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楼主: ljliang197

凭良心而论,假如普速不亏本卖,票价会和高铁差多少

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发表于 2014-8-25 19:08:03 | 显示全部楼层
schweischose 发表于 2014-8-25 18:46
我觉得这个问题没法回答,如果不亏本卖,那怎么算不亏本?是提高到完全等于成本还是按照市场供需要求提高到 ...

其实价格二十年不变的东西多了,就游戏而言,现在Wii U的大款游戏比当年SNES的游戏还便宜。
发表于 2014-8-26 21:30:51 | 显示全部楼层
各铁路局增加客运能力促进增运增收
2014年06月06日 08:53    来源:人民铁道报                                           
                                          

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总公司强调,各铁路局要认真落实“三个出行”常态化要求,加大假日客运挖潜力度,充分利用高铁干线运输能力,根据客流上升趋势,及时增加运力,努力满足旅客出行需求。6月份,要保证客运量持续大幅增长,实现上半年同比增幅不低于10%的目标。


本报北京6月5日电 (记者杨欣)当前,客运需求特别是动车组旅客运输需求十分旺盛,假日客流增势强劲,年运量增幅达到预期目标,而能力不足成为制约客运上量的主要原因。中国铁路总公司要求,结合当前运输形势的发展变化,各铁路局要适应市场,千方百计增加客运能力,实现增收提效。
总公司强调,各铁路局要认真落实“三个出行”常态化要求,加大假日客运挖潜力度,充分利用高铁干线运输能力,根据客流上升趋势,及时增加运力,努力满足旅客出行需求。6月份,要保证客运量持续大幅增长,实现上半年同比增幅不低于10%的目标。
为满足广大旅客对动车组的需求,总公司要求,对动车组能力明显不足的京沪、京广、杭深、沪宁、海南东环等高铁客专线路,相关铁路局要根据客流情况尽快上报增配动车组需求,总公司运输局将据此调增全年动车组购置计划,组织厂家加快生产,尽快投用。对高峰期动车组能力不足的线路,铁路局要加大挖潜力度,采取压缩检备率、调整运行区段、变更编组方式、优化运行时刻等方式,增加运输能力。

夏季是旅游黄金季节,各铁路局要进一步优化旅游列车开行方案,增开热门线路列车,满足人们日益增长的旅游需求总公司特别强调,在当前货运需求低迷的情况下,既有线也要以客为主,对既有线的旅游列车要全部放开,只要有需求,能加就加;要充分用好运价政策,扩大增收效果。
总公司指出,在促进客运上量的同时,要保证服务质量不打折扣,全面落实 “三个出行”的要求,认真做好基本服务,努力营造温馨的出行环境,积极回应旅客诉求,妥善处理好每一件旅客投诉。

蓝色标记这句话已经清楚地表明了普速客运总体上不是亏损的。




发表于 2014-8-26 21:52:14 来自手机 | 显示全部楼层
25T继续生产中,让你失望了
发表于 2014-8-26 23:44:55 | 显示全部楼层
ljliang197 发表于 2014-8-25 13:31
照这逻辑高铁卖绿皮价都可以

啧啧 你咋逻辑出来的?
听不懂人与还能说人话 我也是对你刮目相看了
 楼主| 发表于 2014-8-26 23:52:21 | 显示全部楼层
thqby77 发表于 2014-8-26 23:44
啧啧 你咋逻辑出来的?
听不懂人与还能说人话 我也是对你刮目相看了

绿皮狗果然听不懂人话 你说铁路是公益 不赚钱没所谓 那高铁卖绿皮价都可以
发表于 2014-8-26 23:56:53 | 显示全部楼层
ljliang197 发表于 2014-8-26 23:52
绿皮狗果然听不懂人话 你说铁路是公益 不赚钱没所谓 那高铁卖绿皮价都可以

话不能这么说,那我能不能说高铁狗了?
发表于 2014-8-27 12:10:02 | 显示全部楼层
普速基本不亏损啊,只要上座OK,亏损的都是那种小票,还有每年运兵和运学生。从成本来讲,主要由这几部分构成,车体、线路建设、维护、人员成本、燃料成本。
车底:25G约200万一节,25T约260万一节,使用年限是30年(现有绿皮现在基本上都是18岁以上的车底,所以可以忽略),动车8000万-1亿不等(8节编组)
线路建设因为红白蓝都会跑,所以应该是一样的
维护成本也比较低,一般7-8年会一次大回厂检修,平时只会一些小的探伤
人员成本,普速车员工工资较低,2000-3000之间
燃料成本,非密集线路,电力机车成本会高一些,密集线路内燃机车成本高(考虑电气化投入)
发表于 2014-8-27 12:30:12 | 显示全部楼层
ljliang197 发表于 2014-8-11 20:56
京阪坐飞机都要一个钟 区区五百公里平均时速不到800 加上机场离市区都要一两个钟 时间比新干线还多 坐飞机 ...

东京和大阪都有两个机场,成田机场和伊斯丹机场离城区都不远。两地每天都有接近80个航班,并且好多多还是宽体。
出行是门大学问,每个人的需求都不一样。不拿飞机和铁路比。就拿飞机内部比,目前运营这条线的主要有三大航空公司,其中全日空和日航是传统航空,而捷星日本是廉价航空。
全日空最贵,机票基本不打折,20000-25000日元的价格,恰恰他家客流最好,一天接近40个班次是他家的,人家卖的就是服务,哪怕是就这么一个小时,也让人花高价来坐他家的。
日航第二贵,一般提前3天都会有10000-15000日元的机票和新干线票价差不多,一天有20个班次.
捷星还有一些小的如桃子航空、天马航空,他们是廉价航空,就是针对低端客户,票价只要4000-8000日元不等,除捷星规模大有15个班次一天外,其余几家都是零星班次。
所以,旅客的需求不一样,尤其是在一个成熟的市场,肯定产品是琳琅满目,针对不同人群满足不同需求,不能光看速度和价格。
LV的包真的那么特别吗?人家卖得很好啊,并且人家也不影响其他品牌。所有的行业都是这样,越是成熟的行业产品越丰富。
发表于 2014-8-27 12:40:20 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2014-8-11 22:58
针对你第2条说说
第二,车辆采购成本不同,HXD3C+19辆25G或HXD1D+19辆25T,购置成本也就几千万。CRH重联 ...

现在国产25T的价格是280万一节,HXD1D,2000W,HXD1D+19节25T=7320万,何来1亿妥妥数据之说
发表于 2014-8-27 14:33:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 taylor1984 于 2014-8-27 14:56 编辑
Mense 发表于 2014-8-27 12:40
现在国产25T的价格是280万一节,HXD1D,2000W,HXD1D+19节25T=7320万,何来1亿妥妥数据之说


麻烦贴一下25T 260W的出处,最好有XL YZ YW UZ CA RW等各种车型,我也想知道25T的造价到底多少
因为我得到的数据是25T一节车厢的销售价是400~500W,当然我的数据出处也不一定可靠,HXD1D 2000W跟我得到的数据差不多
发表于 2014-8-27 23:18:49 | 显示全部楼层
ljliang197 发表于 2014-8-26 23:52
绿皮狗果然听不懂人话 你说铁路是公益 不赚钱没所谓 那高铁卖绿皮价都可以

弱智这么想我也无可厚非 自便 我也没空理你 勿回  别往上贴了
 楼主| 发表于 2014-8-28 19:20:59 | 显示全部楼层
thqby77 发表于 2014-8-27 23:18
弱智这么想我也无可厚非 自便 我也没空理你 勿回  别往上贴了

哎都怪你爷爷我没拿狗绳将你绑住 让你出来咬人
发表于 2014-8-29 09:27:40 | 显示全部楼层
楼上的骂人家是狗怎么自己还满嘴喷粪?
 楼主| 发表于 2014-8-29 12:22:35 | 显示全部楼层
y12551 发表于 2014-8-29 09:27
楼上的骂人家是狗怎么自己还满嘴喷粪?

好玩.................
发表于 2014-8-29 12:57:47 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2014-8-10 22:59
日本也给出答案,普铁票价为高铁的60%!

日本就一条新干线,人家是国家在补贴!你太能说瞎话了!
发表于 2014-8-29 16:26:48 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2014-8-27 14:33
麻烦贴一下25T 260W的出处,最好有XL YZ YW UZ CA RW等各种车型,我也想知道25T的造价到底多少
因为我 ...

去年那一批1000多的25T的订单。还有广西买的。
你说的400万,是早期25TBSP的价格,现在已经国产简配了。
发表于 2014-8-29 17:30:58 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2014-8-27 14:33
麻烦贴一下25T 260W的出处,最好有XL YZ YW UZ CA RW等各种车型,我也想知道25T的造价到底多少
因为我 ...

今后铁路设备降价肯定是趋势。刘在位时,各种设备是从来不还价的,当然这中间有太多皇亲国戚都要来一口。。。。。。
这两年会好一点,但整体采购格局依然没有打破,铁路的那些设备价格依然虚高。要是铁路今后跟电力、通信的设备采购放开一样,各种车辆价格应该可以下降50-70%.
发表于 2014-8-29 17:58:25 | 显示全部楼层
Mense 发表于 2014-8-29 16:26
去年那一批1000多的25T的订单。还有广西买的。
你说的400万,是早期25TBSP的价格,现在已经国产简配了。 ...

那时还有个说法是,京沪高铁造价是一公里一亿,都够买1200多列25T,用来给京沪既有线开快车,哈哈

不过现在新的25T包括25G我是感觉有成本缩水的嫌疑,跑快了跟原来的老车比感觉不太一样
 楼主| 发表于 2014-8-29 18:06:32 | 显示全部楼层
口口口 发表于 2014-8-29 12:57
日本就一条新干线,人家是国家在补贴!你太能说瞎话了!

就一条新干线 原来是60年代穿越过来 东海道本綫没有直通车 为什么 因为日本人人都能拿新干线车票擦屁股 长途既有线就是送给人都没人要的垃圾 没有降价空间还不如停开 难不成留着发霉
发表于 2014-9-1 11:00:34 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2014-8-29 17:58
那时还有个说法是,京沪高铁造价是一公里一亿,都够买1200多列25T,用来给京沪既有线开快车,哈哈

不过 ...

25T还是原来四方的那一批质量最好。这两年都降成本了,所以质量的确还是差一些。老一批的25T跑170是一点没问题都不晃的,本来就是200的架子,只是少了一块减速板,所以只能跑160了。
高铁的质量也是,尤其B型车,晃得厉害。
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