，但是既然后来开始全线复线改造说明铁总也意识到了这条线应该有着更大的意义，发挥更大的作用啊

带鱼

schweischose 发表于 2014-10-22 13:46
宁西线郑局没有加强的动力，或者说郑局在有意压制吧。当然，宁西线陕西段线路确实不好，这是不可否认的。 ...

其实我是弄不懂为何陕西对宁西一直不怎么重视，按理说宁西对西安包括陕南都是有极大的利好啊，或者是陕西只想押宝西武了么？

schweischose

带鱼 发表于 2014-10-22 17:33
其实我是弄不懂为何陕西对宁西一直不怎么重视，按理说宁西对西安包括陕南都是有极大的利好啊，或者是陕西 ...

宁西线对西安没啥坏处，但是对西安东面陇海坏处就很大了。宁西沿线不管是河南还是陕西，都是经济极为落后的地区，而且地形也确实不好。但是华山、渭南这一块客运还是很有市场的。

chasms

带鱼 发表于 2014-10-22 17:16
恩，建了，虽然南阳以西标准还是略有失望，但是总会比现在强多了，说是16年通车

就算新建复线后，速度不能有很大提高，至少通过量会有大幅增长。而且复线电气化之后，随着牵引定数和密度增加，可以给陇海线的货运分流，对于全路网来说也算是利好。

上海小子

taylor1984 发表于 2014-10-21 23:07
这些车苏锡常肯定有预留
其实平常也不是问题
主要是春运等高峰期，包括南京的那趟成都始发车都调上海始 ...

我觉得开了,也是杯水车薪式的缓解!

不知道为啥,铁路局特别不待见南京站.南京虽然地理位置不算优越,但城市底子总是很强吧.
难道南京始发去东北 西北的列车当年这么的没客流,偏偏要延伸到上海 杭州,甚至绕开南京运行?

向扬州到西安的车就应该破例绕停南京一下,南通-重庆的车也应该绕停南京一下.

taylor1984

上海小子 发表于 2014-10-24 10:42
我觉得开了,也是杯水车薪式的缓解!

不知道为啥,铁路局特别不待见南京站.南京虽然地理位置不算优越,但城 ...

南京的普速确实有这个问题
不过这个跟位置有一定关系吧，因为从南京位于动局北部，开往发车的话，苏锡常镇都得不到照顾，而苏州北地区的客流从感觉上说不如苏南地区，而一些车延伸到杭州就可以解决上述问题，但是带来的问题就是高峰期，尤其是春运，非始发站在票额上太吃亏了，同样，上海杭州的一些南下始发车其实也可以延伸到南京发车，不过这个似乎更多的体现在动车上
再一个感觉南京的车在停站安排也有点问题，比如K722/3，南京往西南唯一的始发车，在动局境内居然就只停个合肥，合肥过后直达汉口，但一查时刻表就发现这个车是南京-武汉区间最慢的车，中间不知道有多少待毙，那么为什么不把全椒 六安之类的都停了呢，而且这个车不走沪汉蓉也到不了重庆

另外最近的消息里不是南京-伊宁还有趟车么，如果这趟车开起来，可以把其他西北车的票额削减一些给沪宁沿线

最后就是郑徐一旦搞定，上海至少到西安这个距离的运力能得到非常大的改善

粉胖子

上海小子 发表于 2014-10-24 10:42
我觉得开了,也是杯水车薪式的缓解!

不知道为啥,铁路局特别不待见南京站.南京虽然地理位置不算优越,但城 ...

是呀，为啥南京留不住车呢？

粉胖子

taylor1984 发表于 2014-10-17 18:15
马上要开沪兰2T了，可以很大程度缓解
另外如果传说中南京-伊宁那个车能开的起来，可以把南京的票额大部分都 ...

上海出来的车往往是苏锡常有预留 南京没有 像暑运 南京去兰州特快硬座118半节 112一节 苏锡常不止这个数

上海小子

粉胖子 发表于 2014-10-24 13:10
上海出来的车往往是苏锡常有预留 南京没有 像暑运 南京去兰州特快硬座118半节 112一节 苏锡常不止这个数
...

建议以后多增加一些苏州的始发车吧，这样南京票都多了，客流也有保证

其实苏州的始发车也是南京延伸过去的，南昌 临汾车都是这样。

四川车迷在南京

taylor1984 发表于 2014-10-24 11:37
南京的普速确实有这个问题
不过这个跟位置有一定关系吧，因为从南京位于动局北部，开往发车的话，苏锡常 ...

不是说K722/3年底调图要改成南通-昆明么？不过还是过南京。
然后南京南加一趟始发到重庆北的D，这样就南京南一趟始发成都的D，一趟始发重庆的D、相当于是原来的两趟始发普速换了两趟始发D车，不过也行。
南京往川渝方向，如果年底调图加D车的话，那么以后主要就是靠动车了，普速都是上海始发的，春运就不要指望了。2趟始发D车，上海和杭州始发的到成都和重庆的D还有若干趟，估计也南京也有点预留票额吧，估计也就够了。
至于西北方向么，不知传说中那个南京-伊宁的特快会不会开。等郑徐通车，到西安就解决了，但是到兰州，乌鲁木齐，即使郑徐动车也暂时还无法根本解决。

jeff_yang

T116苏州站预留还是不少的。3节还是4节车厢。