浅谈中国铁路票价和【公益性】的看法

xajy · 发表于 2014-7-14 13:47:04

ptcz 发表于 2014-7-14 11:49
看了某些人的论述，只能说【对牛弹琴】，呵呵。。。。。

打住，歇歇吧。

ptcz · 发表于 2014-7-14 13:58:12

本帖最后由 ptcz 于 2014-7-14 14:00 编辑

农机二NJ2 发表于 2014-7-14 13:35
对自已观点有利的总找对自已有利的说法。从来不管客观性。.给经济欠发达的地区修高铁。他们说浪费。亏损把纳 ...

没说不发达的地区不要建高铁啊，主要是合理规划，不浪费资源，不超前有何不能建设？比如国内有的地方建200---250的有渣轨道在10年内部不落后啊，1可以主跑客运【普速，动车，高字头的】，2剩余的轨道运力用来跑货运有何不可呢？这不是双赢吗？那【有些人】为攀比，政绩，就建300----350无渣轨道是否有些浪费呢，如以后需要的话再建一条500的也要建啊，对吗？

ptcz · 发表于 2014-7-14 14:22:35

本帖最后由 ptcz 于 2014-7-14 14:29 编辑

我们中国人就是很爱面子，相付攀比，喜新厌旧的思想极强，这是现实，我再举一例：现在的库格线马上也就要开工了，如果按攀比的话也可以直接建一条双线电气化250的轨道，青海，新疆群众当然也欢迎啊，还有乌鲁木齐现在也可以建一条至喀什的高等级铁路也有何不可呢？主要看成本，群众的消费能力达到什么程度，客流，国防真的有需要吗？

ptcz · 发表于 2014-7-14 15:17:26

还有就是现在的1型动卧车底，难道以前买动卧车底的这些人思想不超前？为啥当初调研就没调研好呢？现在只能开卧代座的动车，1给旅客乘坐带来不舒服，2运能没有座位的多，这难道不是超前的浪费？如果客运公司是私人的，花私人的钱呢？后果就不说了。。。。。。。。

农机二NJ2 · 发表于 2014-7-14 16:30:14

ptcz 发表于 2014-7-14 15:17
还有就是现在的1型动卧车底，难道以前买动卧车底的这些人思想不超前？为啥当初调研就没调研好呢 ...

我想要说的人总是有主观性的。总是会自认为自已是对的。这就是为什么很多人买股票会亏钱的原因！事实上，未来会怎么样，没人知道。大家都会以自已的直觉来判断，而大多数时候。直觉是错误的。
西部经济不如东部，所以就有很多人以直觉判断认为西部高铁建设标准应低于东部，却没想到铁路要用一百年。现在低标准。将来升级要花更多的钱。以合武铁路为例，到现在好多人都觉得标准低了。嚷着要新建350的。可新建350就缺乏运力。把老合武改建成350的要停运得花两年时间。恐怕没人该作出改建的决定。
记得本网曾有网友大呼宝兰客专必须以350标准建设的帖子。并给出了自已的观点。并BS盛高阻目前的做法。
究意谁做得对。大家以后才能知道！

农机二NJ2 · 发表于 2014-7-14 16:56:05

不论是谁都有主观性。也容易被yU论所左右。只不过受影响强弱而已！
以上海磁悬浮为例。上马前，大多数做好这个项目。上马后一直亏损。有一次还在电视上看到一专家公开批评磁悬浮。现在大家一看，上海磁悬浮票价四十比北京机场快线25元性价比高得了。
由此而看，上海磁悬浮已经亏损了十几年，就算亏损二十年。以后八十年也是赚钱的。这个项目也是成功的。
由于国人收入的增长。上海磁悬浮除游客体验人数在增长外，由它做交通工具的客流也在增长。由于上海磁悬浮造价每公里只有3亿元。未来盈利能力不会小。

xiaofrog · 发表于 2014-7-14 16:59:50

楼主的账号还没有被封是版主的失职

ptcz · 发表于 2014-7-14 17:45:25

xiaofrog 发表于 2014-7-14 16:59
楼主的账号还没有被封是版主的失职

我很乐观等待你当版主有这个权力来封号的这一天，那时候我就退出海子铁路论坛，呵呵。

ptcz · 发表于 2014-7-14 17:52:40

本帖最后由 ptcz 于 2014-7-14 18:07 编辑

xiaofrog 发表于 2014-7-14 16:59
楼主的账号还没有被封是版主的失职

提醒你一下：你还有一个渠道就是通过海子网的【站务公开】向版主提出把我的号封掉，错过这个机会以后就没有了。。。。。

HJN1988 · 发表于 2014-7-14 18:08:29

最好早点退出到什么凯迪网易去喷或者可以到轮子网站骂中国

农机二NJ2 · 发表于 2014-7-14 18:29:08

我不喜欢盛降降的原因是此人做事目光短视，没有战略眼光。不配他那个位置。

ptcz · 发表于 2014-7-14 18:35:34

农机二NJ2 发表于 2014-7-14 18:29
我不喜欢盛降降的原因是此人做事目光短视，没有战略眼光。不配他那个位置。

在海子网上就不要谈领导们的事，这也是我的原则，谈领导的事有时也会给论坛带来麻烦，因此我一般只谈铁路的改革和铁路民生问题。

农机二NJ2 · 发表于 2014-7-14 18:37:12

四年前我看了一年国家铁路中长期规划图。觉得修徐郑客专远不及郑蚌客专。近来闲得慌。仔细看了下中长期规划图。觉得修郑蚌客专好处太多了。如果修了郑州至蚌bu350高铁，可以让西部更快前往合肥南京上海杭州。这条客专一修。什么商合杭甚至郑合客专都不用修。可以达到这三条高铁的效果。

taylor1984 · 发表于 2014-7-14 19:49:15

本帖最后由 taylor1984 于 2014-7-14 19:50 编辑

谁说CRH1E不好啊，我现在专门挑CRH1E的卧代二等座的车，尤其是京沪动卧，首选，至于为什么你懂的，坐了后就发现好处多多了

再说了一朝天子一朝臣，之前CRH1E可是物尽其用啊，不过政策的东西，朝令夕改，自然会造成浪费了

农机二NJ2 · 发表于 2014-7-14 20:16:00

taylor1984 发表于 2014-7-14 19:49
谁说CRH1E不好啊，我现在专门挑CRH1E的卧代二等座的车，尤其是京沪动卧，首选，至于为什么你懂的，坐了后就 ...

没有无能的部下，只有无能的领导！没有没有用的车，只有不会用车的人！

ptcz · 发表于 2014-7-14 20:25:52

农机二NJ2 发表于 2014-7-14 20:16
没有无能的部下，只有无能的领导！没有没有用的车，只有不会用车的人！

先不谈成本，假如用现有的1型动卧车底每天开7对京沪夕发早至的动卧，票价就按原京沪直特软卧的一样499元，客源会如何？

ptcz · 发表于 2014-7-14 20:54:47

我刚才看了上海至北京的T109次到7月25号止硬卧，软卧票都无票额，T109次软卧是497元，还有3趟进京动卧，票价是699元，明天还有票，延至7月25号都有充裕票额，这说明什么？有高人回答吗？

huamao_zhh · 发表于 2014-7-14 21:02:44

农机二NJ2 发表于 2014-7-14 20:16
没有无能的部下，只有无能的领导！没有没有用的车，只有不会用车的人！

高祖降速是有隐情的，你以为高祖真心想降速嘛。

ptcz · 发表于 2014-7-14 21:38:34

本帖最后由 ptcz 于 2014-7-14 21:46 编辑

ptcz 发表于 2014-7-14 20:54
我刚才看了上海至北京的T109次到7月25号止硬卧，软卧票都无票额，T109次软卧是497元，还有 ...

从上海至北京每天一趟特快和3趟动卧的客源看出，在我国长江三角州地区高收入的地方，人们还是很看重这相差200元的钞票，这就是中国人的消费观念的真实情况，也是最好的证明，前2年重庆，成都开往北京的动卧为啥也都是短命鬼？如有好的客流为啥不继续开？成都，重庆开进京特快的客源为啥都很好？这不是很好的证明吗？说明当今群众的收入和消费还是很有限的。。。。。。。。。

【假如是我在上海进京，我也会先买T109次卧铺是否有票，再考虑动卧，因多睡3个小时，相差200元钞票】

flc007 · 发表于 2014-7-14 22:03:29

普速车和D车的运价确实是有发改委的最高限价，但G车不是，G车是铁道部自己定价的。

－－－－－－－－－－－－－－－－－
国家发展改革委、铁道部关于武广、郑西铁路

　　客运专线高速动车组列车运价有关问题的通知

　　各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，各铁路局、各铁路专业运输公司：

　　武广、郑西铁路客运专线即将开通运营。为发挥市场机制作用，形成合理票价水平，促进我国铁路运输事业健康发展和各种运输方式合理分工、公平竞争，决定对武广、郑西铁路客运专线高速动车组列车(时速300—350公里)实行试行运价。现将有关事项通知如下：

　　一、武广、郑西铁路客运专线开行的高速动车组列车，属于铁路客运新产品。根据《价格法》第十一条第(三)款的规定，暂实行试行运价。试行运价水平，由相关铁路运输企业根据市场供求状况自主确定。

　　二、相关铁路运输企业要按照充分考虑社会承受能力、适当体现优质优价的原则，根据市场供求状况合理确定试行运价水平。具体票价，由相关铁路运输企业向社会公布后执行，并报国家发展改革委、铁道部备案。

　　三、武广、郑西铁路客运专线开行高速动车组列车后，执行试行运价期间，现行驶在武汉至广州、郑州至西安之间的其他旅客列车档次不减少、服务标准不降低，继续执行国家规定的运价政策。

　　四、各级价格主管部门要加强对铁路运输价格的监督检查，维护正常价格秩序，依法查处各种价格违法行为，保护消费者合法权益。

　　国家发展改革委

　　铁道部

　　二〇〇九年十二月十一日

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