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发表于 2014-9-25 16:18:41
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本帖最后由 taylor1984 于 2014-9-25 16:24 编辑
铁道游击队长 发表于 2014-9-25 11:05
那要照你这么说,无人驾驶根本就不可能了?可是很多国家人家跑的好好的,我倒是问问你,这时候如果故障, ...
自动化控制没错,我说的是把所有东西都押注在自动化控制下不现实
正常情况可以自动化运行,但是一旦某自动化设备出现故障,是否一点后备手段没有,一点安全冗余都没有呢
我认为,7.23的问题是,在信号出现故障后,人工干预完全被击穿,一点作用不起,这个才是问题,我相信信号故障后,如果一切都按照既定后备方案和程序严格执行,这个事故即使出现技术问题也是可以避免的,而从得到的信息看,完全是某些人在出现技术问题后不但没有及时补救反而玩忽职守,才是关键,而并非说技术一定没问题,技术问题可以层层解决,但是运行管理上的问题更值得深思
至于你说的怎么人工干预,铁路发展这么久,是一开始就有这么自动化的手段么,肯定有在特殊情况下人工控制模式的,据我所知在调度设备故障、设备天窗维修等情况下,应该都是靠人工控制模式的。
PS:我现在长期在某单位参与工作,跟高铁运行一样,对安全和程序的要求非常高,正常情况下当然是全自动化的东西,但是人家运行守则里有非常明确的人工干预、和安全防御纵深的程序,在什么情况下进行什么样的人工干预,非常的完善,紧急情况还有包括非能动通信在内的应急措施,所有运行和调度计划人员都是考了无数个安全许可证保证的,确保操作万无一失的,有时候联调试运行出点问题,都可以通过额外的人工干预纠正,当然铁路也许不完全一样,但是我认为包括你所说的世界上那么多轨道交通,把安全底线全部交给自动化不太可靠吧
另外退一万步说,不管是不是技术问题,250降200完全就是个荒谬的决定,如果如你所说,技术问题很严重,天朝应该索性退出高速铁路发展的趋势,直接按160走,因为这样的技术问题200同样严重追尾,当然即使是是160,甚至当初的140,120,恶性事故也不少吧 |
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