京哈铁路长春到哈尔滨段晚点已经常态化

zhongchenxing

office1110 发表于 2014-9-29 13:44
在我心目中 T73正点到哈站时间是15：00

我坐了几次从来没正点过，最少一次晚点10分钟

zhongchenxing

CRH重联 发表于 2014-9-30 17:37
正在183上，锦州就晚点快五十分钟了，四平开车，晚点一小时！

早知道它晚点这么多，我今天下班买它回哈尔滨好了，不用发愁到长春站赶不上车。我单位在净月潭附近的福祉大路上，通勤车+轻轨四号线到长春站正好一小时。

zhongchenxing

wzg0421 发表于 2014-9-30 18:11
中国铁路不晚点是不可能的，客货混跑，密度太大，主要是线路太少。

特别是咱东北地区，既有线路电气化路段只有京哈、沈大、沟海、沈吉铁路沈阳到抚顺段，多数线路都是非电气化、非提速路段，根本就跑不快。

wzg0421

zhongchenxing 发表于 2014-10-1 01:01
特别是咱东北地区，既有线路电气化路段只有京哈、沈大、沟海、沈吉铁路沈阳到抚顺段，多数线路都是非电气 ...

计划经济的年代，东北有全国最发达的铁路网，现在是全国铁路最落后的区域之一，这就是改革后东北的变化。

南北满铁漂之友

wzg0421 发表于 2014-10-1 15:50
计划经济的年代，东北有全国最发达的铁路网，现在是全国铁路最落后的区域之一，这就是改革后东北的变化。 ...

楼上所言极是，总设计师到闭眼那天为止，也没给设计，东北铁路还是按照日本设计整的！

wzg0421

南北满铁漂之友 发表于 2014-10-1 15:59
楼上所言极是，总设计师到闭眼那天为止，也没给设计，东北铁路还是按照日本设计整的！

南海划圈，东海划圈，轮到东北，没人划圈。

长春动车段

关内慢吞吞 始发迟
出关行路急 晚一时

zhongchenxing

wzg0421 发表于 2014-10-1 15:50
计划经济的年代，东北有全国最发达的铁路网，现在是全国铁路最落后的区域之一，这就是改革后东北的变化。 ...

东北客货运输，铁路是绝对主力，但是东北铁路的历史欠账太多，铁总在既有线路改造的投资又不足，这是东北经济发展的限制性因素之一呵。

zhongchenxing

南北满铁漂之友 发表于 2014-10-1 15:59
楼上所言极是，总设计师到闭眼那天为止，也没给设计，东北铁路还是按照日本设计整的！

东北的铁路主要是由俄国人设计、鬼子设计、张大帅设计

wzg0421

加快速度，迎头赶上。

zhongchenxing

wzg0421 发表于 2014-10-1 17:13
加快速度，迎头赶上。

我估计我退休之前是看不到东北全境铁路电气化了

wzg0421

zhongchenxing 发表于 2014-10-1 17:15
我估计我退休之前是看不到东北全境铁路电气化了

不知道你得几年退休，不过电气化进度也很快，但东北地区支线很多，密度大，在高速公路的挤压下，部分支线在萎缩，要全部现实电气化也不现实。

zhongchenxing

wzg0421 发表于 2014-10-1 17:22
不知道你得几年退休，不过电气化进度也很快，但东北地区支线很多，密度大，在高速公路的挤压下，部分支线 ...

最典型的就是烟白线全线客运停运；我在吉林市的北华大学念书时候，学校后墙外是龙丰线，客运停运的更早，甚至吉林市一度动了跟沈阳铁路局商量将之全线拆除的念头。不仅如此，东北的铁路专用线也非常多，而且铁路专用线利用率不高。我家住哈尔滨市体育街，离和平桥不远，和平桥的第三座桥也就是最窄的一座是哈尔滨发电厂的铁路专用线，我已经很多年没见这条线路上有火车了。上一次见到这线路上有火车大概是10多年前。当然，发电厂效益还行，这条线路肯定还在运营，只是我不曾见到。但有一条专用线已经彻底废弃了——教化桥底下，靠近哈尔滨工业大学的那条专用线。原来是给煤炭二商店用的，现在煤炭二商店已经变成了装饰材料商店。

dehydro

zhongchenxing 发表于 2014-10-1 17:36
最典型的就是烟白线全线客运停运；我在吉林市的北华大学念书时候，学校后墙外是龙丰线，客运停运的更早， ...

龙丰线可惜了。据说现在已经被切断了一部分。其实这条线完全可以利用一下，我曾经YY过沈吉线从马相屯站引出联络线接入龙丰线阿什站下行方向，这样沈吉线上长图/吉舒就可以不用走吉林站了，也减轻了吉林西的压力。

wzg0421

zhongchenxing 发表于 2014-10-1 17:36
最典型的就是烟白线全线客运停运；我在吉林市的北华大学念书时候，学校后墙外是龙丰线，客运停运的更早， ...

哈尔滨的铁路网就是东北铁路的缩影，支线太多了，往北就是就是两条干线，东江桥的滨北线，滨州桥的哈齐线，这种情况全国都不多，而他们已经存在100年了。

zhongchenxing

wzg0421 发表于 2014-10-1 22:05
哈尔滨的铁路网就是东北铁路的缩影，支线太多了，往北就是就是两条干线，东江桥的滨北线，滨州桥的哈齐线 ...

哈尔滨枢纽的铁路网是环形的，这点在全国也不多。除了哈环线以外，哈尔滨枢纽还存在个外圈环形，王万-王孙-拉滨-滨北-滨北庙台子联络线。

zhongchenxing

dehydro 发表于 2014-10-1 21:30
龙丰线可惜了。据说现在已经被切断了一部分。其实这条线完全可以利用一下，我曾经YY过沈吉线从马相屯站引 ...

据我观测，龙丰线还有一定货运，在北华大学时候，学校墙外的龙丰线还跑过货车，但我估计一般都是到大长屯，可能少数也到阿什，根本不会跑到终点大丰满。我舅爷当年给我讲，鬼子刚修好丰满电站的时候，用火车载市民去丰满电站免费参观，他老人家当年还去了。

wzg0421

zhongchenxing 发表于 2014-10-2 21:13
哈尔滨枢纽的铁路网是环形的，这点在全国也不多。除了哈环线以外，哈尔滨枢纽还存在个外圈环形，王万-王孙 ...

这就是历史，这就是哈尔滨，历史成就了哈尔滨，也使哈尔滨背上了沉重的包袱。

serious

wzg0421 发表于 2014-10-1 15:50
计划经济的年代，东北有全国最发达的铁路网，现在是全国铁路最落后的区域之一，这就是改革后东北的变化。 ...

过了。起码在牵引动力方面东北铁路一点没有落后，倒是广铁由于运营体制的原因牵引动力更新相对缓慢。

wzg0421

serious 发表于 2014-10-2 23:21
过了。起码在牵引动力方面东北铁路一点没有落后，倒是广铁由于运营体制的原因牵引动力更新相对缓慢。

初哈大铁路线路相对好些，其他支线过于陈旧了，铁路局最花钱的地方是线路，这恰恰是东北的短板。