我们浙江新建铁路的消息怎么这么少？

飞翔的荷兰人

木已成舟 发表于 2014-9-29 18:28
沿海350大通道会跳过宁波吗？
京沪通道会跳过天津、济南或南京吗（尽管这样会更直）？
沪宁通道会跳过苏 ...

话糙理不糙。杭温上350跨越宁波，比宁波建大桥与上海（或者嘉兴）对接而跨越杭州还难。

木已成舟

飞翔的荷兰人 发表于 2014-9-29 19:41
话糙理不糙。杭温上350跨越宁波，比宁波建大桥与上海（或者嘉兴）对接而跨越杭州还难。

如果建上海-福州/厦门高铁，跳过杭州是完全可能的（姑且不管从哪里跨杭州湾）；
现在浙江提杭（不管经哪里）温，是基于忽悠铁总出大头，纳入骨干网的想法；问题是，去福建广东已有更近的合福，服务温州已有新金温，跳过了宁波，这条铁路只是服务于几个山区县和温州部分地区，性质完全定位于省内城际（还是县级城际），我看不出铁总投资的任何理由，更看不到回报！

木已成舟

现在浙江最值得期待的干线铁路，是上海-湖州，希望通定位于国家级干线，至少也能是区域级干线！
而与之相关的苏州-嘉兴线，哪怕绑上南通，也只能是服务于地区内部的城际，定位不可能高于沪宁城际！

飞翔的荷兰人

木已成舟 发表于 2014-9-29 20:52
现在浙江最值得期待的干线铁路，是上海-湖州，希望通定位于国家级干线，至少也能是区域级干线！
而与之相关 ...

通苏嘉前途不可小觑。现如今徐宿淮盐铁路早蓄势待发，盐城海安计划改造，连上通苏嘉，可为京沪高铁分流。通苏嘉在徐州接上郑徐高铁，往西可上陇海兰新，联络郑州，西安，兰州等省会路局驻地城市。通苏嘉还可沿连盐铁路北上，再接青连铁路，青威烟荣城际，从而沟通长三角和胶东半岛。所以说，未来通苏嘉定位和作用可一点都不低。

yongbeyond

爱有天意 发表于 2014-9-29 12:30
温州进沪等新金温通后走新金温的话，估计也就比跨海直线多五六十公里，新金温到杭比现在走甬台温要近了九 ...

沿海不用去整温州以南的，就甬台温，去上海的客流足够了吗？你就当一条沪宁来看待，而不是沪蓉。
至于说杭温省里支持，我也是这样认为的，省里只要涉及杭州的铁路省里定支持，而且还最好是300+的，但是省里支持就一定是科学的吗？必竟最后起决定性作用的是铁路部门。
就是让你自己去想，杭州到温州马上就是二条线了，真的这么迫切建第三线吗？我可以肯定的说，一是杭温肯定会建，二是建的时机在跨海和甬金之后，三是这条线不会是300+，最后的目标群不是杭温两城直线到达，而是沿线出行需要，就是和甬金组成个叉，也就是省里铁路网络化的结果。
而且你的逻辑有问题，跨海省不了多少公里，那么杭温省了多少公里？
至于跨海，就是甬台温到上海的，到杭州的就不用提了。过嘉兴方案对温州可能吸引力不大，但对温州以北的选择还是唯一的，如果不过嘉兴拉直的话，对温州来说都是最佳选择，或许就直接是福州以北了，只要跨海部分时速能达到200公里，时间和金钱决对比走新金温有优势。

sun0511

我的猫咪 发表于 2014-9-16 13:16
台州一个六百万的市还没货运铁路呢

老实说台州站很冷，很荒凉，着实对不起六百万人口啊。

木已成舟

飞翔的荷兰人 发表于 2014-9-29 21:05
通苏嘉前途不可小觑。现如今徐宿淮盐铁路早蓄势待发，盐城海安计划改造，连上通苏嘉，可为京沪高铁分流。 ...

你这么一说，我才明白，原来沪通是摆设，去苏北必须走通苏。苏北人民去苏州和嘉兴的需求，竟严重大于到上海的。莫非苏州是江苏省会？

飞翔的荷兰人

木已成舟 发表于 2014-9-29 22:32
你这么一说，我才明白，原来沪通是摆设，去苏北必须走通苏。苏北人民去苏州和嘉兴的需求，竟严重大于到上 ...

沪通怎么是摆设？沪通大桥包含2线沪通铁路过江，2线通苏嘉过江，没沪通大桥，通苏嘉怎么过江？苏北去上海自然走沪通铁路，去浦东远期还有沪通2期；去苏州，嘉兴，自然走通苏嘉。沪通铁路与通苏嘉铁路标准不同，沪通是200km/h客货混跑，通苏嘉是250km/h客专。通苏嘉建成后绝不仅仅服务于南通，苏州，嘉兴三座城市。有点像温福铁路，向两端沿海地带延伸，南可去泉州，厦门，潮汕；深圳等，北可去台州，温州，杭州，上海等。通苏嘉的两头也将是通的。

爱有天意

木已成舟 发表于 2014-9-29 20:48
如果建上海-福州/厦门高铁，跳过杭州是完全可能的（姑且不管从哪里跨杭州湾）；
现在浙江提杭（不管经哪 ...

长三角去福建广东的350不可能主力合福的，而且合福通道不可能比将来的杭温近，杭绍台温的话比合福要近一百来公里，杭温直线的话近更多。沿海350是不可能跨越宁波。但甬台温远期也是上350的。杭温间肯定是会上350的。如果是杭绍台温的话会比杭温直线快一些。

爱有天意

yongbeyond 发表于 2014-9-29 21:50
沿海不用去整温州以南的，就甬台温，去上海的客流足够了吗？你就当一条沪宁来看待，而不是沪蓉。
至于说 ...

我个人认为杭温间350比跨海要早是从一个省的角度看。浙江省现在不通350的地级市除了舟山外就温州，台州，丽水三地了。丽水是基本上没机会了。温州做为省内第三的城市。将来有350的线路是机会很大的。所以如果站在省的角度。杭绍台温的机率最大。直线的机会不大 。而跨海我个人认为会迟于杭温，除了投资效益外。杭州的因素也是一个原因。跨海投资巨大。维护成本也高，而且就宁波，台州二地对大桥的需求性最大。

爱有天意

木已成舟 发表于 2014-9-29 20:52
现在浙江最值得期待的干线铁路，是上海-湖州，希望通定位于国家级干线，至少也能是区域级干线！
而与之相关 ...

上海--湖州比苏嘉重要？对浙江来说，脑残才会认为这样。沪湖是为别人做嫁衣的。苏嘉是浙江苏南直接交流。也许在路网中沪湖看起来比苏嘉更显眼。

木已成舟

爱有天意 发表于 2014-9-30 07:13
我个人认为杭温间350比跨海要早是从一个省的角度看。浙江省现在不通350的地级市除了舟山外就温州，台州， ...

恭喜你答对了！
1、甬台温福厦一定会有350线路，事实上现在已经在研究中，但方案没有稳定。
2、杭温线目的服务于省内，所以省里出钱，爱怎么玩都行。

顺便说一下沿海350方案，现在大致有二个设想：
A、新建重载货线，现线改为350（准）。困难是现线标准有点低，特别是线间距很难改。
B、新建350线，现线改客货混跑。困难是现线改重载需加固工程量大，且现线占了较好线位，新建客专还要尽量接入现站。
预计最终方案会是二者结合，以B为主。五年内会上马。当然还要看合福的分流效果。

木已成舟

爱有天意 发表于 2014-9-30 07:18
上海--湖州比苏嘉重要？对浙江来说，脑残才会认为这样。沪湖是为别人做嫁衣的。苏嘉是浙江苏南直接交流 ...

请注意用辞，你还没资格这样评论我！

木已成舟

爱有天意 发表于 2014-9-30 07:03
长三角去福建广东的350不可能主力合福的，而且合福通道不可能比将来的杭温近，杭绍台温的话比合福要近一百 ...

你和以前那个“傻得狠”一样，进牛角尖出不来。
就算你比合福近100公里，300公里时速也就20分钟；但沪福全程300马上实现，而你的线路5年内通不了车，全程300更无法预计时间。从时间上看，毫无疑问合福是主力。
至于五年后，去广东更有昌赣深可选择，杭温还不是服务于省内。

时代不同了，普铁时代，z车旅速不超120，T车只有90多，货车只有30-70；节省100公里距离意味着1个多小时；高
铁时代，旅速达270，如果恢复350，旅速超过310；四小时交通圈已经到1200公里了，多100公里不过20分钟，如果班次少，等车需要更久

陈小蟹

爱有天意 发表于 2014-9-29 18:11
杭温是肯定会有350线路的。只是会是一二十年后的事。再搞250以下线路？脑子又没坏。老金温专搞货运。新金 ...

杭温之间350通道是未来沿海350的组成部分？？杭温这么吊，估计以后京台高铁也是在温州引出了，京沪，宁杭，杭温，温台，以后可能还有上海--舟山---温州的海上客专，来满足温州千万人口的出行需求

我的猫咪

木已成舟 发表于 2014-9-30 09:41
请注意用辞，你还没资格这样评论我！

上海到湖州本来就是傻逼路线，建设的机会几乎没有，湖州到嘉兴连起来即可。

我的猫咪

爱有天意 发表于 2014-9-30 07:13
我个人认为杭温间350比跨海要早是从一个省的角度看。浙江省现在不通350的地级市除了舟山外就温州，台州， ...

反对跨海铁路，支持杭台温

kekedog

因为天朝铁路是以中长途服务的

我的猫咪

木已成舟 发表于 2014-9-30 09:41
请注意用辞，你还没资格这样评论我！

为什么他没资格评论你，看你的发言，完全无知的可笑。

陈小蟹

我的猫咪 发表于 2014-9-30 11:07
为什么他没资格评论你，看你的发言，完全无知的可笑。

人家好歹是老站友，对老站友这么说话确实不合适，，而且相反我觉得想法可笑的是那个天意