DF4C替代DF4B的问题

huamao_zhh

zhhade1987 发表于 2014-10-8 21:40
很明显的这些年铁路电气化速度加快，以前非电化区段电化后机车换型，像是锦州这类机务段，1996年才开始上 ...

DF4C主要配属在沈局和哈局。

铁道游击队长

zhhade1987 发表于 2014-10-8 21:34
有提到1110安的，照这个值肯定是暴表了。不过这也仅限于试验，真正实际能不能照着这个数字跑，八成够呛了 ...

不知道实际是否能达到，因为机车主电路有LJ，这个东西的动作值是多少不得而知（试验的话，把他打到试验位或者隔离位之类的）
我以前试过，东风4B，玩命给，主电路也就到5500A左右，就卸载了，这车按照1080算，主电流限值应该至少是6480A，至于为啥卸载，车上没人说得清，反正过流灯没亮，没有接地，也没有空转，我怀疑是电机过流卸载了，只要手柄回零即可加载，并不需去低压柜恢复什么东西。也没准是电流分配系数太大导致的卸载，当然了，车和车不一样，不代表所有车都过不了5500
最奇葩的是，一年后，一次偶然的机会，我发现这车的电机居然是ZD109B，我擦
看来后期的4B很多硬件都升级了

zhhade1987

铁道游击队长 发表于 2014-10-9 11:46
不知道实际是否能达到，因为机车主电路有LJ，这个东西的动作值是多少不得而知（试验的话，把他打到试验位 ...

你说的东风4B是4B客吧，东风4B客用的本来就是这个电机。

zhhade1987

huamao_zhh 发表于 2014-10-9 09:11
DF4C主要配属在沈局和哈局。

哈局其实也是很晚才有的，最早的就是沈局和京局，当年丰台机务段的东风4C还是41XX的。然后呼局也有相当多的东风4C。

铁道游击队长

zhhade1987 发表于 2014-10-9 14:08
你说的东风4B是4B客吧，东风4B客用的本来就是这个电机。

这个你从哪看的？如果4B客用ZD109B的话，怎么可能还要两级磁削？

上局戚段

铁道游击队长 发表于 2014-10-9 11:46
不知道实际是否能达到，因为机车主电路有LJ，这个东西的动作值是多少不得而知（试验的话，把他打到试验位 ...

DF11是7.5A动作

huamao_zhh

zhhade1987 发表于 2014-10-9 14:08
你说的东风4B是4B客吧，东风4B客用的本来就是这个电机。

DF4B用的是ZQDR-410吧，到时DF4BGD用的是 ZD109B1。

zhhade1987

铁道游击队长 发表于 2014-10-9 17:51
这个你从哪看的？如果4B客用ZD109B的话，怎么可能还要两级磁削？

完了，无知了，ZD109和ZD109B放一起了，东风4B客是ZD109。

铁道游击队长

上局戚段 发表于 2014-10-9 19:20
DF11是7.5A动作

是啊，想知道东风4的

huamao_zhh

K79 发表于 2014-10-10 16:40
DF4B实用性很强 后来的DF4C尽管设计中继承发扬了西瓜武警的实用性 但外形欠妥 在之后DF4DH设计上无论外形和 ...

1. DF4C怎么叫外形欠妥？DF4D就是DF4C的身体配一个DF4B的顶子而已；
2. DF4B，有改造成DF4C的机车吗？同样，DF4C有改造成DF4DH吗？
3. DF4B为什么要改造成DF4DH呢？出现了怪物论？

哈铁18局

我想请问东风4c外散热窗等变化的情况？

lier

4C的准高速应该是2台啊，车迷习惯称4CK，编号5274和5275

huamao_zhh

lier 发表于 2014-10-27 13:44
4C的准高速应该是2台啊，车迷习惯称4CK，编号5274和5275

三台，还有一台在四方厂内，是DF4C-4466.

lier

huamao_zhh 发表于 2014-10-27 14:13
三台，还有一台在四方厂内，是DF4C-4466.

哦哦，谢谢普及，长知识了

huamao_zhh

zhhade1987 发表于 2014-9-30 07:44
必然是看不清楚铭牌的，不过文献里说的4001、4005、4007、4008是参加机车运用考核的，1990年12月电阻制动 ...

咨询跟问题，有没有最高速度的120的DF4C呢？早期厂家介绍是有的这个等级。