C2013 发表于 2014-9-7 23:23 
我确实不是佳木斯及周边的人；
佳木斯-绥佳线-滨北线-哈尔滨 507KM，佳木斯-图佳线-滨绥线-哈尔滨 688 ...
688-507＝181公里 181公里不算多？难道楼上的您要为每位佳木斯站上此车（哈站以远）的旅客买单吗？就算是这样，佳木斯站也不会有人坐，因为哈－牡－佳线路状况远不及哈佳线，特别是牡佳段更差。按照您的方案走行，初步推算，运行时间至少要多出6小时（按现有哈牡及牡佳最快的列车运行时刻推算的）。时间就是金钱。这个很重要！ 按照您的说法儿：绕行181公里不算多，那如果牡丹江的每列出省的列车都绕行图们、吉林、长春多走行176公里那更不算多了。（假如）身处牡丹江的您会为了不换乘，而多花冤枉钱会这么坐车吗？ 另外，现有K2265/K2266绝对不是仅仅给佳木斯站开行的，哈佳沿线的绥化、铁力、南岔等站的客流加起来甚至不比佳木斯站少。若没有限售，哈佳沿途各大站客流加起来要比佳木斯站多。如果现有佳木斯的出省列车没有沿途的各大站（绥化、铁力、南岔等站），那客流会非常惨淡。当年曾有过哈佳一站直达。没开行几个月就挺不住了吗？请您考查一下哈站沿线的绥化、铁力、南岔等相对较大车站再发言。 您说这种走行方式确实给（哈牡佳）沿线的旅客带来了方便，这个我完全可以理解，但京牡加开列车，然后走牡佳，您美其名曰折中确实很滑稽。京牡和京佳完全是两回事。丹－哈－北安－齐的列车 我记得当初是走行丹东－北安（或龙镇），后来改走齐齐哈尔多半是为了列车整备而不得已才这么做。K7266+K266也是为了整备所需，才开到佳木斯站，肯定不是为了京佳客流才这么做。那车主要是为了林口（含鸡西及以远）、勃利（含七台河）、桦南等站才套跑的。 总之，京牡就是京牡，京佳就是京佳，京－哈－牡－佳那种走法儿（京哈沿线至佳木斯），车迷的您会坐吗？ 回答是显而易见的――（多花的钱）就算您买单 我也不做 因为哥的时间更值钱 6小时。 难道浪费别人的时间就不算事儿，浪费别人的钱就不是钱？ 请换位思考一下…… | 
发表于 2014-8-21 10:08:27
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