宿州东的问题恰恰反映出国内铁路的理念问题！

kekedog

宿州东是很远。离市区将近30KM，没错，但是宿州那种地方属于人口外流地方，空心化还是有这种存在的可能的。
因此，宿州未来人口增长放缓甚至负增长都有可能，因此，靠高铁拉动新城是很难的。
而且由于人口限制，导致其修地铁也不可能。。。
因此只能靠公交及出租解决交通问题，那么由于路上时间不可控，及运能小，因此，要提前很久到达车站，因此才会出现宿州东扩建的问题。。。。其实这原本就不是问题。。。
宿州不是有条宿州到淮安的铁路吗？
这条铁路为何不能够进入宿州东站？然后开行宿州到淮安及宿州到灵璧，及宿州到宿迁的区间车？？？
这样子，也就相当于给宿州修了条类似轨交功能的铁路。
平峰每小时开1班，高峰每小时开2班就行啊，单线120的速度，也挺快的。
用内燃动车组就行啊。。。
北车还是南车不是出口了去突尼斯还是哪里的内燃动车组，用于国内就行啊。。。
这样子，不就解决了宿州东站的接驳问题，解决了接驳问题，那么就不需要劳民伤财的扩建站房啊。。。
普铁的未来就是输送旅客让其去换乘高铁。。。

kekedog

国内铁路以为普速铁路是中长途的运输工具，因此不需要考虑和高铁的换乘。
这样子等居民越来越有钱之后，普速车的性价比对于他们来说就是渣渣的情况下，势必会让那些旅客选择汽车作为短途的交通工具，这样子，造成交通拥堵，从而造成另外一个结果，就是车站必须要越做越大。。。

baoketu

三明北是很远。离市区将近30KM

风中行

宿州现在在向北，向东发展，没30公里，          空i心化问题不大，好多淮北下面的人都来宿州买房子   

green1475

铜陵市公共交通总公司为了配合京福高铁铜陵北站的开通，计划于2015年引进18米210定员大容量铰链式公交车开行铜陵站=铜陵北站BRT快速公交线路一条，全程运行时间约35分钟～40分钟，发车间隔约20～30分钟，运营时间为首班高铁列车发车前1小时至末班高铁列车达到后15分钟。

baoketu

green1475 发表于 2014-8-18 20:05
铜陵市公共交通总公司为了配合京福高铁铜陵北站的开通，计划于2015年引进18米210定员大容量铰链式公交车开行 ...

好消息

green1475

green1475 发表于 2014-8-18 20:05
铜陵市公共交通总公司为了配合京福高铁铜陵北站的开通，计划于2015年引进18米210定员大容量铰链式公交车开行 ...

就我能查到资料显示18米公交车国内生产的型号最大定员是200的，不知道这个210的定员是哪个公司的新产品。

kekedog

green1475 发表于 2014-8-18 07:05
铜陵市公共交通总公司为了配合京福高铁铜陵北站的开通，计划于2015年引进18米210定员大容量铰链式公交车开行 ...

公交路上时间不可控，而且无法到很远的地方。。。换乘一次就会损失一次的客流

green1475

kekedog 发表于 2014-8-18 20:19
公交路上时间不可控，而且无法到很远的地方。。。换乘一次就会损失一次的客流

我想跟你说铜陵公交的运行准点率是比较高的，但自8月11日铜陵公交实行全面限速运行以来，所有路线的核定运行时间都增加了，但是准点率依然很高。

SS9G1983

green1475 发表于 2014-8-18 20:34
我想跟你说铜陵公交的运行准点率是比较高的，但自8月11日铜陵公交实行全面限速运行以来，所有路线的核定运 ...

让我想到了长沙和武汉的公交车，速度超快
有句话说：立珊专线公交车超了小轿车不可怕，立珊专线超了立珊专线才可怕！

南局合段

开公交就行了，开动车太浪费，还不知道上座率能有多少

trainfox

铜陵两个站分开我觉得对人气没帮助
本身铜陵东人气就一般

likekart

green1475 发表于 2014-8-18 20:05:44
铜陵市公共交通总公司为了配合京福高铁铜陵北站的开通，计划于2015年引进18米210定员大容量铰链式公交车开行铜陵站=铜陵北站BRT快速公交线路一条，全程运行时间约35分钟～40分钟，发车间隔约20～

开什么玩笑……要大容量买G04C去哈哈来自: Android客户端

虚伪的伪车迷

宿淮主要是货运

hztlw123

宿州东站，是京沪高铁站点距离主城区最远的车站，距离确实远点。
对于二线城市，30公里可以接受，如南京；对于三线城市，不怎么好接受，如合肥。对于没有线城市，更离谱，如宿州。

SS9G1983

hztlw123 发表于 2014-8-18 23:06
宿州东站，是京沪高铁站点距离主城区最远的车站，距离确实远点。
对于二线城市，30公里可以接受，如南京； ...

德州东似乎也很远，就这二位最远了~